Сообщений в теме: 3678

[Амбр]

chesterfild, клеммы на аккумуляторе хорошо держатся? Затянуты?

[chesterfild]

chesterfild, клеммы на аккумуляторе хорошо держатся? Затянуты?

да. даже в сервисе попросил чтоб все предохранители проверили и контакты на массу зачистили и подтянули если вдруг.

[Meffi]

14,5-14,6 нормально будет и даже 14,7.

Спасибо.

А аккум случаем не кальциевый?

Bosch
Silver Plus S5 004
12V 400 060
600A (EN) 61Ah
0 092 S50 040...
Долго рылся в интернетах и все-таки нарыл: пластины "свинец-калий-серебро". Это хорошо, или плохо?

[Илюха7]

Meffi
При включенных потребителя кажется 14,4-14,3 было когда мерил.
Это у вас кальциевый аккум, кто-то доволен ими, кто-то не очень, но это уже не совсем обычные аккумы к которым все привыкли, можете почитать. Зарядите аккум зарядкой, он может часов 12 заряжаться, поставьте заведите и померяйте напряжение, если будет в норме то может быть вероятность что аккум был недозаряжен, пока проехались подсел, а если есть недозаряд от генератора то еще верней что подсел.
Я этой зимой столкнулся с нюансом кальциевго аккума мутлу, как похолодало до -15-20 были не большие поездки с включенными подогревами, печкой, заводилась очень вяло, даже сразу после поездки, на следующий день даже сигналку не смог открыть, сел аккум, думал совсем сдох, а не))) Заряжал его 12 часов автомобильной зарядкой и потом еще блоком питания до 15,5-16В и как был мороз снимал его подзаряжал и он брал заряд часов 5, т.е. на машине недозаряжался, а если весь день катался то крутил после этого бодро. В интернете много людей пишут что кальциевые особенно на ВАЗах постоянно недозаряжаются, вроде как ему 15-16 надо до полной зарядки, может и не правда, но от автозарядки 14,5В он даже пузырьки не пускал. Плотность электролита мерил. но она почти не поднялась после зарядки и по инструкции к ареометру соответствовала разряженному акб, но аккум работает дальше нормально, индикатор зелененький. Вот такие чудеса.

Сообщение отредактировал Илюха7: 06 Апрель 2016 - 17:34

[VVV]

Я уже давно кальциевые использую.
Никаких проблем, кроме того, что один раз разрядился такой акб в ноль и после зарядки как бы емкость пропала - долго заряд не держал, быстро разряжался.
На одно моей машине стоит как раз мутлу кальциевый - нормально работает, в том числе и зимой при коротких поездках.

[Илюха7]

не знама почему у меня так вышло, мож мутлу левый какой((( вообще не пруха с аккумами, купил машину через неделю закоротило банку, на выброс, вечер был, пришлось в супермаркете взять UNO какой-то, зимой нормально отработал, но все равно года не продержался, опять банку коротнуло летом, ну а теперь мутла эта с не понятной плотностью электролита

Сообщение отредактировал Илюха7: 06 Апрель 2016 - 20:11

[tor323]

Вопрос по ремню: Какое провисание (и при какой силе нажатия на него) должно быть у правильно натянутого ремня?
Вопрос по генератору: Как можно диагностировать генератор "на коленке"?

Ремень при умеренном нажатии должен прогибаться где то на 1-1.5 сантиметра, сила нажатия должна быть около 10кг грубо говоря.
Генератор кроме тестового режима лучше померить на его клеммах или клеммах АКБ если уверены в проводке.
Проблема скорее всего в генераторе а не в том что аккумулятор кальциевый.

[Meffi]

Новая непонятка
Зарядка двурежимная - 1-1,5А и 2,5А.
Поставил аккумулятор на зарядку на слабый ток (1-1,5А). Утром, после зарядки, замерил - 13,3V. Через час было уже 10,64V. Еще через два - 10,6V.
Первый раз такое вижу... Что за фигня?
И еще, аккумулятор никогда не нагревался при зарядке, был комнатной температуры, а утром был нагрет, примерно до 40-45 градусов. Сам новье, полтора месяца. "На ноль" не сажали никогда.
Что-то я совсем ничего не понимаю...

[Илюха7]

чета слабовата зарядка, 50А/1,5А=33 часа надо заряжать, попробуйте еще разок, током 2,5, но уже слабо верится, после ночи 12,4В должно держаться стабильно, похоже аккуму звезда, банку закоротило, вот вам и 10,6В, на зарядке с индикатором потребляемого тока видно что ток со временем не уменьшается, а аккум может бурлить, греться. А бывает как на постоянно закорачивает так и на время, т.е. вроде зарядился а поставил поехал, через 1час а может и через неделю снова, и при зарядке то берет заряд то нет, было такое. Это гарантийный случай, должны поменять, заряжайте, проверяйте, тащите в магазин, там его нагрузочной вилкой проверят и поменять должны.

Сообщение отредактировал Илюха7: 07 Апрель 2016 - 15:08

[Meffi]

...попробуйте еще разок, током 2,5, но уже слабо верится, после ночи 12,4В должно держаться стабильно...
...аккум может бурлить, греться...
...заряжайте, проверяйте...

Поставил на ночь на 2,5А. Утром был нагрев акка - порядка 50-55 градусов, в трети ближней к отрицательному выводу. Напряжение на клеммах - 13,22V. Стал замерять каждый час/два, результат замеров:
8-30 - 13,22V
9-44 - 13,65V (???)
11-00 - 10,63V
12-33 - 10,61V
14-14 - 10,59V
18-00 - 10,15V
8-50 сегодня утром - 8,63V !
Сейчас (13-04) так же - 8,63V. Похоже ему точно хана...

