Сообщений в теме: 321

[rhs]

что касается лампы зарядки контрольной по зоводскому она имеет свой выход с генератора и ни на что не влияет если только кто сам переделал.все потребители электричкства запитаны через реле с аккумулятора.возбуждение генератора с аккамулятора.

Пруфлинк в студию.

Питание обмотки возбуждения осуществляется от самого генератора и подводится к ней через щётки и контактные кольца.
Для обеспечения же первоначального возбуждения генератора, после включения зажигания, к клемме "В" регулятора напряжения, подводится ток по двум цепям.
1. Плюс АКБ - контакт 30 генератора - контакты 30/1 и 15 замка зажигания - контакт 86 и 85 обмотки реле зажигания - минус АКБ. Реле включилось, и ток пошёл по второй цепи:
2. Плюс АКБ - контакт 30 генератора - контакты 30 и 87 реле зажигания - предохранитель №2 в блоке предохранителей - контакт 4 белого разъема в комбинации приборов - резистор 36 Ом в комбинации приборов - контрольная лампа зарядки АКБ - контакт 12 белого разъема в комбинации приборов - контакт 61 - вывод "В" регулятора напряжения - обмотка возбуждения - вывод "Ш" регулятора напряжения - выходной транзистор регулятора напряжения - минус АКБ.
После пуска двигателя обмотка возбуждения питается с общего вывода трёх дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке, а напряжение в системе электрооборудования автомобиля контролируется светодиодом или лампой в комбинации приборов. При исправно работающем генераторе после включения зажигания светодиод или лампа должны светиться, а после пуска двигателя - гаснуть. Напряжение на 30-м контакте и общем выводе 61 дополнительных диодов становится одинаковым. Поэтому ток через контрольную лампу (светодиод) не протекает, и она не горит.
Если лампа (светодиод) горит после пуска двигателя, то это означает, что генераторная установка неисправна, т. е. вообще не выдаёт напряжение, или оно ниже напряжения АКБ. В этом случае напряжение на разъёме 61 ниже напряжения на контакте 30. Поэтому в цепи между ними протекает ток, проходящий через светодиод/лампу. Он/она загорается, предупреждая о неисправности генератора.

Как то так

[снеговик_мс]

Похоже немного,как бы принцип работы обрисован,а к нашей схеме есть такое описание?Все таки я считаю что контрольная лампа зарядки играет не последнюю роль.

[rhs]

описание нивовское (вроде), но смысл тот же. Возбуждение нужно в начале, потом уже нет (на самовозбуждение переходит). На сколько помню электротехнику, может быть от остаточного намагничивания, но срабатывает обычно при повышении оборотов.

[снеговик_мс]

Ну а как тогда объяснить,у меня когда лампа зарядки перегоревшая была,на средних оборотах после заводки не было зарядки,гена не возбуждался пока не газанешь до 2000-2500 оборотов(тут понятно,возбуждается на больших оборотах от остаточного магнетизма).А после замены лампочки - гена сразу после заводки на оборотах от 1000 дает ток?По схеме-то как раз изначально напряжение возбуждения гена берет через эту лампу,а потом уже когда возбудился и начал выдавать напряжение берет для себя уже от своей обмотки.Как-то так вроде...Ну а главное всем на зиму желаю НОВЫХ Аккумуляторов!

[rhs]

блин, а я отрицаю про лампочку чтоле?

[skilful]

А чё машина завелась а лампочка горит пок не подгазуешь немног.Зарядку 14.1 кажет потом на холостых.13.9 с дальним,так с другими потребителми ниже 13 не опускается и не скачет.Ток ночью со светом ,печкой,музлом,пока прикуриватель пашет заметен слабый накал.Такая эксплуатация нормальна иль глянуть надо,немного смущает лампа блин.........

[rhs]

skilful, ниче нормального. Регулятор, клеммы массы проверить надо бы.

[skilful]

rhs,спасиб за науку!!! Способность головы чуять попой так и подсказывала,не очень силён в завихрениях тока я вот.Кода купил новый акуум 3 год назад на тестировании электро оборудования с включённым дальним гена выдал 13.8 сказали недобирает,надо не меньше 13.9 летом ещё сойдёт,зимой будет плохо.За славянской черты пока не клюнет,эксплуатацию продолжил пока зарядка не упала 13.4-13.5 без потребителей на холостых.Тогда и начал знакомство с сим агрегатом,путём разборки установил износ контактного кольца(местами медь протёрлась до чёрной пластмасы)Кольца менял сам,путём замера и выточки двух колец стачивания старых и насадки новых и припайки к ним контактов обмотки.Но кольца уже получились без ручееёв,то есть прямые.Замена щёток,чистка и сборка,после которой гена и выдал описанную в предыдущем сообщении напругу при замере вольтметром на клемах акуума.Описание сиё,чтоб было мало мальски понятна история агрегата,не уверен мот где не доработал
Так вот хочу спросить:
1.Какую кажет зарядку гена в разных вариациях(с потребителями и без) на 1.6 D в норме,ну не с чем сравнить хоть убейся ?????
2.Клеммы массы проверить надо бы --это от минуса акуума и на кузов,и от гены на двигатель(кста с минусовой на акууме надо поработать,зажимается сомнительно)
3.Регулятор---но при замерах напруги с потребителями и без с увеличением оборотов двигла показатели не меняются,то есть выдаёт стабильный ток без скачков от увеличения оборотов генератора.
Акуум восмидесятка стоит.И лампа зарядки не всегда не тухнет без подгазовки,когд и сразу загаснет.
Заранее благодарю.........

