Сообщений в теме: 261

[lpm61]

Markiz, это так и должно быть. При сжатии воздуха турбиной, его температура повышается (слышал цифру 200°С), следовательно снижается плотность и следовательно снижается эффективность турбонаддува. Т.е. количество (масса) воздуха падает (ну и бензовоздушной смеси). Для борьбы с этим безобразием нам дан интеркулер - воздухо-воздушный радиатор. Воздух после турбины идёт не прямо в цилиндры, а через интеркулер. Но с ростом забортной температуры эффективность охлаждения интеркулером падает (это ж не кондиционер). Ну и отсюда падение привычной тяги. Других причин, вроде, нет.

[kubic1]

А что на бензинках инеркуллер есть?Что-то не заметил

[lpm61]

kubic1, должОн быть и на 1,4Т. На бензосиньке 2,0Т - точно есть . Толстый шланг, который от турбины к интеркулеру в месте стыка покрыт мясляным налётом. Масло из турбины. налёт был даже на новом двигателе.

[lpm61]

Вот интеркулер для A14NET: 13 02 148
А то как же без него.
Думал, что турбина на 1,4NET сзади, как на 2,0NHT, оказалось спереди. И шланг от турбины к интеркулеру выходит снизу.

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал lpm61: 22 Май 2014 - 05:52

[abonents777]

OlegRZ,
Олег! Помогите с выбором. Стою перед дилеммой- Гэлэкси или ЗТ. Вы первый из встреченных мной, кто реально владел и тем и этим. Почему не взяли новый Гэлэкси? Там что-то не так?
Владимир.

[Ratibor]

Брал на тест-драйв, не впечатлила

[komend]

abonents777, я в свое время рассматривал покупку Гэлекси.. Что меня отпугунуло..

1. В Форде нет запаски...Так как я езжу далеко вариант рискованный--к сожалению у нас дороги не шикарные и пропороть шину можно запросто и ремкомплект не поможет..

2. Цена... Там где заканчивалась цена самой нафаршированной Зафиры Турер--на Форд она только начиналась...

3. Дизайн...форд мне нравиться, но все-таки машина уже лет 7 на конвейере , Затура тут выигрывает однозначно...

4. Возможности допоборудования...Может сейчас что изменилось, но...адаптивный контроль, квит хат и прочие были не доступны на форде...

Примерно вот так....

[Дядя_Ваня]

Поддерживаю, Зафирка то посвежее будет.

[ponomax]

Там где заканчивалась цена самой нафаршированной Зафиры Турер--на Форд она только начиналась...

100%!!! пока ждал и раздумывал - приценивался к аппарату... И дизайн не впечатлил...

[OlegRZ]

OlegRZ,
Олег! Помогите с выбором. Стою перед дилеммой- Гэлэкси или ЗТ. Вы первый из встреченных мной, кто реально владел и тем и этим. Почему не взяли новый Гэлэкси? Там что-то не так?
Владимир.

Всё очень просто - Гэлакси, минус один - цена! В той комплектации, что я владел - новая стоит почти 1630000 - при учете, что я её брал в свое время за 1300000, второй минус - запаска. Самый большой парадокс - машина для дальних путешествий с комфортом и без запасного колеса. Для Европы - да, для России - смерти подобно. Приходилось либо таскать запаску в багажнике - а это минус третий ряд, либо минус вещи, либо в багажнике на крыше, что тоже не гут.
Но, по ощущениям Гэлакси - это комфорт, вальяжность, семья и дальние дороги. Затура...это как я уже и писал драйв, технически более прокачанная машина, но в ущерб комфорта второго, и я уже даже не говорю про третий ряд.. Я сев в салоне в Затуру сразу отказался от третьего ряда - там это...нонсенс.. Затура - это для тех, кто уже вырос из седана, но не дорос до минивена. По мне это скорее, универсал повышенной вместимости, чем минивен. Двое с комфортом + вещи. НО на дальняк (более 2-3000 км) я бы детей в ней точно не повез. Второй ряд - это маршрутка.

