Сообщений в теме: 1718

[hyppopotamus]

а по теме - нужно смотреть при разборе - может опорники новые на перед нужно, может под пружины новые проставки(если старым песец).... короче, вскрытие должно показать.

Когда произойдет "вскрытие", обратно собирать поломанное уже смысла особого нет. Хотелось бы узнать что менять надо ну например в 80-90% случаев вместе с амортизаторами.

[hyppopotamus]

ну ежели ничего не гремит - то в принципе ничего там поломанного не будет. хотя если опорники отходили уже много - я бы до кучи и их махнул при замене аморта....

Пробег 75тыщ, была яма с замятием диска, не вовремя замеченые полицейские, причем и из асфальта, грунтовые дороги не лучшего качества. В машине вобщем понимаю принцип работы ДВС, ну и куда какую жидкость лить. Поэтому и спрашиваю что можно (нужно) в данном случае заказать для передних амо и для задних. Как для чайника.

[Gederim]

Сегодня на яме осмотрел подвеску. Пощупал шрусы, или как их там: ВАЛ, В СБОРЕ, ПРИВОД, ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ. Так вот, они люфтили с постукиванием, когда их колышешь в указанных стрелками местах. [attachmentid=55149] Главное оба.... Напрягся, ибо каждый по 30 рубликов. Это нормально? Извиняюсь, если таковое уже рассматривалось - не смог найти.

Извиняюсь, нашел:

в экзисте 5-10 дней - 15тыр. только внутренние шрусы обычно вечные..... сколько лет машине и пробег?меня терзают смутные сомнения....небольшой "клац" при "пальпации" в мериве у внутренних шрусов есть - это связано с конструкцией коробки...

P/s Сидел с коммуникатора, поэтому поиск "рулил" слабо...

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Gederim: 02 Июль 2010 - 23:11

[kvm2112]

Всем привет. Меняю аммортизаторы (все). Заказал SACHS. Что еще надо прикупить-заказать на перед и назад?

А я заказал Boge, решил поменять все. На днях должны прийти. Родные, правда, ещё нормальные. Какие ощущения после замены на SACHS?

[kvm2112]

А я заказал Boge, решил поменять все. На днях должны прийти. Родные, правда, ещё нормальные. Какие ощущения после замены на SACHS?

Вот они, красавцы!
[attachmentid=56185][attachmentid=56186][attachmentid=56187][attachmentid=56188][attachmentid=56189][attachmentid=56190][attachmentid=56191][attachmentid=56192]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[alexsys74]

