Сообщений в теме: 7467

[Sergey_]

SCBist, а что помешало указать, о каком движке идёт речь?

[SCBist]

X16SZR. Прошу прощение, копировал с другого форума, там в названии темы был движок

[tor323]

SCBist, значит не правильно выставили метки, разбирать для этого двигатель по новой не стоит, ставите метку шкива распредвала вертикально вверх а поршень первого цилиндра в ВМТ(лучше длинной отвёрткой через свечное отверстие), первый цилиндр это тот что первый от кожуха ГРМ.

Сообщение отредактировал tor323: 27 Апрель 2016 - 22:23

[SCBist]

Спасибо. Скажу чтобы перепроверили метки и сам лично посмотрю. Еще вопрос - постель распредвала от Нексии подойдет?

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал SCBist: 28 Апрель 2016 - 00:08

[itso2014]

Да, только нужно что бы не было отверстия под датчик положения распредвала, на этом фото с правой стороны, оно должно быть заглушено.
Посмотри мой борт журнал там я писал здесь и здесь

Сообщение отредактировал itso2014: 28 Апрель 2016 - 06:23

[Jekakovrov]

Ребят подскажите пожалуйста где можно недорого сделать ключ зажигания с 2 кнопками во Владимирской области возможно Московской. ОРфициалы дорого.

[Stelmah]

Jekakovrov, конкретнее что вы имеете в виду ключи делают много где, как вариант магазин автозапчастей на каширке в сабурово...это в Москве

[Sorokin_Vadim]

Чип 500р новый, кнопочная часть 1500р б.у., жало с основой в металлоремонте сделают.

[Kosiake]

Добрый день всем,вопрос,что должно произойти при отключении лямбды,и если нет разницы с отключеной подключеной какой вердикт,когда отключил чек загорелся но разница в динамике особо не почувствовал,если че борюсь с подергивания при ускорении и тупости при нормальном прогреве?заранее спасибо!двигатель z16xe

Сообщение отредактировал Kosiake: 29 Апрель 2016 - 19:08

[vas320]

Kosiake,
Я так понимаю что бобину(модуль зажигания) ,свечи ,бензофильтр - ты менял?

Давление бензина под нагрузкой проверял? (с манометром подключённым ездил ?)
Компрессию в цилиндрах проверял ?

Очистку от нагара проводил ?


Сегодня знакомый на хундае элантра 2005 г делал(а он жаловался на постоянную детонацию при разгоне) - 200 мл 30%-го гидроперита на 1,5 литра воды смешал и провёл через мотор - говорит мотор как будто новый поставили - летает
И ещё я бы сделал бы это https://www.drive2.ru/b/2173392/
Там много инфы(возможно ненужной тебе) но главное понять суть
Нужно будет поставить реле -которое будет подавать плюс от акума на плюс бобины и ещё конденсаторы - если что подробнее опишу

Сообщение отредактировал vas320: 29 Апрель 2016 - 19:56

[tor323]

И ещё я бы сделал бы это https://www.drive2.ru/b/2173392/
Там много инфы... но главное понять суть

интересная информация, хоть я и не силён в электрике но суть в принципе понятна, но если опустить качество контакта в замке зажигания, т.к. основное получается сделали конденсаторы, непонятно и нераскрыто получается всё же что есть причина провалов, что изменилось и что повлияло на появление провалов или нестабильного искрообразования, т.к. человек пишет что вернулось прежнее поведение двигателя, вроде катушки не замечены в изменении своих параметров.

[vas320]

tor323, Знаешь я так понимаю что и просто на проводах падает напряжение и наверно на обжимных переходах , ну и переходных сопротивлениях всяких соединений,контактов
Но на вопрос а какже раньше работало когда машина была свежая - я пока вижу вот такой ответ найденный на одном сайте -типо внутреннее сопротивление акума увеличивается с годами
Цитата
" У нового автомобиля с завода, коэффициент производительности системы зажигания составляет 98%. Уже через 3 года, этот коэффициент составляет 88%.
Увеличивается расход топлива. Появляется нагар на свечах и цилиндрах"
http://atwenergy.com...hp?productID=18

[Sergey_]

Знаешь я так понимаю что и просто на проводах падает напряжение и наверно на обжимных переходах , ну и переходных сопротивлениях всяких соединений,контактов

На самих проводах падение небольшое, а вот переходные сопротивления действительно могут создать проблему.

Но на вопрос а какже раньше работало когда машина была свежая - я пока вижу вот такой ответ найденный на одном сайте -типо внутреннее сопротивление акума увеличивается с годами

Не соглашусь.
Внутреннее сопротивление АКБ измеряется в миллиомах. Его влияние становится заметным при токах в сотни ампер - например, при зимнем пуске. Ток, потребляемый системой зажигания, почти на два порядка меньше.

