Сообщений в теме: 8213

[larson13]

OPELOMEGABB, у тебя скорей-всего дело в двигателе

[OPELOMEGABB]

я бы не сказал. Заводиться с пол оборота, работает красиво. Одно только как мне сказал бывший владелец, льют форсунки. Но я думаю из-за этого не может быть столько проблем, что бы она на горячюю глохла при переключении, тем более что на нейтральной поредачи или на парковочной двигатель не глохнет, а именно на движение глохнет.

[larson13]

OPELOMEGABB, ЭБУ должен справляться с любыми нагрузками на ХХ.При переключении на D или R,нагрузка возрастает значительно,но при этом стрелка тахометра должна стоять как вкопанная на ХХ.Так-же при включении кондея возрастает нагрузка,но ЭБУ поднимает ХХ до 700,что-бы увеличить производительность компрессора.Пусть двигатель тысячу раз хорошо работает на ХХ,но он у тебя не готов к резкому повышению нагрузки,по-этому и глохнет.АКПП здесь не при чем.

[OPELOMEGABB]

ничего себе как всё сложно=)...а что нибудь можешь посоветовать, что смотреть?

[larson13]

ничего себе как всё сложно=)...а что нибудь можешь посоветовать, что смотреть?

Для начала найди грамотного диагноста.В наше время это не редкость.

[Sergey_]

ЭБУ должен справляться с любыми нагрузками на ХХ.При переключении на D или R,нагрузка возрастает значительно,но при этом стрелка тахометра должна стоять как вкопанная на ХХ.Так-же при включении кондея возрастает нагрузка,но ЭБУ поднимает ХХ до 700,что-бы увеличить производительность компрессора.Пусть двигатель тысячу раз хорошо работает на ХХ,но он у тебя не готов к резкому повышению нагрузки,по-этому и глохнет.АКПП здесь не при чем.

Не совсем так.
Двигатель не будет "готов к резкому повышению нагрузки" сам по себе, его надо предупредить заранее

При включении передачи в АКПП или компрессора кондиционера на ЭБУ подается специальный сигнал, который заранее предупреждает - "надо поднять ХХ". На моей Омеге на 23 контакт ЭБУ подается сигнал от кондиционера, а на 3 контакт ЭБУ - сигнал от АКПП.
Если эти сигналы не приходят - двигатель вполне может заглохнуть.

[larson13]

Если эти сигналы не приходят - двигатель вполне может заглохнуть.

На счет кондея - спорить не буду.Так-же не знаю по поводу гидроусилителя,При повороте руля на месте,ведь он дает нагрузку мгновенно.Так-же во время прикуривания,гена нагружает двигатель дай бог.Однако обороты остаются неизменными.Только,если пробит глушитель,по звуку выхлопных газов,слышно,что двигатель "старается" усердней.
Конечно может это не сравнимо с включением передачи,и сигнал поступает от мультиселектора (сомневаюсь,что оттуда),тогда кто-же подает сигнал ЭБУ,если коробас в аварийном режиме?

Мое мнение таково:
За поддержание оборотов хх в определенном диапазоне несет ответственность единственный и неповторимый ДПКВ,ибо он способен мгновенно оценить мизерное,незаметное для нас падение оборотов,и дать сигнал ЭБУ для повышения нагрузки.

Сообщение отредактировал larson13: 09 Август 2012 - 02:34

[Sergey_]

Конечно может это не сравнимо с включением передачи

При включении передачи или кондиционера потери мощности заметно больше, чем при работе ГУР или генератора. Генератор в режиме максимальной нагрузки, но на оборотах ХХ отбирает у двигателя примерно 1 л.с. мощности, а АКПП, находящаяся не в "нейтрали", на тех же оборотах превращает в тепло 5...6 л.с.
В любом случае ЭБУ через РХХ пытается удержать обороты ХХ в заданных пределах, но с нагрузкой от генератора или ГУР он "справляется" сам, а о включении кондиционера или передачи в АКПП его надо "предупреждать".

и сигнал поступает от мультиселектора (сомневаюсь,что оттуда),тогда кто-же подает сигнал ЭБУ,если коробас в аварийном режиме?

Тут не подскажу - у меня МКПП. Но в случае, который описал OPELOMEGABB, я бы все-таки проверил - приходит ли на ЭБУ сигнал от АКПП о включении передачи, или нет.