[rhs]

skilful, если подгазовки просит - скорей всего возбуждения нехватает. Или синебелый провод отвалился (врятли) или регулятор.
1. Генераторы одинаковые на бензине и дизеле, разные шкивы.
2. Масса с акума на кузов, с кузова на коробку, с двигителя на ген, но если напруга держится то непричем масса - для профилактики только если.
3. регулятор отвечает за возбуждение, возможно повреждена схема управления. Если ген делко то там еще дополнительный мост смотреть, если бош - вобще проблем мало, гегулятор 250рублей и поменять легко.
А теперь скажи от чего кольца подобрал?

[skilful]

skilful, если подгазовки просит - скорей всего возбуждения нехватает. Или синебелый провод отвалился (врятли) или регулятор.
1. Генераторы одинаковые на бензине и дизеле, разные шкивы.
2. Масса с акума на кузов, с кузова на коробку, с двигителя на ген, но если напруга держится то непричем масса - для профилактики только если.
3. регулятор отвечает за возбуждение, возможно повреждена схема управления. Если ген делко то там еще дополнительный мост смотреть, если бош - вобще проблем мало, гегулятор 250рублей и поменять легко.
А теперь скажи от чего кольца подобрал?

А вот со шкивом я мудрил,подобрал не разборный(стоял с двух половинок такой и стёрся)а ручей для ремня на глазок определил,вот здесь собака тоже может быть.Спасиб за полезную прибавку знаний.
Кольца друг точил,завтра позвоню уточню всё и скину вечером

[rhs]

skilful, ты город уточни в профиле, а то неясно будет че где

[skilful]

skilful, ты город уточни в профиле, а то неясно будет че где

Ок!Доработаем,из Белоруссии я.Кольца точились токарем из куска латуни цельного.Обтачился под данный мною наружный размер(размер брал ручья для щётки)и просверлили болваночку сверлом басым.Толщина стенки кольца получилась гдет 1 мл,хотя в разумных пределах толщина большой роли не играет.Старые кольца -- это просто тонкий налёт меди,который можно подпилить и отодрать плоскогубцами но старатся не повредить контакты.Под этой медью эбонитовая болванка,которую в свою очередь можно подогнать под размер кольца.Подгонял зажимая переднию часть гены с пошипником в тиски.Задницу ротора(где задний подшипник)зажимал в патрон дрели,сын газовал дрелью,я подтачивал плоским напильником под внутренний диаметр кольца.Чем плотнее сядут,тем лучше,но промазывал эпоксидным клеем,карог можно сказать клеил.Сушка и пайка контактов ...и тд.

[Sir]

Никто не интересовался вопросом, какой ток идёт на аккумулятор в режиме "хранение", т.е. тогда, когда напряжение держится в пределах 13.6-13.8В?

[Sergey_]

Зависит от состояния аккумулятора.

[rhs]

После востановления заряда предположу что оочень небольшой, если не учитывать остальных потребителей.

[Sir]

Зависит от состояния аккумулятора.

Состояние на 3, может 3+, т.е. подъубитое, но ещё заводит.
Дело в том, что у меня он принимает ток порядка 150-20 мА, я считаю многовато, для компенсации достаточно порядка 10-20 мА...

[Sergey_]

Дело в том, что у меня он принимает ток порядка 150-20 мА, я считаю многовато, для компенсации достаточно порядка 10-20 мА...

В данном случае твое мнение не имеет значения. Ты же не можешь объяснить аккумулятору, какой ток ему следует "принимать"...
Есть ЭДС и внутреннее сопротивление источника (зарядного устройства), есть ЭДС и внутреннее сопротивление потребителя (АКБ). Величина тока определяется по закону Ома для замкнутой цепи.

[Sir]

В данном случае твое мнение не имеет значения. Ты же не можешь объяснить аккумулятору, какой ток ему следует "принимать"...
Есть ЭДС и внутреннее сопротивление источника (зарядного устройства), есть ЭДС и внутреннее сопротивление потребителя (АКБ). Величина тока определяется по закону Ома для замкнутой цепи.

Резко, хлёстко и ноль конкретики.
Я в курсе, что аккумулятору до фени что я о нём думаю. Но я спрашивал вполне конкретную вешь - величину тока у аккумулятора в определённом режиме. Вы, я так понял, её не измеряли, что не помешало вам прочитать мне тезисы из учебника по общей физике за 6-й класс.
Так что пусть выскажется тот, кто "копал" этот вопрос...

[rajev2009]

sir непонятно что зарежим (хранение)и откуда ток идет.если аккамулятор стоит на полочке у него саморазряд может идти. а режим есть заряда и разряда.заряд дается и принудительно и авто какой стоит зарядное устройство.заряд 60 ач значит 6а 80ач-8а.саморазряд зависит от условий хранения и состояния батареи.

[Sergey_]

Резко, хлёстко и ноль конкретики.

Разумеется. Потому что "конкретика" в данном случае - это данные по Вашему АКБ.

я спрашивал вполне конкретную вешь - величину тока у аккумулятора в определённом режиме. Вы, я так понял, её не измеряли,

Разумеется, не измерял, и не собираюсь. У меня есть более важные и интересные занятия, чем ехать к Вам в гости и измерять зарядный ток конкретно Вашего АКБ, подключенного к конкретно Вашему заряднику.