Самостоятельно заменил амортизаторы передние.
Поставил на замену САКС (Sachs)/
никогда в жизни не менял амортизаторы. Вот отчетец.
Для начала прочитал в инете про то как нужно менять и оказывается нужно обязательно прокачивать газомасляные оморты.
Сделал распечатки. И вперед под машину. Все работы производил на даче.
Потребуются, ну кроме самих амортов:
1. ключ рожковый 17-19
2. Головка накидная на 19.
3. Ключ трещетка, желательно с рукояткой не более 25 см.
4. вэдешка
5. Если заменяете родные то ключ на 6 рожковый, если снимаете родные а ставите не родные то потребуется ключ или головка для удержания штока (у меня был внутрений шестигранник на 5,5).
6. чурка или что либо нужно подложить под диск тормозной чтоб открутит стабилизатор.
7. Стяжка для пружин. Я купил в автомагазине за 230 рублей.
Теперь собственно работа
1. Поддомкрачиваем машину (я пользовался родным домкратом проблем при этом никаких небыло, правда на землю подложил доску)
2. снимаем колесо. Колесо нужно подложить под машину, ну на всяк случай.
3. под тормозной диск подкладываем чурку. Опускаем машину. Опускаем до тех пор пока болт крепления стабилизатора к аморту не станет горизонтально. БЕрем рожковый ключ на 17 и фиксируем болт (там есть шлицы между резиновым пыльником и ушком крепления на корпусе амортизатора). А болт откручиваем головкой на 19. снова подниимаем машину.
4. С помощью рожкового ключа на 19 и головки на 19 откручиваем 2 гайки крепления аморта к к самомоу колесу (ну не знаю как сеё называется). Но болты не вынимаем.
5. Откручиваем декоративную решетку спереди под капотом (все как для замены фильтра салона). Откручиваем и снимаем защитный кожух двигателя (при снятии нужно снять с фиксаторов корпус блока предохранителей.
6. Откручиваем болт крепления штока ключом или головкой на 19 (у меня один не захотел головкой, не доставала, а на другом ключ срезал шлицы пришлось головкой).
7. Сдергиваем из фиксатора на аморте тормозной шланг, вынимаем 2 болта. Вынимаем аморт.
8. С помошью стяжек сжимаем пружины, но не сильно.
9. Не давая провершутся штоку откручиваем сверху болт на 19. Снимакем все запчасти с аморта (пружина, опорный подшипник, резинка на штоке) Запомните как стояла пружина.
10 Осмотрите опорный подшибник. У меня один треснул.
11. Берем новый аморт и прокачиваем. (прокачка широко описана в инете). Я использовал процедуру описаную производителем Каяба. Переворачиваем аморт и задвигаем шток. Фиксируем на 3 секунды, медлено поднимаем. И так 3-5 раз. Задвигаем фиксируем и в таком положении переворачиваем. Отпускаем шток он сам медлено поднимается. Теперь уже в нормальном положении опускаем шток фиксируем. отпускаем. он сам поднимается. и так раз 10-15. После этого аморт должен стоять только в вертикальном положении.
12. Собираем все в обратном порядке. Надеваем на шток резиновый демпфер. Ставим пружину с ориентацией верх низ как запомнили. Надеваем на пружину, сверху на пружину гнездо с опорным подшипником, опору амортизатора. Закручиваем на шток гайку на 19 (идет в комплекте с амортом). Здесь важно не переусердствовать, если будете сильно затягивать то можно отломить резьбу на штоке. Я закрутил до конца. Как стала сопротивлятся я остановлился. К тому же в комплекте шла самоконтрящаяся гайка. Откручиваем с пружины стяжки.
13. Ставим аморт на место и прикручиваем его в обратной последовательности.

Вот и все. Ничего сложного. Я на 2 амортизатора потратил 4 часа.
Мои родные были полностью убитые. Правый вообще даже не сопротивлялся когда я пытался вдавить шток, а в конце так еще и проваливался, все масло вытекло. Видно поэтому и был разбит опорник.
Левый аморт более лучше сохранился но все равно шток обратно уже не выходит, приходится вытаскивать.
Теперь нужно сделать обязательное развал схождение и наслаждатся дальше колобком.
После замены подвеска на кочках перестала греметь.

Сообщение отредактировал alexsys74: 29 Июль 2010 - 06:40

[alexsys74]

А внешнив и наклеки на передних точно такие же как и на саксе ну кроме кодов (даже цвет наклеек такой же). Только на верхней напасоно SACHS ZF.
А конструкция и гайка полностью идентичны.

Сообщение отредактировал alexsys74: 29 Июль 2010 - 06:52

[Serg Junior]

Так они из одной бочки, наверняка.
Boge входит в группу ZF.

[kvm2112]

Да, верно.
Всё, уже поменял. Проехал - понравилось! Ощущения как на новом авто едешь. Родные целые, но они не такие упругие как Boge. Сложил родные в коробки от Boge и убрал в дальний угол гаража, будет НЗ для худших времён.

[hyppopotamus]

А я заказал Boge, решил поменять все. На днях должны прийти. Родные, правда, ещё нормальные. Какие ощущения после замены на SACHS?

Ощущения преотличные.
SACHS и BOGE действительно входят в одну группу компаний ZF. Оригиналы - это перемаркированный SACHS (по словам Вадима).
Коробочки не похожи, а вот сами аммортизаторы похожи, также сделаны на туретчине и наклейки такого-же размера и цвета. Только на передних вместо белой пластмасски черная и посолидней выглядит. Встали без проблем. Опорные тоже есть от SACHS и BOGE, но Вадим рекомендовал оригинальные, чему я и последовал.