Это гарантийный случай, должны поменять, тащите в магазин, там его нагрузочной вилкой проверят и поменять должны.

Где-то прогулял чек на него, но точно знаю, что оплачивал VISA, выписки из банка на дату/время/сумму будет достаточно?

Дополнительный вопрос:
Имеется старый (двухлетний) "БАРС". Стоит разряженный с момента покупки этого выкидыша. Есть шансы его реанимировать, хоть на время?

Сообщение отредактировал Meffi: 09 Апрель 2016 - 11:03

[Илюха7]

да, хана ему, брак наверное, думается достаточно выписки, у них ведь тоже фиксируется это, если хороший магазин то должны без проблем заменить. Только в вашем первом сообщении вы пишите что аккум заряжался 2,5А до 12,93В это че, после покупки или после того как начал подыхать? Просто не старайтесь при замене рассказывать все ваши действия, что бы они не сказали мол типа вы купили новый аккумулятор, который не надо заряжать, зарядили его и тем самым испортили и т.д.
Барсик смотря как разряжен был, он то зарядится, но вопрос какая емкость будет, а то мож вообще мизер что на стартер не хватит. Почитайте в интернете про зарядку аккумов с глубоким разрядом и все в этом роде. Только думаю покупать новый электролит, промывать дист. водой не имеет смысла, слишком нудно и не известно поможет ли.

Сообщение отредактировал Илюха7: 09 Апрель 2016 - 12:05

[Meffi]

...вы пишите что аккум заряжался 2,5А до 12,93В это че, после покупки или после того как начал подыхать?...

После покупки акка я уехал на нем. Заряжать начал, вот на днях, как начались проблемы...

Сообщение отредактировал Meffi: 09 Апрель 2016 - 12:57

[Илюха7]

понятно, сдавайте, думаю дело именно в акб, даже если допустим он сел то он должен зарядиться, не так уж и просто просто разрядом новый аккум убить, разве что оставить на недельку другую разряженным.

Сообщение отредактировал Илюха7: 09 Апрель 2016 - 22:35

[Meffi]

И снова - здравствуйте!
Пока суть да дело, решил снять и проверить гену. Гена оказался мексиканских кровей по фамилии BOSCH-14V100A
1. Высота щеток достаточная, ход их легкий;
2. Диодный мост исправен (показания ∞ <--> 495 Ом);
3. Обмотки статора в порядке (показания 2,5-2,7 Ома)
4. Обмотка якоря в порядке (показания 3,2 Ома)
5. Контактные кольца якоря - небольшие потертости от щеток (зашлифую);
Осталось проверить реле-регулятор и сами щетки.

Поиск в нете дает проверку реле с источником питания и регуляцией с него подачи питания. А нет ли дедовского способа - "ткни тестером сюда вот так, а сюда вот так"?

P.S. В процессе работы не покидало чувство нелогичности и наконец дошло! К генератору подходит два провода - один силовой и один на разъемку, а в разъемке генератора два контакта (то есть, предполагается ТРИ провода). Что за бред?
Жгут обнюхал со всех сторон, провод на разъемке явно был один, да и отвод там небольшой, сантиметров 12. Следов обрыва второго провода нет...

Прикрепленные изображения

• 

[VVV]

Скачайте TIS2000, там все электросхемы есть

[mrburgoch]

Уважаемые опелеводы!!! Нужна ваша помощь. Ситуация следующая: недели две назад вечером заглушил машину, утром заводить, а там F, коробка изитроник, следующим утром на буксир в автосервис. Диагноз - сгорел блок управления двигателем, изя исправный!!! блок заменили, вроде норм, но вот только ЭГУР не работает, не включается вовсе, печка через раз включается, в остальном проблем нет, ошибок никаких не выдает (считывал нажатием педалей тормоза и акселератора), еще смущает напряжение бортовой сети при включенных потребителях(дальний свет, обогревы все и печка когда включается)) - в диапазоне 13,3-13,7В., при выключенных потребителях - 14,2В, на незаведенной машине - 12,4В Собственно вопросы за что первым делом браться, что смотреть? Аккумулятор, генератор, ЭГур, печка????? направьте в нужное русло или электрика может подскажете?? спасибо

[sergm06]

Сначала проверяем уровень маслла в бачке ЭГУР, ниже нормы ищем утечку, в норме - смотри далее...
1.Забыли подключить жгут от насоса ЭГУРа.
2. Перегорел силовой предохранитель ЭГУР (80ампер на двух гайках М5 закручен, маленькая крышка блока предохранителей возле АКБ)
3. Отказ насоса ЭГУР. (сгорели ключи - MOSFET в блоке насоа или заклинил подшипник)
4. Не проходит команда на включение ЭГУР от ЭБУ при запуске двигателя (обрыв сигнальной цепи или сбой в программе ЭБУ)
5. Х. З. ?
Резюме: К ЭЛЕКТРИКУ, если самостоятельно не найдётся.
P.S. Напряжение АКБ в пределах нормы, у меня от работающего генератора при включеных потребителях (ближний свет, печка, радио) 13.8 - 14.2 вольта.

Сообщение отредактировал sergm06: 17 Апрель 2016 - 20:43

[Meffi]

Гену вылечил (причина - реле-регулятор). Напряжение на АКБ на холостом ходу без нагрузки - 14,30/14,33V. С полной нагрузкой (кондей на всю, дальний, аварийка , музыка, салонный свет) - 13,8V.

Это в пределах нормы? Или есть еще "зловред" в сети?

[Гжегош]

Норма.

[master1004]

Помогите пожалуйста. Горит ТО и АВС робот переключает на больших оборотах, на механику не переключается спорт и зимний режим не включается, сбросил клемму включил зажигание на панели показывает 4 скорость, с третьего раза включения зажигания включилась 1 скорость