Сообщений в теме: 65

[Дядя Вова]

проверка работоспособности..как это производилось?наличие всех комплектующих ещё ничего не значит.а последовательность прокачки...не сильно то и принципиальна.если проводилась проверка работоспособности механизма самоподвода,то скажите пожалуйста каков зазор между колодками и барабаном на задних колёсах?и работает ли после всех процедур ручной тормоз?

[Егор64]

проверка работоспособности..как это производилось?наличие всех комплектующих ещё ничего не значит.а последовательность прокачки...не сильно то и принципиальна.если проводилась проверка работоспособности механизма самоподвода,то скажите пожалуйста каков зазор между колодками и барабаном на задних колёсах?и работает ли после всех процедур ручной тормоз?

По поводу зазора не скажу,так как трос ручника ещё не ставил,я говорил про то, что как писал nicki в 14 сообщении если крутятся все шестерёнки,вот и ответил,что всё в хорошем состоянии. Заказал уже трос ручника,скоро поставлю.

[Дядя Вова]

в том то и всё дело после сборки механизма и установки барабана после нажатия на педаль тормоза(неоднократного)мезанизм должен сам развести колодки.лично я прокачиваю сразу неустанавливая колесо,при этом порядок по барабану.после прокачки,вновь снимаю барабан и проверяю-развелись или нет.при прокачке для удобства контроля за работой механизма барабан даже удобнее не одевать полностью,а оставлять небольшое пространство ,чтобы хотябы пальцами контролировать раздвижение колодок и фиксацию их в новом положении.да и слыхать должно быть как трещотка тарахтит.также необходимо снять бурт образующийся на крайней кромке барабана,иначе при сьёме будет необходим паук-сьёмник,либо кувалдометр.если всё правильно сработано между колодками и барабаном зазор не более 1мм.наличие троса ручника никаким образом на процедуры настроечных работ не влияет.ещё раз напоминаю-его просто необходимо максимально расслабить,и проверить свободу перемещения,он не должен затруднять настроечные работы.а натяг регулируется именно по окончании настройки основного тормоза.и ещё одна тонкость-при полностью укороченном раздвижном штоке-механизм самоподвода разводиться не желает.для начала работы ему необходимо помочь-раздвигая найти место с коего он свободно начинает работать.а так же обратить внимание на лепесток-шайбу между гайкой и трубчатой частью штока-она ставится только в одном положении.при неправильно установленной шайбе-механизм неработоспособен.

[nicki]

а так же обратить внимание на лепесток-шайбу между гайкой и трубчатой частью штока-она ставится только в одном положении.при неправильно установленной шайбе-механизм неработоспособен.

+1, тоже с ним в своё время маялся, пока опытным путем не нашел правильное положение.

[Егор64]

в том то и всё дело после сборки механизма и установки барабана после нажатия на педаль тормоза(неоднократного)мезанизм должен сам развести колодки.лично я прокачиваю сразу неустанавливая колесо,при этом порядок по барабану.после прокачки,вновь снимаю барабан и проверяю-развелись или нет.при прокачке для удобства контроля за работой механизма барабан даже удобнее не одевать полностью,а оставлять небольшое пространство ,чтобы хотябы пальцами контролировать раздвижение колодок и фиксацию их в новом положении.да и слыхать должно быть как трещотка тарахтит.также необходимо снять бурт образующийся на крайней кромке барабана,иначе при сьёме будет необходим паук-сьёмник,либо кувалдометр.если всё правильно сработано между колодками и барабаном зазор не более 1мм.наличие троса ручника никаким образом на процедуры настроечных работ не влияет.ещё раз напоминаю-его просто необходимо максимально расслабить,и проверить свободу перемещения,он не должен затруднять настроечные работы.а натяг регулируется именно по окончании настройки основного тормоза.и ещё одна тонкость-при полностью укороченном раздвижном штоке-механизм самоподвода разводиться не желает.для начала работы ему необходимо помочь-раздвигая найти место с коего он свободно начинает работать.а так же обратить внимание на лепесток-шайбу между гайкой и трубчатой частью штока-она ставится только в одном положении.при неправильно установленной шайбе-механизм неработоспособен.

Хорошо описал процесс,перечитываю третий раз пока тяжело.А лепесток -шайбу,как правильно ставить?