[=624=]

И сколько по деньгам вам вышли комплекты стоек? Мои что то плохо отрабатывать дорогу стали, подумываю заменить. Советуют Боже ну и Саксы не плохиши я точно знаю. Не могу решиться, надо так что бы не дорого и с результатом)

[hyppopotamus]

И сколько по деньгам вам вышли комплекты стоек? Мои что то плохо отрабатывать дорогу стали, подумываю заменить. Советуют Боже ну и Саксы не плохиши я точно знаю. Не могу решиться, надо так что бы не дорого и с результатом)

Мои обошлись в 9тыр с копейками (задние+передние).

[kvm2112]

Мне 11 т.р. (задние и передние).

[Simpson]

Ощущения преотличные.
Оригиналы - это перемаркированный SACHS (по словам Вадима).

Вот тут шота не понятно. Оригинал по экзисту стоит дешевле SACHS.
Сам пользую Каябу. Сегодня протестировал с грузом в багажнике 150 кг. Нравится! Управление отличное, не колбасит. Без нагрузки вроде как покомфортнее оригинала, но на управляемости не сказывается. Правда, в повороты более 120 км/ч вваливаю очень редко.

[alexsys74]

И сколько по деньгам вам вышли комплекты стоек? Мои что то плохо отрабатывать дорогу стали, подумываю заменить. Советуют Боже ну и Саксы не плохиши я точно знаю. Не могу решиться, надо так что бы не дорого и с результатом)

Я приобрел сакс передние
левый - 3200
правый - 2600
почему такая разница?
Сам удивляюсь. Левый заказывал я, а правый девушка менеджер из эксиса. Менял сам. Поэтому конечная цена 5800.
По ощущениям - нормально. Как на оригиналах. Я уже и забыл как это бывает. Но по сравнению что было до замены и сейчас - небо и земля.

Сообщение отредактировал alexsys74: 30 Июль 2010 - 02:07

[kvm2112]

Самостоятельно заменил амортизаторы передние.
Поставил на замену САКС (Sachs)/
никогда в жизни не менял амортизаторы. Вот отчетец.
Для начала прочитал в инете про то как нужно менять и оказывается нужно обязательно прокачивать газомасляные оморты.
Сделал распечатки. И вперед под машину. Все работы производил на даче.
Потребуются, ну кроме самих амортов:
1. ключ рожковый 17-19
2. Головка накидная на 19.
3. Ключ трещетка, желательно с рукояткой не более 25 см.
4. вэдешка
5. Если заменяете родные то ключ на 6 рожковый, если снимаете родные а ставите не родные то потребуется ключ или головка для удержания штока (у меня был внутрений шестигранник на 5,5).
6. чурка или что либо нужно подложить под диск тормозной чтоб открутит стабилизатор.
7. Стяжка для пружин. Я купил в автомагазине за 230 рублей.
Теперь собственно работа
1. Поддомкрачиваем машину (я пользовался родным домкратом проблем при этом никаких небыло, правда на землю подложил доску)
2. снимаем колесо. Колесо нужно подложить под машину, ну на всяк случай.
3. под тормозной диск подкладываем чурку. Опускаем машину. Опускаем до тех пор пока болт крепления стабилизатора к аморту не станет горизонтально. БЕрем рожковый ключ на 17 и фиксируем болт (там есть шлицы между резиновым пыльником и ушком крепления на корпусе амортизатора). А болт откручиваем головкой на 19. снова подниимаем машину.
4. С помощью рожкового ключа на 19 и головки на 19 откручиваем 2 гайки крепления аморта к к самомоу колесу (ну не знаю как сеё называется). Но болты не вынимаем.
5. Откручиваем декоративную решетку спереди под капотом (все как для замены фильтра салона). Откручиваем и снимаем защитный кожух двигателя (при снятии нужно снять с фиксаторов корпус блока предохранителей.
6. Откручиваем болт крепления штока ключом или головкой на 19 (у меня один не захотел головкой, не доставала, а на другом ключ срезал шлицы пришлось головкой).
7. Сдергиваем из фиксатора на аморте тормозной шланг, вынимаем 2 болта. Вынимаем аморт.
8. С помошью стяжек сжимаем пружины, но не сильно.
9. Не давая провершутся штоку откручиваем сверху болт на 19. Снимакем все запчасти с аморта (пружина, опорный подшипник, резинка на штоке) Запомните как стояла пружина.
10 Осмотрите опорный подшибник. У меня один треснул.
11. Берем новый аморт и прокачиваем. (прокачка широко описана в инете). Я использовал процедуру описаную производителем Каяба. Переворачиваем аморт и задвигаем шток. Фиксируем на 3 секунды, медлено поднимаем. И так 3-5 раз. Задвигаем фиксируем и в таком положении переворачиваем. Отпускаем шток он сам медлено поднимается. Теперь уже в нормальном положении опускаем шток фиксируем. отпускаем. он сам поднимается. и так раз 10-15. После этого аморт должен стоять только в вертикальном положении.
12. Собираем все в обратном порядке. Надеваем на шток резиновый демпфер. Ставим пружину с ориентацией верх низ как запомнили. Надеваем на пружину, сверху на пружину гнездо с опорным подшипником, опору амортизатора. Закручиваем на шток гайку на 19 (идет в комплекте с амортом). Здесь важно не переусердствовать, если будете сильно затягивать то можно отломить резьбу на штоке. Я закрутил до конца. Как стала сопротивлятся я остановлился. К тому же в комплекте шла самоконтрящаяся гайка. Откручиваем с пружины стяжки.
13. Ставим аморт на место и прикручиваем его в обратной последовательности.

