Сообщений в теме: 249

[Крашер]

Он в движении на прогретом движке не работтает, блокируется именно датчиком скорости.

Он блокируется не датчиком скорости... (В конце-то концов, кто-либо мне покажет его??? ). Датчик температуры на мозги- небольшой гистерезис в проге- и всё. Поднялась температура двигателя- ШМХХ- долой. И, при чём тут датчик скорости? Показометр (спидометр) с приборки даёт сигнал на мозги, поэтому, пока авто катится- подача топлива идёт не на уровне ХХ, секунд надцать.. ну и тэ-дэ и тэ-пэ..

[LissNik]

Он блокируется не датчиком скорости... (В конце-то концов, кто-либо мне покажет его??? ). Датчик температуры на мозги- небольшой гистерезис в проге- и всё. Поднялась температура двигателя- ШМХХ- долой. И, при чём тут датчик скорости? Показометр (спидометр) с приборки даёт сигнал на мозги, поэтому, пока авто катится- подача топлива идёт не на уровне ХХ, секунд надцать.. ну и тэ-дэ и тэ-пэ..

Ты откуда это взял? ШМХХ не работает только в движении и конкретно блокирует его датчик скорости. Причем здесь температура движка?

[Крашер]

Ты откуда это взял? ШМХХ не работает только в движении и конкретно блокирует его датчик скорости. Причем здесь температура движка?

Раскопал датчик скорости. Целый микроконтроллер. ) Три конца, датчик холла, микрушка, стабистор и стабилитроны, ключи и мостики. Шняга, запутанная, но надёжная. В приборке над самим спидометром. Теперь, вспомните советы от KVM2007, где он рекомендует поездить с отключенным ШМХХ. Сопоставьте и поймёте, что блокирует его именно термодаДчик. Блин, интересно, если вместе с отключением ШМХХ отключить тросик спидометра, что получится? КАРБ?

[KVM2007]

Блин, интересно, если вместе с отключением ШМХХ отключить тросик спидометра, что получится? КАРБ?

А что меняет "наличие отсуствия" тросика спидометра когда ШМХХ уже отключен!? Но, что интересно, обороты на ходу у меня выскакивали выше "стояночных" и с отключеным ШМХХ, правда реже, только понять причину не смог.

Зато машина не заводится "с толкача" на скоростях выше 100 кмч, проверено неоднократно

[twink]

А что меняет "наличие отсуствия" тросика спидометра когда ШМХХ уже отключен!? Но, что интересно, обороты на ходу у меня выскакивали выше "стояночных" и с отключеным ШМХХ, правда реже, только понять причину не смог.

Зато машина не заводится "с толкача" на скоростях выше 100 кмч, проверено неоднократно

Не знаю, на затяжном уклоне гасил движок, на скорости под 120, (при этом, тросик спидометра отсутствовал). Перед концом уклона спокойно "автозапускал" двиг с 5 передачи. (при этом скорость оставалась порядка 103-105 км/ч.)
Ах, да, для недоверчивых, на приборке есть тахометр. На пятой передаче 120 км/ч -порядка 2,5 тыс оборотов. На четвёртой - около 3 тыс.

[KVM2007]

Не знаю, на затяжном уклоне гасил движок, на скорости под 120, (при этом, тросик спидометра отсутствовал). Перед концом уклона спокойно "автозапускал" двиг с 5 передачи. (при этом скорость оставалась порядка 103-105 км/ч.)
Ах, да, для недоверчивых, на приборке есть тахометр. На пятой передаче 120 км/ч -порядка 2,5 тыс оборотов. На четвёртой - около 3 тыс.

Вот датчик скорости и блокирует зажигание на больших скоростях. Если датчик не работает, заводи хоть на 200 Кстати, при этом моргает Check но код ошибки считывать не пытался.

