Сообщений в теме: 309

[t555]

Опель-астра J 2011 года выпуска Питерской сборки купил в конце марта 2012 года со скидкой за 700 тысяч рублей (без скидки – 761900 руб.). Комплектация Enjoy + пакет Enjoy + доп. опции с завода, двигатель 1,6 АКПП, за 11 тысяч рублей дилер установил парктроник. Брызговики устанавливать не стал, коврики купил велюровые компании «Синтекс». Автомобиль обут в летнюю резину «Бриджстоун» , 215/50/R17. На этих шинах подвеска жестковата, в салоне сказали, что при температуре выше плюс 5, резина станет мягче. Выбирал из 4-х автомобилей: Фокус-3, Круз, Пежо-308 и Астра. Фокус оказался дороже и не было автомобилей 2011г., Круз – не понравились жёсткие сиденья и дизайн хэтчбека, Пежо – самый бюджетный автомобиль, но Астра понравилась больше. До этого ездил на Элантре 2003 года, автомат 1,6. Несмотря на то, что Астра тяжелей Элантры, разгонная динамика у неё немного лучше. Пока езжу по Москве – мне хватает. Вот ещё плюсы по сравнению с Элантрой: 1. 2-х зонный климат-контроль
2. Датчик света 3. Датчик дождя 4. Круиз-контроль 5. ESP
6. Регулировка сиденья водителя по высоте
7. 3-х ступенчатый подогрев передних сидений (в Элантре – 1-ступ.)
8. Автозвук (увеличение громкости с набором скорости)
9. Кожаный мультируль
10. Автозатемняющееся зеркало заднего вида
11. Подсветка зеркал в козырьках
12. Датчик контроля воздуха в салоне
13. Адаптивный автомат
14. Бортовой компьютер, который выполняет намного больше функций
15. Регулировка руля по вылету и высоте
16. Автостёкла (в Элантре – доводчик только стекла водителя)
17. Адаптивные подголовники
18. 4 подушки безопасности (в Элантре -2)
19. USB и проигрыватель компакт-дисков.
Минусы Астры – в моей комплектации нет центрального подлокотника,
- нет декоративной полосы на дверях и бамперах, которая защищает автомобиль,
- низкопрофильные летние шины R17 (жертвуем комфортом ради управляемости)
Зимой буду ставить 205/60/R16.

[wolkoff-alex]

t555, приветствую! все эти минусы можно легко решить со временем: подлокотник заказать (есть и для исполнения с электрич. и с обычным ручником); полосы - подобрать и наклеить (хоть и будет смотреться как-то инородно по-моему); с дисками Вы уже для себя решили (я же потратился на хорошую резину Nokian (пример, а не реклама)) Так что ВСЁ РЕШАЕТСЯ!!

[Nomax]

У меня то же енжой, но попроще, только с пакетом енжой (масло мас...ну сами понимаете ) датчиков света дождя нет, ну как то и так справляюсь...хотя адаптивного света хотелось бы
разгонная динамика по моему не много растянута хотя если разгон начинать с не большим упреждением норм, по поводу низкого профиля резины согласен управляемость зергут, но вот росссдор диски мнет на ура. В чем ошибся - поставил оригинальные брызговики...блин голимый пластик задние уже потрескались (даже если хватило клиренса перелезть колею жесткая пластмасса на морозе ломается) хотя может это я такой убогий и

[wolkoff-alex]

...ошибся - поставил оригинальные брызговики...блин голимый пластик задние уже потрескались...

Я так же на астре Н ещё обжегся: хоть бампера и не ломало, но цеплялись брызговики за всё, за что можно и в итоге в целости не пережили и сезона. Теперь даже и не думаю. А для тех, кто всё же не мыслит езду без оных - только мягкие, резиновые - ребята на форуме уже устанавливают вовсю.

[s_phoenix]

А на Экзисте какие заказывают? Там, вроде. только одна позиция возможна, материал не указан.
Или плотнорезиновые не оригинал?

[Malay]

Вот ТУТ почитайте.

[s_phoenix]

Честно говоря, малоинформативно там. Спасибо, конечно. Понятно, что оригинал - пластиковые, ломаются.

[Malay]

Не факт, до конца так и непонятно что именно лдомается, оригинал или нет, у некоторых уже по 2 года машинкам, и ничего, и наооборот. Лотерея.

[376519]

Я у ОД ставил, все еще стоят, пинал даже по ним ( ну так, не сильно) что бы снег подстывший отпал.

[_Konstantinoff]

Нулевик ставить не советую, мощности практически не добавит, темболее турбированому движку, а ресурс двигателя, MAP сенсора, и турбины уменьшится существенно. Дешёвые понты, и одни минусы, и никаких плюсов.
В остальном полностью согласен, машинка супер!

заранее сорри если эта тема уже никому не интересна.
Но позволю себе не согласиться с ув.тов. Малай.
Нулевик в первую очередь нужен именно турбовому движку ("свежее дыхание облегчает понимание"). Т.е. дело не в добавляемой мощности (хотя на прирост 4-7 лыс можно расчитывать), а в том, чтобы у турбового движка не было кислородного голодания. Утверждение не голословное. На турбо-немцах накатал больше 150 тыс.км. Плотно занимался чип-тюнингом и проч. сопутствующим.

ЗЫ: На своей астре планирую после нулевого ТО поставить нулевик и на пробеге около 25-30 тыс км сделать чип.

