Сообщений в теме: 2082

[Стас креатив]

заглушил я воздушную заслонку второй камеры,машину не узнать появилась динамика и разгон,уже есть результат,если в идеале конечно надо дальше думать пробовать востановить вакумный амортизатор чтоб управляла второй камерой.,потом ускоренный холостой ход настроить желательно автоматически.

[len4]

Ну вот!
Я на своем сегодня поехал. В гараже норм, обороты держут, лампочки не горят, проехал с километра 4, обороты стали 500 и маслодавка. Потом включился вентилятор еще меньше. Покрутил винты - прибавил нижний чуть и верхний, сразу зашибись стало. С опелем надо экперементировать, пробывать выезжать, в гараже хрен че сделаешь сразу
выложу мануал, где то качал по вараджету, мне не оч помог, может читал вскорь, но может тебе чем то поможет

У всех прокладка влажная? уровень держит норм, а влажная почти по кругу, не пойму...Раньше не замечал. Была сухая когда уровень маленький был...Греша на ускор насос, где бенз идет по каналу вверх...

Прикрепленные файлы

•  VarajetII_manual.doc   981К   574 скачиваний

Сообщение отредактировал len4: 27 Апрель 2014 - 15:44

[Стас креатив]

len4,сасибо за мануал,буду разбираться,и эксперементировать,как то так,надо чтоб получалось,когда получаеться отремонтировать то доволен как слон,
На счёт прокладки у меня тоже текла в районе ускорительного насоса сочилось,карбюраторщик по неаккуратности повредил,пришлось вырезать из паронита тонкого,правда работа очень кропотливая острым ножичком вырезал отверстия,и надо проверить потом чтоб не мешала ничему,поставил и течь перестало,не знаю может где новые прокладки можно достать но я так устранил

Сообщение отредактировал Стас креатив: 27 Апрель 2014 - 17:09

[СизАкрылый]

тему пытался читать но слишком много офтопа,голова уже не соображает,Если не трудно из знающих ответить здесь-у меня раньше стояло на вараджете автоматическое пусковое устройство (там биметалическая пружина),я эту приблуду убрал ибо оно не коректно работало,и я провел в салон тросик в ручную регулирую воздушную заслонку,как я сейчас помню там была тяга которая упиралась в кулачок воздушной заслонке второй камеры,теперь этой тяги нет,возможно ли из за этого мои траблы?и если теперь воздушную заслонку второй камеры завязать проволкой чтоб не открывалась,поможет?

быстро нашёл))))да этот рычажок я закинул за тягу...он тормозит открытие второй камеры)попробуй поэксперементируй я помню даже совсем хотел этот рычажок убрать но не помню что меня остановило)вроде он что то ещё делает

[Стас креатив]

завтра поэксперементирую,солекс пока покупать не буду)))

[len4]

Все же не дает покоя мне мокрая прокладка)))
Скажите примерно сколько должен быть уровень бенза в карбе?
Вот по первой картинке, выше или ниже по научному "main metering jet" штока должен стоять бенз ???
По второй картинке должен бенз стоять в каналах хождения поплавка???
Хоть примерные ориентиры а то не нравится что мокрит она...

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Дядя Вова]

смотрю и вижу:парни вы не хотите изучить выложенные здесь сообщения,считая это долгим и лишним...но ведь и просто мануал на три странички машинописного текста с фотографиями и схемами,вы тоже в руки взять не хотите..чего то эксперементируете,чего то пробуете..задавая вопрос хотите получить ответ,который расписан в предыдущих постах..здесь ведь не справочное бюро,где дежурит работник и выдаёт один и тот же ответ на вопрос,тысячу раз заданный разными людьми..
тем не менее даю подсказку:
уровень на этом карбюраторе меряется и регулируется по положению поплавка относительно плоскости разьёма верхней и средней части корпуса-при наполнении поплавковой камеры штатным бензонасосом.....кстати это самая первая операция по настройке (помытого и продутого карба)

Сообщение отредактировал Дядя Вова: 01 Май 2014 - 07:30

[len4]