[riusmoget]

Отчет о ремонте

- перечень неисправностей -
1 НИКОГДА не ставьте ДПДЗ от наших тазов.(иначе получится не опель, а ТАЗ)(теперь никогда даже ради эксперимента не поставлю наших з/ч)
2 Новый лямбда зонд оказался неисправным.(то работает - то нет... В итоге сейчас 2 неисправных лямбды иногда работающих )
3 Тросик спидометра поставил, но на образование качественной смеси он влияния не оказывает(кстати без тросика авто заводится на скорости как выше описывалось)

Сообщение отредактировал riusmoget: 12 Июль 2010 - 11:35

[KVM2007]

Отчет о ремонте

- перечень неисправностей -
1 НИКОГДА не ставьте ДПДЗ от наших тазов.(иначе получится не опель, а ТАЗ)(теперь никогда даже ради эксперимента не поставлю наших з/ч)

Не факт. ДПДЗ оне очень разные бывают. Никто не удосужился привести данные по сопротивлению и линейности (по сути это просто переменный резистор). При равных параметрах у "нашемарки" может быть меньше ресурс, ну да шанс на брак конечно высок. А вот при разных сопротивлениях и линейности будет нечто оканчивающееся вариациями идиоматических выражений.

2 Новый лямбда зонд оказался неисправным.(то работает - то нет... В итоге сейчас 2 неисправных лямбды иногда работающих )

Так лямбды не дохнут. Проблемы явно в проводке.

[riusmoget]

Не факт. ДПДЗ оне очень разные бывают. Никто не удосужился привести данные по сопротивлению и линейности (по сути это просто переменный резистор). При равных параметрах у "нашемарки" может быть меньше ресурс, ну да шанс на брак конечно высок. А вот при разных сопротивлениях и линейности будет нечто оканчивающееся вариациями идиоматических выражений.

Так лямбды не дохнут. Проблемы явно в проводке.

Возможно возможно... Буду смотреть... Спасибо.

[mitia54]

проблема. такого порядка. холодная заводится всегда с первого раза. а вот когда горячая- если завести сразу в течении нескольких минут, то с первого раза. если постоит чуть больше то раза с пятого. и еще проблема очень часто стартер полностью отказывается крутить. завести можно только замкнув его напрямую и опять же на горячую как описано ранее. мож кто сталкивался, где копать?

[tatoiiia]

у меня похожая проблема с завестись была ток в обратном порядке на холодную крутил долго (иногда с первого раза) а на горячую легко - решилось заменой датчика положения коленвала, мб чтото с датчиками- смотри, коленвала, распредвала или проводами от них- ибо проходят возле выпускной трубы от к. вала а распред. вала может перегнуться и пропадать контакт. А в целом.. мб что с топливной системой? (бензонасос, фильтр, инжектор) а по поводу стартера - пока не знаю, не сталкивался вообще с ним ))) и не хочу ))

[LissNik]

mitia54, у меня такая проблема происходит на Gшке. С утра заводится идеально в холодную погоду, в жару утром плохо заводилась. Если чуток постоит (больше 15 минут), такая-же батва, стартер надо крутить дольше. А со стартером такое было на Кадете, отходил контакт в замке зажигания, после замены замка проблема исчезла.

[iPanda-FomI4]

у меня заводится со второго раза, но я немного попортил топливную рампу и первый раз чуть-чуть крутану стартером и жду, когда бензонасос качать перестанет - тогда со второго раза заводится.

[riusmoget]

Не факт. ДПДЗ оне очень разные бывают. Никто не удосужился привести данные по сопротивлению и линейности (по сути это просто переменный резистор). При равных параметрах у "нашемарки" может быть меньше ресурс, ну да шанс на брак конечно высок. А вот при разных сопротивлениях и линейности будет нечто оканчивающееся вариациями идиоматических выражений.

Так лямбды не дохнут. Проблемы явно в проводке.