Вот и все. Ничего сложного. Я на 2 амортизатора потратил 4 часа.
Мои родные были полностью убитые. Правый вообще даже не сопротивлялся когда я пытался вдавить шток, а в конце так еще и проваливался, все масло вытекло. Видно поэтому и был разбит опорник.
Левый аморт более лучше сохранился но все равно шток обратно уже не выходит, приходится вытаскивать.
Теперь нужно сделать обязательное развал схождение и наслаждатся дальше колобком.
После замены подвеска на кочках перестала греметь.

У меня все гайки на передних амортизаторах (и на новых стойках тоже) были на 18.
На задних болты "звёздочки", верхний на 15, нижний на 16 - подходят накидные ключи.
А на 18 ключики пришлось покупать.
Амортизаторы Boge очень понравились! Вот покатался подольше, в разных условиях, по разным дорогам - ведут себя отлично в любых условиях!
Глотают и большие и маленькие кочки на "ура", порой даже не замечаешь! Отлично глотают стыки плит - на кузов фактически ничего не передаётся, слышен только шум при переезде. А на скорости вообще не заметно ничего, машинка как влитая идёт - плавно, надёжно! Вроде бы даже шума по-меньше стало (может под впечатлениями кажется так). Вобщем классные стоечки! Советую!

Сообщение отредактировал kvm2112: 01 Август 2010 - 10:16

[Serg Junior]

Да, тоже хотел написать про то что гайки на стойках стабилизатора - под ключ на 18.
Открутить удалось головкой на 19. А вот новые (Rts 97-00382) были не с лысками на пальце на 17, а с отверстием под Torx T30 со стороны гайки.
Кое как подтянул гайки, придерживая гайки разводным ключом и крутя палец торксом (биту King Tony с хвостовиком под квадрат 1/2" винтом скрутил...), и поехал за ключом. За ключом ездил 2 недели, проехал под 1000 км - ничего не гремело. Вчера, вот, протянул по-человечески.

[kuzmi4]

Гайки спереди все и вправду под ключ на 18. Пришлось покупать головку удлиненную и ключ рожковый на 18 (Авто 49 все поштучно). Открутить удалось с трудом - все заржавело (пробег 115т), долго размачивал смазкой проникающей от ржавчины. Гайку, которая держит пружину, удалось открутить только зажав шток в тисках. А сзади все легко прошло, нужны только головки под торкс. Ставил каябу Excel-G. Гайка в комплекте на 19. Брал здесь http://www.kybcom.ru.../opel-4926.html. Весьма бюджетно. Пока полет нормальный, разница до и после - ощутима.

[alexsys74]

Ну не знаю парни. Я все болты открутил головкорй на 19. А сверху ключом на 19.
Возможно поэтому у меня на 2 гайке (левый аморт сверху) шлицы поехали. но головкой на 19 все прекрасно открутилось и закрутилось