Цитата
" У нового автомобиля с завода, коэффициент производительности системы зажигания составляет 98%. Уже через 3 года, этот коэффициент составляет 88%.

Осталось только понять, что такое "коэффициент производительности системы зажигания" и какое отношение к расходу топлива он имеет.
Само же устройство по ссылке - типичный развод на деньги.

[Kosiake]

Нет к сожалению модуль зажигания не менял,насос поменял на неделе лучше не стало.ошибка после отключения лябуды погасла.модуль дорогая штука надо быть уверенным что это он.хотя очень хочется попробовать поменять его!

[Sorokin_Vadim]

Сколько же чуши можно найти на просторах... Главное - с умным видом изложить побольше разнообразного околонаучного бреда, для людей, далеких от понимания процесса работы ДВС и школьного курса физики и... готов сайт продажи коробочки с двумя проводами. Даже владельцев дизелей не забыли упомянуть, чтобы им обидно не было.
Зато лох цепенеет(с), а потом бежит, на ходу расстегивая кубышку.
Или рассказы типа "один мой знакомый просто вместо мочевины писает в бак своего дизеля и теперь у него евро 5"...

Теперь по делу.
Kosiake,
Ваша проблема (подергивания при разгоне) легко вычисляется в любом сервисе, где есть мастер с руками, головой и оборудованием. Из оборудования подойдет ТЕК2, Опельскан и возможно ОПком. Просто я не помню есть ли в ОПкоме функция "тест модуля зажигания".
Далее, с помощью теста легко определить состояние модуля и необходимость его замены. Все.

Сообщение отредактировал Sorokin_Vadim: 30 Апрель 2016 - 08:57

[tor323]

vas320, плохой контакт может быть, но разве не лучше его выявить чем ставить какие то конденсаторы, про акуум и коэффициент производительности ни каких подробностей по ссылке...главное видимо продать чудо приблуду, ведь система зажигания вернее система накопления катушки ориентируется на напряжение в бортовой сети, при запуске по напряжению аккумулятора оно увеличивается, после запуска при работе от генератора уменьшается, система зажигания ведь настроена на работу по оптимальному току накопления катушки, т.е. сохранять наилучший заряд но предотвращать перегрев катушки, поэтому по идее если есть проблема в напряжении в цепи время накопления будет увеличиваться до оптимального заряда, да и ошибки по идее должны констатироваться по большому отклонению.

[vas320]

Вот здесь чел убрал полупропуски - первый пост
http://vwts.ru/forum...howtopic=129794
Вот здесь аналогичная доработка с реле и конденсатором
http://ydoma.info/av...dvigatelja.html

[Sorokin_Vadim]

Исправный Опель заводится в морозы без всей этой хрени. И работает без пропусков. И не дергается.
Непонятен призыв к обвешиванию автомобиля всяким колхозным бредом. Оку и ЗАЗ в расчет наверное брать не буду, малознаком с этими шедеврами автомобилестроения.
В Опеле наличие любого из этих симптомов, является признаком неисправности, замена неисправного компонента: свечи, модуль зажигания, (ВВ провода, крышка трамблера, бегунок у кого есть), решает эти проблемы.
Больной зуб надо лечить, а не клизмы с анальгином ставить потому что кто то в интернете себе так делал и ему понравилось. Кто не понимает сразу, потом ходит и деснами улыбается.

Сообщение отредактировал Sorokin_Vadim: 30 Апрель 2016 - 14:28

[vas320]

Sorokin_Vadim, Там на Зазе стоял мотор от фольцвагена(двиг ABS 1.8 94г.)
Ну это видео наверно я уже выкладывал - там в коробочке конденсаторы

А в той коробочке которая на акум садится (http://atwenergy.com/index.php?productID=18)
- там платка десульфатора
Вот здесь в ролике чел проверяет эту схему и убеждается что она работает
https://www.youtube....PdFgpFWY(только он путает милли с мега)

[Sorokin_Vadim]

Я сейчас на даче, интернет здесь такой, что видео не пролезет, но как это топикстартеру поможет?
Ну допустим на том видео видно, что без клизмы зуб болит, а с клизмой нет. И что?
Топикстартеру не диагностировать машину и не менять неисправные элементы?
Давайте вашу Мериву к примеру возьмем: фирменная болячка модуля зажигания на Z16XE - это межвитковый пробой в одной из катушек и как следствие искра на одном цилиндре есть, но слабее, чем на других. Машина едет и явно не троит, но проявляется периодически и особенно под нагрузкой.
Не поможет тут клизма. Это замена модуля, а чтобы доехать до сервиса, уменьшение искрового зазора свечи до 0.7-0.8мм.. Хоть десяток разных хохоряшек с кондерами навесь...

Сообщение отредактировал Sorokin_Vadim: 30 Апрель 2016 - 19:51