Сообщений в теме: 10208

[Uncle Bob]

wildmoon, упс,
Ребята, читайте форум хотя бы за последние пару дней. В профильной теме несколько раз было.
Лето, отпуска, девушки...

[wildmoon]

Uncle Bob, да я не спорю, признаю) в связи с продажей тему слегка запустил, читаю только ответы бывалх.....


З.Ы. взглянул и понял что все гениальное просто.......

Сообщение отредактировал wildmoon: 07 Июнь 2012 - 13:45

[UMNIK]

SergV, Ваш случай-это 100% смазку в шлицы мотора ЭУР. Подробности-см ФАК- рулевая.Себе делал ок.двух лет назад-полёт нормальный.

[tavr1024]

Возникло желание поднять уровень громкости "пищалки", которая тикает при включенном поворотнике и напоминает рассеяному водителю про включенные габаритные огни, ручник и т.п.

Может кто-нибудь знает где она находится и как выглядит?

Сообщение отредактировал tavr1024: 08 Июнь 2012 - 16:50

[mmx]

Возникло желание поднять уровень громкости "пищалки", которая тикает при включенном поворотнике и напоминает рассеяному водителю про включенные габаритные огни, ручник и т.п.

Может кто-нибудь знает где она находится и как выглядит?

Разбирайте панель приборов.

[rustime]

Доброго дня вам, Меривоводы. Дабы исключить гнев более опытных коллег, отвечу сразу, что по форуму я лазил, смежные проблемы находил, а вот с конкретикой проблемы.

Машина: Opel Meriva 2007. Двигатель z16xer, трансмиссия easytronic.

Суть проблемы: На ходу стал глохнуть двигатель и высвечиваться буковка F на экране переключения скоростей. После того как двигатель заглох, минуты через полторы он снова заводиться и некоторое время едет, потом опять та же проблема.

Стоп-сигналы горят, проверял.

Коды ошибок: 1600, 2103, 2104, 2106, 2108 и т.д. (считывал педалями) После расшировки стало совсем грустно, ибо попахивает заменой блока управления, буду рад, если вы переубедите меня в обратном.

По ходу были замечены еще некоторые неисправности, иногда не переключался в ручной режим и не переключался выше второй скорости на автомате.

Сцепление вроде как работает штатно и без рывков.

Перед тем как это все появилось, был один инцидент, наехал на железку картером и задело глушитель, по крайней мере, визуально больше нигде повреждений нет. Думал, что может быть где-то задело какой-то соединительный кабель.

Пока в моей голове ничего кроме замены блока управления не появляется, но этого очень не хотелось бы, как думаете что с машиной?

По ощущениям двигатель глохнет при переключениях, при рассоединении сцепления и так далее, то есть когда переключается коробка. Глохнет даже на нейтральной скорости, то есть едешь накатом на нейтральной (стал практиковать последние дни из-за того, что глохло) и она глохнет. Ощущение что глохнет при торможениях, при низких оборотах, более точно диагностировать когда она глохнет не удалось.

Сообщение отредактировал rustime: 09 Июнь 2012 - 15:03

[Sorokin_Vadim]

ИМХО мотор все таки Z16XEP. Так вот, попробую вас обрадовать, попробуйте начать с замены свечей и катушки, особенно если до этого ставили что то сильно неоригинальное.

[UMNIK]

Попробуйте посмотреть напряжение бортсети на штатном дисплее в момент переключения передач и выжима сцепления. Как вывести-см. ФАК. Возможно идет просадка напряжения из-за слабого генератора или старого аккамулятора. Соотв. из-за падения напряжения в сети двигатель и глохнет. Генератор не могли повредить в момент встречи с железкой? Как раз в момент переключения/выжима изик потребляет наибольший ток.

[rustime]

По поводу катушки зажигания, зачищали место прогара, на четвертом цилиндре искра пробивала. По наблюдениям, когда снимаешь массу с аккумулятора и обратно ставишь искрит больше при контакте чем обычно (возможно уже кажется) Сегодня опять ездил на ней, глохнет и на нейтрали, во время езды накатом, заводишься едет, но не переключается выше второй, тормозишь полностью без заглушки мотора, заново трогаешься начинает переключать и вновь до остановки мотора. Спасибо всем за помощь. Генератор вряд ли поврежден, до него бы железка не добралась через защиту картера. Проверю напряжение, отпишусь.

