Сообщений в теме: 249

[KVM2007]

Тока, надо быть плоским, как тот коврик из-под катка. И, свечной ключ с удлиннителем на 20 см. и карданчиком. Да ещё чтоб руки сгибались под немыслимыми углами в неожиданных/но нужных!/местах.

Так и поршневые кольца, не разбирая мотор, поменять мона

Тема > странно заводится, горячая после перерыва не заводится теперь тут

[tmeter]

KVM2007, зря вы тему Дмитрия87 сюда приклеили. У нас в корне другая проблема. На горячую без проблем. Проблема, когда на солнышке при t за бортом выше 14С, либо в тени при t 25С постоит пару часов. Либо через 45-60 мин после остановки в холода - в этот момент t под капотом около 25-30С.
Так ладно, это лирика. Рыл Гугль, нарыл вот что:
1) Накрылся обратный клапан в насосе, и падает давление.
2) Накрылся клапан адсорбера, или забита вентиляция бака (почитать здесь) (пост Andrey.K Чт, 22 апр 2010, 22:43). Хотя я не понимаю чем может забиться вентиляция? Парами бензина? Больше склоняюсь на клапан адсорбера.

[KVM2007]

KVM2007, зря вы тему Дмитрия87 сюда приклеили. У нас в корне другая проблема.

Дык, создавать отдельную тему по каждому оттенку проблемы, потом когда их сотни, уже и поиск не помогает. Вон в "Веркиной" ветке модератор звер!!! Как Вам заглловочек одной единственой темы!

: Тема имеет прикрепленные файлыНЕ заводится ЛИБО заводится И глохнет. В чем проблема и как решить?
пишем свои проблемы сюда - остальные будут удалены

[tmeter]

Понял - не дурак, был бы дурак... попросил бы повторить .
Опа Дмитрий87 тута... Ээээ, вы что про мой ссылка и гипотез мыслите? Есть идеи как клапан адсорбера 100% проверить?

Сообщение отредактировал tmeter: 23 Апрель 2011 - 23:32

[Дикий кот]

Машина ОPEL ASTRА F с АКПП пробежав ориентировочно 40 км и более после остановки не заводится. При повороте ключа зажигания нет никаких щелчков и реакции стартера. Помаслав ключём на 5 - 10 раз заводится и далее в движении без проблем. При движении по городу, на короткие дистанции - без проблем. Прошу подсказать кто, что думает или знает по этому поводу.

Здравствуйте. Блин вот всё один в один как у Юпитера только маслать ключом можно хоть до посинения и не заведётся пока не остынет немного. Реакции стартера то совсем нет, то он проворачивается с такой натугой еле-еле и вместе с его вялыми проворотами гаснут все лампы на приборке, ощущение что аккумулятор разряжен напрочь. Постояв минут 20 заводится с пол оборота, и тоже происходит сие гадство только при длительных поездках(более 30 км.) Поменяны обсалютно все датчики фильтра свечи расходомеры провода и пр.
Скажите на сегодняшний день кто ни будь решил эту проблему? Не хочется разбирать замок зажигания потому что не могу понять связь его якобы хороших контактов на холодную и странно портящихся на горячую.

Сообщение отредактировал Дикий кот: 24 Апрель 2011 - 23:39

[termit_ard]

Насколько знаю - стартер всегда под напругой, и вращение происходит при подаче на втяг. +12 от замка зажиг., (15 клемма проводки). Маловероятно что там пропадает контакт от нагрева. А вот клинит его потому что у него перегревается обмотка и втулки стертые (медные или латунные колечки). Ну и контактная группа может подгорелая (это щетки на стартере).

[KVM2007]

Здравствуйте. Блин вот всё один в один как у Юпитера только маслать ключом можно хоть до посинения и не заведётся пока не остынет немного. Реакции стартера то совсем нет, то он проворачивается с такой натугой еле-еле и вместе с его вялыми проворотами гаснут все лампы на приборке, ощущение что аккумулятор разряжен напрочь. Постояв минут 20 заводится с пол оборота, и тоже происходит сие гадство только при длительных поездках(более 30 км.)

Ну, тут гадать нечего. Вольтметр на торпеду/о, подключить тонкими тефлоновыми проводками МГТФ (бело-розоватые) прямо к выводам АКБ на долговременное включение чтоб выловить напряжение в момент незаводимости (сравнить с напряжением при нормальной заводимости). Если на АКБ порядок, переключить замер на клеммы АКБ (чтоб исключить их), затем минус взять от корпуса, потом от двигателя. Потом +12 брать с
1. ключа зажигания
2. + стартера
3 второй мощный вывод стартера (концы тяглового реле)

В общем - отлавывать где напруга просаживается. Ждем-с...

[Дмитрий87]

Насколько знаю - стартер всегда под напругой, и вращение происходит при подаче на втяг. +12 от замка зажиг., (15 клемма проводки). Маловероятно что там пропадает контакт от нагрева. А вот клинит его потому что у него перегревается обмотка и втулки стертые (медные или латунные колечки). Ну и контактная группа может подгорелая (это щетки на стартере).

Вот тут -то малость ошибочка! Стартер находится под напругой только в момент удержания ключа в положении запуска двигателя, далее, после завода двигателя, срабатывает бендекс, тем самым разъединяя механически стартер и двигатель. Тут похоже, что проблема на много глубже чем акб, но все-же проверить напругу в момент пуска не мешало бы. Если стартер еле крутит, то это очень похоже на севший аккумулятор.