Вобщем проблема снова вернулась... Купил ЭБУ(сказали с астры ф) номер 16199341 обороты устаканились, но выдает ошибку ЛЗ (45), купил Бошевский ЛЗ - ситуация та же, может ли быть такая ситуёвина, что ЛЗ другой нужен? (напр многоконтактный?) Напряжение на ЛЗ меньше нормы(мерял цифровым мультиметром) -... Расход топлива в районе 18-20 литров по городу... Поставил свой ЭБУ назад. Сие действие происходило примерно недели 3 назад.

Куплен новый комутатор, пластиковая клапанная крышка от нексии, есть 2 б/у ДПДЗ, про МАП сенсор уже писал...

Иногда проблема(ненадолго) уходит не пойми из-за чего(что то где то ковырнул, например в последний раз при замене верхней части моновпрыска, соответственно переставлялась форсунка(резиновые колечки на форсунке поменяны, топливо не течет))...
В дебрях опель клуба нарыл, что схожие проблемы возникали из-за крышки трамблера, трамблера и маслосъемных колпачков клапанов(из-за попадания масла на свечи)опельклуб - пост 40,39,38...

Трамблер черный, найти в Вологде пытался - результат "0"
Напряжения не порадовали... Мерял сегодня на подсевшем аккумуляторе аккум 11,83в
Напряжения на МАП сенсоре
коричневый плавает 0,041 - 0,043 в
зеленый 4,83в
ченый 5,07в

на ДПДЗ
коричневый напряжение плавает в рамках 0,037-0,047в
зеленый 0,043 -0,047в
черный 5,07в

Дома мерял пальчиковую батарейку - результат 1,37в так что мультиметр я думаю исправен...


Завести сейчас не могу... Села батарейка....

Трамблер вот такой.

Сообщение отредактировал riusmoget: 21 Октябрь 2010 - 13:09

[riusmoget]

Купил новый акумулятор... Завел... Симптомов нет

Попробую через час снова завести...

Сообщение отредактировал riusmoget: 21 Октябрь 2010 - 16:45

[ivan_kom]

Купил новый акумулятор... Завел... Симптомов нет

Попробую через час снова завести...

мокрый вакуум очень пугает!!!!!!!!!

[riusmoget]

мокрый вакуум очень пугает!!!!!!!!!

Не пугайся еще вчера был сухой, прокачивал тормоза по кругу, а поплавок там интересной конструкции - из него выливается тормозуха когда вынимаешь поплавок.

[riusmoget]

Купил новый акумулятор... Завел... Симптомов нет

Попробую через час снова завести...

Чуда как то совсем не произошло... На холодную поработала, нагрелась - выдала перл в образе ошибок "22" и "35"

Че то я совсем запутался...

Первый раз вижу эти ошибки на своем авто... И ДПДЗ и ШМХХ...

[KVM2007]

на ДПДЗ
коричневый напряжение плавает в рамках 0,037-0,047в
зеленый 0,043 -0,047в
черный 5,07в

Смотрим FAQ и оттуда ссылку на проверку ДПДЗ и MAP.
http://forum.opel-cl...o...33585&st=20 пост 27

Проверяем ДПДЗ. На цветном проводе, (скажем - зеленом) должно быть около 0.5 Вольта (умну 0.56)

Так, что правильно горит Check, слишком низкое напряжение. Для начала проверить сопротивления на снятом ДПДЗ номиналы даны по ссылке. Но вот Начальное сопротивление на установленом ДПДЗ я не мерил. Но при установке заметен началный "доворот" пружины ползунка, т.е. работать он начинает не от нуля, а от некоторого начального смещения. Регулировок оного я не обнаружил, но оно явно есть. будет оказия - померю.

[diminri16]

Только что решал похожую проблему, стартер крутит только на холодную, на горячую зажигание срабатывает стартер молчит проводом на втягивающие и всё нормально (машина заводиться).
Разобрал замок зажигания на контактной группе была какая-то смазка думаю после очистки проблем больше не возникнет.