[larson13]

Sergey_, я и посоветовал OPELOMEGABB, найти грамотного диагноста,он проверит и это тоже,хотя на мой взгляд,это маловероятная причина.

[alex_tiger]

Подскажите пжл., где в Москве делают фрезеровку плоскости выпускного коллектора от омеги? В механике и мотор-технологии отказались после осмотра

Сообщение отредактировал alex_tiger: 09 Август 2012 - 10:38

[Sergey_]

я и посоветовал OPELOMEGABB, найти грамотного диагноста,он проверит и это тоже,хотя на мой взгляд,это маловероятная причина.

Все верно.

[OPELOMEGABB]

А не подскажете сколько киловат в 2.5 TD и как называется этот двигатель x25xe или как?какое должно быть давление на форсунку? и ещё, есть ли на опелях TDS?

И ещё, можно ли заменить опелёвские распылители на фольксвагеновкие?

[mik63]

А не подскажете сколько киловат в 2.5 TD и как называется этот двигатель x25xe или как?какое должно быть давление на форсунку? и ещё, есть ли на опелях TDS?

x25xe это бензиновый V6.

Сообщение отредактировал mik63: 09 Август 2012 - 12:14

[OPELOMEGABB]

ААА=)...я вроде нашёл...X25TD ТАКОЙ?

[larson13]

А не подскажете сколько киловат в 2.5 TD и как называется этот двигатель x25xe или как?какое должно быть давление на форсунку? и ещё, есть ли на опелях TDS?

И ещё, можно ли заменить опелёвские распылители на фольксвагеновкие?

U25DT(2.5td)-96/130(квт/лс)
X25DT(2.5td)-96/130
Y25DT(2.5DTi 24V)-110/150
По поводу давления и форсунок,дизель для меня -пока загадка

Сообщение отредактировал larson13: 09 Август 2012 - 13:32

[mik63]

вопрос про уровень жидкости в АКПП, сегодня хотел проверить уровень в своём автомате,докупил литрец на всякий случай,всё облазил, нашёл только один болт, со стороны пасажира, в поддоне. Это через него доливать и уровень смотреть, или я ошибся? Когда я его ослабил, то из под него потекла жидкость, а по книжке написано что уровень долженн быть по эту пробку. машина естетстно была заведена и прогрета, коробка была в паркинге.
сам автомат работает хорошо, без рывков, переключает нормально...
само масло я бумажкой промокнул, демного розовое и запаха гари совсем нет, я понюхал из банки, чтоб сравнить))) запах одинаковый...можт и не лезть пока всё работает???

[larson13]

mik63, правильный болтик нашел.Нужно прогреть коробку (не двигатель).Поставить машину на ровную!!! площадку,не глушить,пройтись селектором по всем режимам,задерживаясь по паре секунд на каждом,поставить на N,затем проверять.Уровень по нижний край отверстия пробки.Может слегка пульсировать струйка.

[mik63]

mik63, правильный болтик нашел.Нужно прогреть коробку (не двигатель).Поставить машину на ровную!!! площадку,не глушить,пройтись селектором по всем режимам,задерживаясь по паре секунд на каждом,поставить на N,затем проверять.Уровень по нижний край отверстия пробки.Может слегка пульсировать струйка.

коробка была прогрета, я пока жену завёз, пока до гаража доехал...всё по городу, в гараже пол по уровню...смотреть уровень точно на нейтралке надо??? в книжке написано что в паркинге...
есть ли смысл сливать излишки?? или пусть работает как работала?

[aren]

коробка была прогрета, я пока жену завёз, пока до гаража доехал...всё по городу, в гараже пол по уровню...смотреть уровень точно на нейтралке надо??? в книжке написано что в паркинге...
есть ли смысл сливать излишки?? или пусть работает как работала?

Всё правильно проверять надо на паркинге.
Излишки я у себя слил, ели слишком большой уровень масло может начачь пенитца.

Сообщение отредактировал aren: 09 Август 2012 - 17:53

[OPELOMEGABB]

U25DT(2.5td)-96/130(квт/лс)
X25DT(2.5td)-96/130
Y25DT(2.5DTi 24V)-110/150
По поводу давления и форсунок,дизель для меня -пока загадка

а какой у меня именно U25DT или X25DT омега 94 г.в.?

Ещё вопросик, кто нибудь электролюк сам делал?)))если да, то отпишитесь пожалуйста)