Сообщений в теме: 234

[fotonplus]

Видимо в Агиле, нормы по выхлопу достигаются несколько другими способами.

точно не знаю какие нормы на аге выполняются, но способы простые: 4 клапана на цилиндр, фазированный впрыск, управление дросельной заслонкой мозгами, ЕГР, 2 лямбды и тд и тп.

[votia3]

СПАСЫБО ребяты за инфу, буду дальше юзать. И вот эта хреновина стоить 15 шт?

[PaulB]

СПАСЫБО ребяты за инфу, буду дальше юзать. И вот эта хреновина стоить 15 шт?

Каталик на любую машину недешевый. 15 тыс еще немного. В каталике используются редкоземельные металлы. Поэтому дорогой.

[Ralf]

А вот интересно у нас Евро-3 или Евро-4??? С какого года Евро-4 идет?

[fotonplus]

А вот интересно у нас Евро-3 или Евро-4??? С какого года Евро-4 идет?

для стран ЕС на бензиновые двигатели евро3 действует 2001-2004, евро4 вступило в силу с 2005. соответственно евро-3 у нас точно есть.

[fotonplus]

В каталике используются редкоземельные металлы. Поэтому дорогой.

я бы сказал даже драгоценные металлы! платина и т.п.

[votia3]

я бы сказал даже драгоценные металлы! платина и т.п.

А скока тама платины и др. драг металлов? Может обогатиться.

[STEPA]

я бы сказал даже драгоценные металлы! платина и т.п.

А я этот каталик аккуратно монтажечкой расковырял и ссыпал в урну.Ой и резвей же стала моя агуша.Да к стати я уже писал,что резонатор снял тоже и машина резвей стала так как смотрите проход у резонатора.Такой проход задерживают выход отработанных газов тем самым тяга слабовата.А сейчас не нарадуюсь прибавкой мощи.

Сообщение отредактировал STEPA: 01 Апрель 2009 - 19:12

[fotonplus]

STEPA, "желтый глаз" глаза не мозолит?

[lexNjoy]

Yamalube 4-СW в этом масле я уверен, что не подделка, сам продаю, но для техники Yamaha,
агиловоды, никто не пробовал на нем ездить? http://www.moto-mark.../yamalube.shtml

[ДИМА]

lexNjoy, меня смущает, что оно идет только для определеной техники. Ведь не зря например для 2-х тактных двигателей идет одно масло, для 4-х тактных другое, для водной техники свое, для автомобилей свое. Например у меня в бензогенераторе указано, что можно заливать любое автомобильное масло, а в лодочном мотроре строго прописан свой тип масла. Так что я бы не стал рисковать.

[lexNjoy]

Для двухтактных приоритет - меньше награ, все остальные свойства потом.
Для 4-х тактных этот момент почти не учитывается.
Для лод моторов 2-х тактных есть стандарт ТС-W3, приоритет на экологичность. Моторы в основном работают на оборотах 4500-5500, режим постоянный,да тяжелый, требования выше.
4-CW по всем параметрам очень неплохое масло.

[ДИМА]

lexNjoy, спасибо за разъяснения по поводу видов масел. Честно говоря не знал о приоритетах. У меня 2-х тактник на лодке. Но если мое мнение, то в авто я бы не стал лить то масло о котором Вы писали выше. А вот почему не стал бы, сказать не могу.

[fotonplus]

ДИМА, может это предчувствие...или интуиция?

[fotonplus]

я пробовал разные масла и смотрел после заливки на время впрыска на ХХ. соответственно чем меньше, тем легче двиглу крутиться, тем (имхо) масло лучше. значения сразу после заливки получаются примерно у всех одинаковое. дальше с пробегом время впрыска увеличивается, тут у же у каждого масла по разному. на дорогих маслах пробег получается чуть больший. еще смотрю за потемнением. в общем не обязательно лить самое дорогое, лучше менять по-чаще.

[lexNjoy]

lexNjoy, спасибо за разъяснения по поводу видов масел. Честно говоря не знал о приоритетах. У меня 2-х тактник на лодке. Но если мое мнение, то в авто я бы не стал лить то масло о котором Вы писали выше. А вот почему не стал бы, сказать не могу.

Вообще стандарт TC-W3 -стандарт национальной ассоциацией производителей морского оборудования (NMMA), требования направлены на поддержание чистоты поршневых колец (минимум нагара!) этот стандарт для 2-х тактников (моторров в основном). прошу не считать за флуд, больше не буду от темы отходить

[STEPA]

STEPA, "желтый глаз" глаза не мозолит?

Да нет нормально.За то мощность которая добавилась все эти нюансы перекрывает.Да он и так у меня горел,потому что на газу езжу.

[Sergey_]

мощность которая добавилась все эти нюансы перекрывает.
...
на газу езжу.

Не понимаю. Сначала срезать примерно 10...20% мощности при переходе на газ, а потом добавлять ~1...2% с помощью супер-масла...

[roma48]

[url]Сергеы_, , газ не снижает мощности (хотябы потому, что у него октановое число 120 и выше). Машина на газу работает и ездит не хуже. Если руки растут из спины и в голова не для того, чтоб только ей кушать, то обладателю газового оборудования будет ТОЛЬКО счастье.
У ГБО есть минусы.
1 оно съедает пространство в багажнике ( даже если бак-тороид, то запаску тоже нужно кудато прятать)
2 мнимая герметичност аппаратуры.... От запаха никуда не деться.
3 при длительном использовании Газа ты забываешь, и забиваешь на проблемы бензина, что влечёт за собой отказ бензотопливной сисмы.
4 красный глаз-не просто но лечится.
5 мнимая(на мой взгляд) экономия на затраты по топливу. Пример (условно)- бак бенза на 500км стоит 500 единиц, а бак газа на 500км стОит 400единиц. Стоит ли экономить эти 200 единиц на 500 км? ЭТО ЖЕ 500км!!
както с пятым пунктом я сам себя не понял. поправь меня, степа

[Sergey_]

газ не снижает мощности (хотябы потому, что у него октановое число 120 и выше). Машина на газу работает и ездит не хуже.

Октановое число не имеет к мощности никакого отношения. Если взять двигатель, рассчитанный на 80й бензин, и заправить его 95м - его мощность не увеличится. То же самое (никакого прироста мощности) будет и в случае, когда мотор, рассчитанный на 95й бензин, заправлять топливом с ОЧ, например, 120.
Казалось бы, разницы нет - но:
Тепла при сгорании 1 кг газа выделяется ЕМНИП на 30% меньше, чем при сгорании 1 кг бензина. Частично это удается скомпенсировать, но получить от газового двигателя мощность, равную бензиновому - невозможно.
Именно поэтому для гоночных моторов придумывают специальное топливо с высоким ОЧ - но никогда не используют газ...