[Sorokin_Vadim]

Если зайдете в тупик с диагностикой, или потребуется ЭБУ - обращайтесь.

[rustime]

проверил напряжение, при выключенном двигателе не ниже 12 вольт, при включенном не ниже 14. Вроде как норма, попереключать передачи не получилось, режим F не выключался теперь уже ни в какую. Но при этом двигатель заводился. Немного работал на холостых и глох. Потом не заводился некоторое время, потом опять заводился, но уже при включенной F, раньше F переходило в N, теперь и этого нет.

Все коды ошибок: 1600, 2104, 2103, 2106, 2108, 2107, 0201, 0202, 0203, 0204, 1700 и вроде 1612 еще.

Забыл еще сказать, что периодически загорается лампочка "Отработавшие газы" после того как машина глохнет. Есть подозрения, что это из-за того, что машина катится и при этом остается на скорости, но с заглушенным мотором.

И еще вопрос, это не мой случай? http://forum.opel-cl...showtopic=82087

Сообщение отредактировал rustime: 09 Июнь 2012 - 22:50

[ser_platonov]

И еще вопрос, это не мой случай? http://forum.opel-cl...showtopic=82087

А пробег какой 7

[rustime]

114000

Вести с полей: машина вообще не заводится) стартер крутит, а заводится не заводится) при это мигает F) Печаль печальская, короче.

Сообщение отредактировал rustime: 10 Июнь 2012 - 10:37

[ser_platonov]

114000

Если щетки не меняли еще, то наверное следует проверить их в первую очередь...

[AntiKK]

Отвечаю на свой же вопрос:
http://forum.opel-cl...p...t&p=1312275
Предпосылки:
1. Плюсовая клемма катушки реле бензонасоса запитывается при включении зажигания
2. Контакт реле бензонасоса включает бензонасос и подает "+" на форсунки
3. Минус на катушку реле бензонасоса приходи с ЭБУ
Итого чтобы включился бензонасос и пришел плюс на форсунки необходимо включить зажигание и получить минус от ЭБУ(ЭБУ имеет не понятный мне алгоритм подачи минуса).
Сама причина
После прогрева от собчтвенной работы выходной транзисторный ключ начинает глючить(снимать минус) с катушки реле бензонасоса, выключая его и форсунки.
Решение
Вскрытие реле бензонасоса, припайка к катушке "-" с массы через тумблер(кнопку с фиксацией).
И никакой угонщик дальше 1-2минут от стоянки не отъедет.
Пробная поездка 50км не выдала никаких глюков.
Причина
Эбу находится рядом с ГБЦ -> Регулярный перегрев ЭБУ в жаркие при езде в пробках или когда нет обдува моторного отсека, так что желательно кататься с кондиционером, потому что с ним вентилятор всегда ВКЛ. Мой транзистор в рабочий, но до определенной температуры.

[Sorokin_Vadim]

В вашем случае, это замена ЭБУ.
То есть пока конечно поездит, но реле насоса - это только начало, следующие проблемы наиболее вероятно частичный отказ педали газа, ДПРВ, реле управления вентиляторами. Иногда что то другое. Но процесс пошел.

[Грачик]

Здравствуйте.Читаю форум "запоем",как хорошую книгу.Но вот где-то пропустил насчет резистора-как можно его достать ТАК дешево (сам менял недавно за 3640 р.) Подскажите,буду весьма признателен!.Uncle Bob,

[Sergeism]

День добрый! Подскажите/ помогите! Сломался электростеклоподъемник, точнее пластиковая хрена которая ездит по направляющей вверх вниз в которой стыкуютс три конца тросика. Что делать новый подъема. - 20 тр деталь эту не найти по отдельности............ Что делать???

[wildmoon]

Грачик, дешевле его вроде как и нет. если только старый востанавливать.

[Грачик]

Здравствуйте.Подскажите,пожалуйста,на какое время снимать клемму аккумулятора.(не работал вентилятор ,заменил резистор-вентилятор работает,ошибка "двумя педалями"-14382,1483.Ошибка сканером не скидывается)

Astor,

Здравствуйте Вадим.Ситуация такова-горит лампочка"авто с ключом" .Диагностика "двумя педалями"-1482,1483 (притом,как выяснилось не включался вентилятор).Поменял резистор-вентилятор работает,но "машинка "горит,ошибка сканером не скидывается.Где искать и можно ли ездить.Sorokin_Vadim,