ЗЫЫ: на тубровых движках чип НЕ уменьшает ресурс, зато на 5-10% уменьшает расход. Единственно что не радует - на данный момент для Astra J существует прошивка ТОЛЬКО под 98 бенз, надеюсь, что через полгода ситуация изменится к лучшему.

ЗЫЫЫ: Чипуюсь ВСЕГДА у ОД, соответственно БЕЗ потери гарантии (чего и вам желаю).

Если у кого-то будут вопросы по чипу - обращайтесь.

[Амбр]

_Konstantinoff, с Вашего позволения чуть поправлю Вас

Нулевик в первую очередь нужен именно турбовому движку

спортивного автомобиля, там где ресурс двигателя не так важен как его эффективность. Ведь все знают что не бывает чудес и увеличивая ячейку фильтра, мы пускаем в мотор частицы бОльшего размера, что конечно сказывается на состоянии стенок цилиндров не самым лучшим образом. Самом собой в гражданских автомобилях ставить "нулевик" не самое разумное занятие, так как прибавки без остального комплекса доработок мизерные, а вот ресурс мотора снижается весьма существенно.

[_Konstantinoff]

_Konstantinoff, с Вашего позволения чуть поправлю Вас

спортивного автомобиля, там где ресурс двигателя не так важен как его эффективность. Ведь все знают что не бывает чудес и увеличивая ячейку фильтра, мы пускаем в мотор частицы бОльшего размера, что конечно сказывается на состоянии стенок цилиндров не самым лучшим образом. Самом собой в гражданских автомобилях ставить "нулевик" не самое разумное занятие, так как прибавки без остального комплекса доработок мизерные, а вот ресурс мотора снижается весьма существенно.

В физику процесса фильтрации вникать - дело тяжкое. Единственно что - в обычном "гражданском" фильтре используется бумага, в нулевике - промасленная (замена масла в фильтре - раз в 5 тык) металлическая сетка в ХЗ сколько слоёв, так что размер ячейки тут посчитать сложно (т.к. в нулевике несколько слоев). Но есть практика (в моём случае - сугубо положительная). Один из "подопытных" движков у меня прошёл больше 120 тык с нулевиком и чипом, теперь вот знакомый катается (больше 50 тык на данный момент уже). Полёт нормальный

Гораздо больше снижает ресурс неправильная эксплуатация (отсутствие турботаймера в мозгах водителя, отсутствие ТО-0, редкая замена масла, неправильная обкатка, кручение двигателя и т.п.)

[Malay]

_Konstantinoff, не соглашусь с Вами по нулевику, атмосферному двигателю от нулевика будет польза, а турбированый и сам продавит. Вы правильно сказали, без чиптюнинга и индивидуальной откатки калибровок на конкретном авто, всё это припарки.

[Niniko]

_Konstantinoff, физика одна - что бы воздух проходил быстрее, необходима либо большая площадь фильтра при равном диаметре отверстий элемента, либо больший размер пор. И без вариантов.

[_Konstantinoff]

_Konstantinoff, не соглашусь с Вами по нулевику, атмосферному двигателю от нулевика будет польза, а турбированый и сам продавит. Вы правильно сказали, без чиптюнинга и индивидуальной откатки калибровок на конкретном авто, всё это припарки.

эт почему это атмосферному будет польза, а турбовому нет?... логику не понимаю. нулевик нужен там где больше поток воздуха (по удельному объему). Тут проще рассматривать так - атмосферному воздуха "хватает" через гражданский фильтр, турбовому "не хватает". В любом случае есть такая упорная штука как опыт и цифры. Мой опыт с моими подсчётами показывает то, что нулевик надо ставить и вреда от него нет! уже почти 200 тык пробега не убеждают?!!

Niniko, ммммммм.... наверно

[Malay]

Значит ваши 200тык с нулевиком пройдены в идеальных условиях или близких к ним, использование же нулевика в пыльном климате даёт усилинный износ двигателя, преждевременную смерть MAF сенсора.
Каждый из нас останется при своём мнении. Попробуйте обсудить пользу нулевика тут в разделе "пивная" если конечно будет желание.

[_Konstantinoff]

Значит ваши 200тык с нулевиком пройдены в идеальных условиях или близких к ним, использование же нулевика в пыльном климате даёт усилинный износ двигателя, преждевременную смерть MAP сенсора.
Каждый из нас останется при своём мнении. Попробуйте обсудить пользу нулевика тут в разделе "пивная" если конечно будет желание.

не, желания нет. я для себя выводы сделал в процессе эксплуатации прошлого авто.

[_Konstantinoff]

попалась тут на глаза статья
http://news.infocar....0_ls_50975.html

[Malay]

попалась тут на глаза статья
http://news.infocar....0_ls_50975.html

_Konstantinoff, Вы в сказки верите?!
Это лживая самореклама фирмы infocar, не подтверждённые цифры взятые с потолка. Из этого движка столько вытащить просто не реально! Вот вполне реальные цифры прибавки мощности и момента для TURBO Astra J:
Турбо
A14NEL (120л.с. и 175н.м.) – на выходе 160-165л.с. и 250-265н.м. (цена - 17500руб.)
A14NET (143л.с. и 200н.м.) – на выходе 160-165л.с. и 250-265н.м. (цена - 17500руб.)
A16LET (180л.с. и 230н.м.) – на выходе 210л.с. и 300н.м. (цена – 17500руб.)

Делает это разрекламированая на сайте инфокар EDS-Fahrzeugtechnik http://www.eds-motorsport.de в москве, причём за разумные деньги!

[_Konstantinoff]

Дык смайлик-то был не спроста!

А вообще честно говоря фотка понравилась :-D