Дядь Вов все это понятно, когда знаешь. А когда у тебя появляется машина и ты не знаешь как что должно быть очень сложно понять. Читка мануалов дала немного теории. Чижовка вообще я не знаю....открутите закрутите..Может плохо читал.
Который мануал я скинул там написано про винты - Винт регулировки смеси и нижний винт регулировки смеси. И как ??? Отрегулируйте винты до оптимального состояния...Ну ни кто же не Ванга какое оптимальное состояние...Это все понятно что по устойчивой работы движка, но должна же быть точка отправления? Прммерное значение а потом от него отталкиваться. Все это понятно что в миллиметр не попадешь но можно прописать( к вам никаких претензий) что закрутите нижний винт на 3 оборота и дальше отталкиватся от этого...Так же и с поплавком. А хрен его знает как он был...Когда разбирали первый раз карб особо не заостряли внимание на этом. Просто поправили иглу...
Думаю меня поймут... У меня поплавок лежит ниже верхнего края, но прокладка мокрая...не знаю почему может секет где? Вот я и спросил примерно сколько должно быть бензина, ибо я этот карб не разробатывал...Прочитать 100 страниц не так легко, может в скором времени прочту. Но когда читаешь понимаешь, что были картинки и их уже просто нет...

[Дядя Вова]

http://www.opel-club.ru/instr.html
у форума есть архив с мануалами.там найдёшь незатёртые фотографии
.найди своё и почитай..и на непонятные вопросы проси ответ..
вот хороший сайт по опелям
http://www.senatorman.de/
а тут есть статьи в оригинале с схемами и фотографиями ,а также с таблицами регулировочных данных по всем вараджетам..
http://www.senatorma.../Varajet_II.htm

Сообщение отредактировал Дядя Вова: 01 Май 2014 - 20:27

[Nakatomi]

Кузьма69, там эта пружинка движется за счет напряжение подаваемая от катушки. Пружина нагревается и движется, открывая постепенно заслонку при прогреве

[Кузьма69]

Nakatomi, По моему она все же с дросселем первой камеры завязана...На принцип 2Е3 похоже.
Кстати на карбах с ручным подсосом им заслонки обе двигаются...Если у тебя дроссель закрыт,а ты еще и воздух перекрыл-не удивительно что она не заводится...Почитай ка принцип работы-наверняка не все так просто

Сообщение отредактировал Кузьма69: 24 Декабрь 2014 - 20:56

[len4]

подсос немного газульку двигает и когда газку даешь а подсос закрыт, отпружинивает и заслонка открывается....Это на механическом. Недавно опять засрал иглу и лило ведро бенза)))Надо бак мыть или новый брать.....Два фильтра стоят до насоса и после.

[Кузьма69]

len4, Кто то писал от девятки подходит почти без колзхоза

[len4]

Да ставят... но новое говорят, как попадется... бывает Г а бывает нормально...

[Nakatomi]

Мужики в руки попал вот такой зверь, вараджет 2 мэйд ин франция. Есть дома 3 карбюратора вараджета разобранных, но не один не похож на этот. Он с электромагнитным клапаном. МОжет кто знает куда такое детище ставилось??Состояние я бы сказал отличное, ни грязи ни нагара нет, даже наклеечка есть.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[VIK11]

Nakatomi, Если 005 это часть идентификатора, то они по справочнику ставились на кадет- е и астру1.6 84-86г.в

[Nakatomi]

то есть проблем установки в аскону быть не должно!? только надо понять еще как подцепить эл магнитный клапан, как на 08 или как?

[VIK11]

то есть проблем установки в аскону быть не должно!? только надо понять еще как подцепить эл магнитный клапан, как на 08 или как?

Ну скорее всего при включении зажигания подается +12. Посмотри внимательно, на карбе должен быть номер модификации (8 цифр), по нему точнее применяемость определить.

[Rifyi4]

вот вот, такой на моей асконе и стоял, к нему просто, можно сказать от блока предохранителей, проводок и шел.. только по итогу всё таки восьмёрошный карб ставить и пришлось. валяется теперь в гараже, как напоминание о Самой понятной машине из моего гаража..

[deni$]

Приветствую! Подскажите, хочу восстановить аутентичность и вернуть на аскону 82 г.в 1.6 sh вараджет вместо вкоряченного пирбурга 1б. Вопрос как при покупки вараджета отличить его от вараджетов, которые ставились на 1.3??? и есть ли разница по их производительности? Родной коллектор присутствует, а вот сам карбюратор был изнасилован кривыми руками прошлых владельцев и валяется в багажнике.

Сообщение отредактировал deni$: 19 Апрель 2016 - 23:49