[Urii56]

Всех приветствую! Владею машиной 2,5 недели. Комплектация бизнес, 1,4 ат. Пробег за это время 1700 км. Машиной доволен, считаю что цена вполне соответствует качеству, более того, для семейного вэна конкурентов не так и много. Минусы конечно есть (для меня не понятно отсутствие шторок безопасности в базе, отсутствие опции без ключевого доступа), но плюсов значительно больше и для себя достойных альтернатив за эту стоимость не вижу.

[Markiz]

Urii56, приятных ощущений и слияния с ней.

[CHiCHo]

Пара строк.
Общие впечатления крайне положительные. В первую очередь из-за "рюшечек" богатой комплектации. Если отбросить эмоционирование, то есть несколько моментов, которые хорошо бы поправить в следующем поколении или рестайлинге.
Панорамное лобовое: сразу должно идти с IR- фильтром, по-простому, с атермальным покрытием. Круглые подрулевые - не совсем удобно, особенно для частого использования левым. Усложненная, запутанная архитектура меню магнитолы, некоторые пункты нужно перенести в меню борткомпа. Или совсем убрать управление бортовым компом на левом подрулевом. Экран по центру - или развернуть к водителю и увеличить, или добавить проекционный дисплей, т.к. монохром между колодцами приборов мал и невнятен, инфы на него можно вывести куда больше при желании.

Вставлю по поводу Гэлекси-ЗТ. Старость форда однозначно снимает вопрос. Но если по сути сравнения - 3 ряд Гэлекси достаточен для достаточно длительного пребывания, в ЗТ для галочки, чисто номинальный, если там сядут даже дети, то и второй ряд страдает.
Поэтому в сравнение однозначно надо включать 5-местный Эсмакс. Он дает сто очков форы по всем параметрам, и по багажнику, и по драйву (к нему вернусь еще), и докатка есть, которая при желании легко меняется на полноценное колесо.
Второй ряд и там, и там для пингвинов, плоские спинки и сидушки. Но в ЗТ, поездив сзади, никакого рвотного позыва не возникло. Пристегиваться надо, и перестраиваться по необходимости, а не для шашечек. В общем, если сзади хочется комфорта, то нужен суперб или другой хэтч, сзади отформованный под двоих. В моем Мондео так же сделано, например, и двое сидят с большим комфортом, но трое... уже не айс.
По железу - дребезг сзади на абсолютно новых авто, ну и ломучесть по отзывам форумчан (проверим на практике).
"Драйв". На 17 катках подвеска воспринимается шикарно комфортной - мелочь вообще глотает, и на остальном не пасует.
Обратная сторона - управляемость. Она есть, на плавные дуги авто можно поставить точно, но вот если чуть порезвее... Тоже можно, но с поправкой на поведение. Нюансы: в околонуле руль легковат, как для мужчины, на больших углах наливается тяжестью; на нерезких маневрах вроде бы все ничего, потом машина как бы заныривает, то ли шины подламываются из-за мягкой боковины высокого профиля (скорее всего), то ли кинематика подвески такая (избыточная поворачиваемость). В предельных режимах из-за тяжелого дизеля может сноить передок, но чаще скользит 4 колесами. По драйву эсмакс (и симакс тоже) делает ЗТ в одни ворота - стабильно и более предсказуемо.
Настройки силового: нестабильное трогание с места - может рвануть, а может потихонечку раскатываться, со светофора не поймешь как уйдет, скорее всего настройка коробки плюс ограничение момента на первых передачах. Но и на удобной с точки зрения оборотах скорости тоже может протупить, сброситься вниз, хотя на тахометре уже чуть более 2 тысяч - должна и так поехать, а не едет. Длинноходный газ, чтобы пришпорить, надо прожать ну очень глубоко.
Передний бампер хорошо бы приподнять, все-таки низковат, а ничего такого супербольшого внутри там нет.
Последнее, если опель допетрит до андроид - голов с завода с развитой коммуникацией - будет супер. Главный плюс будет - нави от кого хошь.