[Дядя Вова]

шайба между храповой гайкой и трубчатой вилкой имеет округлую и прямоугольную част.на прямоугольной части фиксатор..так вот эта прямоугольная часть ставится строго вниз-она ограничивает заползание регулировочного рычага под храповую гайку.если эта запчасть заползает под гайку ,невозвращается назад,механизм тупо неработает.сняв барабан дефект сразу нерасчухаешь-я до этого долго трахался пока вьехал.и ещё одна мелочь,на резьбовой вилке есть плечико-уступ для привода того самого рычажка который гайку переводит,не поставьте задом наперёд.короче резьбовая вилка уступом наружу,для рычажка самоподвода.

[Егор64]

шайба между храповой гайкой и трубчатой вилкой имеет округлую и прямоугольную част.на прямоугольной части фиксатор..так вот эта прямоугольная часть ставится строго вниз-она ограничивает заползание регулировочного рычага под храповую гайку.если эта запчасть заползает под гайку ,невозвращается назад,механизм тупо неработает.сняв барабан дефект сразу нерасчухаешь-я до этого долго трахался пока вьехал.и ещё одна мелочь,на резьбовой вилке есть плечико-уступ для привода того самого рычажка который гайку переводит,не поставьте задом наперёд.короче резьбовая вилка уступом наружу,для рычажка самоподвода.

Дядя Вова, а нет у вас фото как именно должна стоять эта пластина.

И ещё хотел спросить,заказал трос ручника,чё там ещё в основном меняют?Просто старый ещё не снимал,поэтому незнаю чё желательно поменять.

[kare]

Вот мне непонятно-я купил ремкомплект на задние тормоза, но там никакой лепестковой шайбы нет. Как она выглядит?

[Егор64]

Вот мне непонятно-я купил ремкомплект на задние тормоза, но там никакой лепестковой шайбы нет. Как она выглядит?

Вот. Если я не ошибаюсь,то в ремкоплект входит:штифты(есть длинные и короткие) -4шт,пружины-4шт,фиксаторы-4шт,если он такой,то это набор крепления колодок,а не задних тормозов.

Прикрепленные изображения

• 

[kare]

Не было там этих шайб! И на старом механизме тоже их не было. А без них никак? Отдельно они не продаются?

Сообщение отредактировал kare: 13 Июль 2011 - 23:05

[Егор64]

Не было там этих шайб! И на старом механизме тоже их не было. А без них никак? Отдельно они не продаются?

Ну мне кажется у вас в Питере нет проблем найти эти шайбы,поспрашивай здесь у ребят,наверняка валяются эти шайбу у кого нибудь!!!!

[kare]

Вот, на Кадетовском форуме есть про эту фиговину разъяснение:

Цитата(dead @ 21.2.2011, 22:57)
Какую роль играет вот эта фиговина на регулировочном винте? (см фото)

Это температурный компенсатор. В идеале он из пружинной стали и должен быть немного(1,5-2мм) разжат. При интенсивном торможении накладки и барабан расширяются от нагрева. Причём коэффициент расширения накладок значительно больше. И (при исправном механизме разводки) они могут самопроизвольно притормаживать. Так вот колодки, касаясь барабана, просто сжимают этот компенсатор(1,5-2 мм), тем самым предотвращая подклинивание тормоза. Такова задумка конструкторов.

Хотя, конечно, на "лепестковую шайбу" это мало похоже. Может, мы говорим о разных вещах?

Сообщение отредактировал kare: 14 Июль 2011 - 06:07

[Дядя Вова]

http://www.elcats.ru...2b-1d72bd30ac0e
механизм джиэмовский,используется на деу(нексия-тот же кадет)на шевролетах лично видел механизм-копия.думаю найти при нужде что-либо будет не вопрос.

[kare]

Отдельно купить навряд ли удастся. Отсюда вопрос-без этой фиговины подвод колодок будет работать?

[sanmarch]

http://kadett-club.r...?showtopic=6862 разжёвано до нельзя, с фотками.

[kare]

Нет там ничего про эту штуковину.

[sanmarch]

Зато видно как она должна стоять.

[nicki]

Отдельно купить навряд ли удастся. Отсюда вопрос-без этой фиговины подвод колодок будет работать?

Легко... я себе заказывал, привезли довольно быстро. Вместе со всеми пружинами, этим механизмом и другими деталями.

[kare]

И всё-таки, без неё никак?

[nicki]

никак...