Что касается клапана: Ув. tmeter, огромное спасибо за ссылку, очень полезная ветка., прочитав ее всю, воодушевился, побежал, открыл капот, и стал искать этот самый клапан адсорбера. Он у меня оказался возле модуля распределителя зажигания. (нашел его по шлангу отходящему от блока дроссельной заслонки) Отсоединил шланги, продув в себя одну из трубок, подходящую из бензобака, понял что попал по адресу. Стал продувать клапан, и мои надежды оправдались - клапан продувается в обе стороны, правда с трудом, но подув в трубку, идущую от бензобака - она также тяжеловато продувается (в ней что-то, есть типа губки какой-то), понял что всё же, что клапан пропускает, особенно если в бензобаке действительно создается давление от паров.
Так что после праздинков поеду менять.
Я, правда, хотел его для начала снять и попробовать разобрать и почистить. Но снять его мне так и не удалось, там какое-то хитрое крепление, так что поеду в сервис, пускай они копаются.

Но одно мне остается не ясным: Пусть этот клапан и мешал нормальному пуску в жаркую погоду, но как его связать с плохим пуском после не долговременной поездки?

Сообщение отредактировал Дмитрий87: 25 Апрель 2011 - 21:08

[Дикий кот]

Спасибо за советы, только на выходных получится заняться этим делом. Думаю что дело в стартере, попробую поменять а старый разберу и посмотрю что там внутри. Вылечится или нет отпишусь .

[KVM2007]

Вот тут -то малость ошибочка! Стартер находится под напругой только в момент удержания ключа в положении запуска двигателя, далее, после завода двигателя, срабатывает бендекс, тем самым разъединяя механически стартер и двигатель.

Нет, нет. Мощная часть тяглового реле под напругой всегда, а вот обмотка этого реле попадает под напряжение уже от ключа. Коммутировать 200-400А более одного контакта не есть разумно.

[Дмитрий87]

И снова здравствуйте! Сегодня обшарил все магазины, но найти новый клапан не получается. Такое ощущение, что на меня смотрят как на идиота, когда я им говорю куда идет этот клапан. Вобщем только в одном магазине мне предложили привезти под заказ оригинальный, но правда цена там будет около 60$. Я пока в раздумьях, зеленая подруга душит отдать за простенький клапан такую сумму. Попробую его вскрыть и глянуть что там у него внутри.

[Крашер]

И снова здравствуйте! Сегодня обшарил все магазины, но найти новый клапан не получается. Такое ощущение, что на меня смотрят как на идиота, когда я им говорю куда идет этот клапан. Вобщем только в одном магазине мне предложили привезти под заказ оригинальный, но правда цена там будет около 60$. Я пока в раздумьях, зеленая подруга душит отдать за простенький клапан такую сумму. Попробую его вскрыть и глянуть что там у него внутри.

Погугли. Есть уже темы, как его проверить и прочистить.

[tmeter]

Так чтоб я не рылся где Ваш мотор, напишите еще раз и в профиль добавте.
Нашел C18Xel . Код клапана контрольно-измерительного 0807446. На Екзисте цена 48$.

Сообщение отредактировал tmeter: 26 Апрель 2011 - 22:02

[s@y_bb]

Я так понимаю вы разговариваете о детали №12

Оригинал на экзисте стоит 1000 рублей и идёт 6 дней после оплаты заказа.

Прикрепленные изображения

• 

[tmeter]

У меня он на 13 больше смахивает. Чуть не соврал - на элкасте смотрел (№6 на схеме)

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал tmeter: 26 Апрель 2011 - 22:21

[Крашер]

По поводу клапан не найти, ну это уже называется лень. Яндекс вроде никто не запрещал.
http://images.yandex...m...ovod.ru&p=0
Две трубки, два проводочка, посередине обмотка, должна звониться, сопротивление не мерил. Как то так.

Это мне отвечали.... Раньше по этой ссылке открывался ещё какой-то форум, не-то шеви-нива, не-то приоры... С описанием его проверок и разборок... Я тогда пьяным лазил к своему клапану. Убедился лишь, что он у меня 100% рабочий... Что я с ним мудрил - не припомню...
Или... http://automn.ru/ope...818.m_id2-.html

Сообщение отредактировал Крашер: 26 Апрель 2011 - 22:41

[Дмитрий87]

У меня больше похож на деталь №13. Я понимаю, что заказать то можно, но нужно все ж таки попробовать для начала прочистить его, сама катушка целая, видно там резинка просто рассыпалась. Главное, чтобы он был разборный.

[KVM2007]

Код клапана контрольно-измерительного 0807446. На Екзисте цена 48$.

Да, зачем его сразу менять. Заткнуть трубку к адсорберу и в момент когда не заводится приоткрыть крышку бензобака. Я к тому, что если причина вакуум в бензобаке, то открытая крышка сделает "пшик" и заведемся, а пережатый клапан вообще ни на что влиять не будет.

[Дмитрий87]

Не подскажете, а где находится сам адсорбер? и как его возможно снять? (желательно без снятия бензобака)

[s@y_bb]

Не подскажете, а где находится сам адсорбер? и как его возможно снять? (желательно без снятия бензобака)

Если астра Ф, то под правым передним крылом.