Сообщение отредактировал CHiCHo: 31 Май 2014 - 10:24

[lpm61]

По драйву эсмакс (и симакс тоже) делает ЗТ в одни ворота - стабильно и более предсказуемо.

Я не допонял, кто кого делает стабильно. Неужто Зафира медленная ?

[CHiCHo]

lpm61,
Управляемость более понятная, стабильная и предсказуемая у эсмакса.
Насчет медленная - это с чем сравнить. С моим 2.2 200 сил дизелем на Мондео - конечно, медленная, но он,в свою очередь, медленнее спорт эсмакса в 240 сил на ПШ. Ну а ЗТ от этого спортмакса отстает на пару месяцев в разгоне и управляемости.
Другой разговор, нужен ли этот быстрый и весьма жесткий болид семьянину. Подвеска у ЗТ- вне конкуренции, опелевцы нашли, кмк, нужный баланс с уклоном в комфорт - то, что надо.

[lpm61]

CHiCHo, я не хочу спорить, просто корректнее сравнивать родственные движки. Т.е. Зафирный и Смаксный дизель. Фордовский дизель не такой резвый и, по-моему, даже ещё более шумный, чем наш . А сравнивать машины с такими разными моторами нет смысла. Дизель проиграл в резвости, но выиграл в моменте и расходе, зато...., а с другой стороны... бесконечная песня .

[ugin11]

"Драйв". На 17 катках подвеска воспринимается шикарно комфортной - мелочь вообще глотает, и на остальном не пасует.
Обратная сторона - управляемость. Она есть, на плавные дуги авто можно поставить точно, но вот если чуть порезвее... Тоже можно, но с поправкой на поведение. Нюансы: в околонуле руль легковат, как для мужчины, на больших углах наливается тяжестью; на нерезких маневрах вроде бы все ничего, потом машина как бы заныривает, то ли шины подламываются из-за мягкой боковины высокого профиля (скорее всего), то ли кинематика подвески такая (избыточная поворачиваемость). В предельных режимах из-за тяжелого дизеля может сноить передок, но чаще скользит 4 колесами. По драйву эсмакс (и симакс тоже) делает ЗТ в одни ворота - стабильно и более предсказуемо.

дружище, поменяй 17" на штатный 18" - в комфорте особо не потеряешь, но в управляемости - будет что гоночный карт

[ponomax]

дружище, поменяй 17" на штатный 18" - в комфорте особо не потеряешь, но в управляемости - будет что гоночный карт

Согласен... Только на 40т поменял уже 2 резинки...

[CHiCHo]

ugin11,
Есть такое, но на 18-ых катках на ЗТ не понравилось прохождение мелких дефектов асфальта - стыков и пр. Придираюсь, конечно, но в целом 17 больше подходят зафире по характеру.
ponomax,
У меня 20 тыкм, осталось миллиметра 2-3 от силы на мондюке. Атас вапше. Бридж 18 дюймов. Он резину просто сжигает.

Сообщение отредактировал CHiCHo: 03 Июнь 2014 - 15:02

[vovan_ru]

ugin11,
Есть такое, но на 18-ых катках на ЗТ не понравилось прохождение мелких дефектов асфальта - стыков и пр. Придираюсь, конечно, но в целом 17 больше подходят зафире по характеру.

По мелким да и чуть покрупнее дефектам на 18-х машина пролетает как ласточка, когда другие тащатся чуть не в половину медленнее. Особенно радует когда машина груженная под пол-тонны и сама пустая весом 2 тонны,легко разгоняется до 180 км\ч, не ощущая нагрузку, адаптивное шасси - это вещь. Очень цепкая в поворотах и четко держит траекторию, хотя поначалу показалась дрейфующей по трассе, но стоит к ней только привыкнуть...

Сообщение отредактировал vovan_ru: 17 Июнь 2014 - 10:56