Сообщений в теме: 7463

[berkut]

вакуум имеется

сколько?

[Butthurt999]

Денис, Вы считаете, нужно направить работу в сторону вакуума? 

так я Вам скажу - он(вакуум) есть и довольно таки качественный! 

 

подключали напрямую, минуя клапан, сразу на шток турбины... тянет "мама не горюй"

[berkut]

Я ни чего не считаю. Это считает производитель. Вакуум как и любой другой параметр имеет определенные значения, и если эти значения не соответствуют заданным, то работоспособность системы в заданных параметрах не происходит и появляется ошибка. Поэтому ответ что вакуум хороший, оболденный, качественный и прочие параметры в таком роде не могут быть приняты как соответствующие требованиям. Нужны цифры.
Ошибка 1125 определяется как несоответствие параметров клапана. Там под одним кодом могут быть варианты. Для определения точного поиска причины нужны данные в цифрах, а не словесное описание.
В том числе виновником мог быть и дмрв, но он возможно отпадает так как были представлены цифры которые вписываются в диапазон.

Сообщение отредактировал berkut: 23 Май 2022 - 23:06

[Butthurt999]

тогда, пожалуй, повторюсь ещё раз - вакуума нет вообще(после клапана), поскольку клапану не поступает команда на его подачу на вестгейт, то есть его ноль!

 

КЛАПАН (рабочий априори) не видит сигнала на подачу вакуума по сигналу эбу!! он срабатывает только при тесте исполняемых элементов принудительно через оп-ком, и в тот момент прекрасно видно что шток втянут!

 

но во время штатной работы и при малейшем нажатии на педаль газа - скважность турбины сваливается в ноль

Сообщение отредактировал Butthurt999: 23 Май 2022 - 23:31

[Butthurt999]

http://opcom.avtodia...IqDw+ySZEnm2Bw=

 

посмотрите этот лог, может быть хоть что-то станет ясно... если нужны какие-то конкретные данные - напишите, попробую пересоздать график...

 

во впуске на данный момент стоит вот этот  Delphi PS10148

Сообщение отредактировал Butthurt999: 24 Май 2022 - 00:01

[berkut]

клапану не поступает команда после того, как система уходит в аварию. 

по графикам: это видно после 42секунды. загорается чек и система уходит в аварию. параметры падают. что же до этого происходит? а происходит скорее всего передув. по графикам видно, что именно перед самым отключением идет всплеск по потреблению воздуха, т.е. турбина уходит как бы в запредельный режим. почему?  а потому что ее давлением не привильно управляют. не хватает у управляющего клапана возможности снизить тот поток что она вырабатывает. турбине же пофигу, она будет крутиться и крутиться пока ее газами толкает и она будет давить и давить. а что бы регулировать поток на выходе и нужен регулятор. вот только если регулятор при определенной команде не регулирует заданный диапазон, то система просто уходит в аварию. 

вывод - либо регулятор не открывается на нужный размер по причине механической проблемы, либо не хватает вакуума для его открытия, пружина обратная сильнее чем возможность вакуума.

потому и вопрос, сколько вакуума в системе? не как двигается шток, а сколько.

если вакуум в диапазоне, то рыть надо в саму турбину в засранную горячую часть и смотреть что мешает регулировать поток

[Butthurt999]

а на этом логе видно, что управление клапаном пропало задолго до "ошибки", почти сразу после начала движения

http://opcom.avtodia...UpYLj93141lVZ4=

[berkut]

клапан отключен системой как бесполезная вещь. поскольку от его управления не происходит ни каких изменений. и после отключения не происходит. а параметры уходят в небо. итог аварийный режим

нет  параметра от которого можно было бы плясать - оборотов мотора при которых этот цирк происходит

[Butthurt999]

http://opcom.avtodia...IqDw+ySZEnm2Bw=

 

действительно, пропадает управление клапаном по электрической части

 

замерив напряжение на клемме клапана - обнаружен на обоих контактах "плюс"

 

при вкл зажигания - 0

 

при запуске - 0.7 В

 

при плавном нажатии на педаль - идёт повышение вольтажа, и последующие изменения во время "игрой педали"

 

при резком нажатии - сразу 0

[berkut]

рой в турбину

[Butthurt999]

рой в турбину

а можно узнать с чего такой вывод?

 

и что именно там "рыть"?

Сообщение отредактировал Butthurt999: 25 Май 2022 - 12:44

[berkut]

так уже расписано выше. давление поднимается, она качает с наращиванием, но не регулируется. давление поднимается и система переходит в аварию.

смотреть горячую зону, регуляторную часть.

попробуй руками шевелить ток и смотри как будет изменяться давление

[Butthurt999]

попробуй руками шевелить ток и смотри как будет изменяться давление

видимо имелся ввиду ШТОК? если так, то прошу прощения что не сообщил, что данная деталь установлена новая   

 

так же менялись картриджы турбины, скажу честно - это был кЕтай 

[berkut]

картридж работает и качает давление.

шток может и новый и мембрана внутри бачонка целая это не так важно, но все этон стоит и шевелится для того что бы что-то двигать внутри турбины, не так ли? вот это что-то и регулирует давление турбины и для этого и нагромождено всяких датчиков, клапанов и прочего контролирующего и управлеющего.

еще раз, проверяй регулятор внутри горячей части турбины. что не так сказано?

[Butthurt999]

на турбине этого мотора нет никакого 

 

регулятор внутри горячей части

у меня пропадает управляющее питание на эл.магнитный клапан, который двигает шток актуатора и это прекрасно видно по логу http://opcom.avtodia...bZ1T22/JxOaBbk=

[berkut]

ну так управляй руками и смотри как меняется давление.

когда поймаешь полноценную картинку изменения давления турбины за счет воздействия регулятора давления от перемещения штока вызванного поступательным его перемещением руками, то вопрос о нерегулируемом увеличении давления турбины отпадет и будешь заниматься вопросом управления турбины за счет штатной системы управления путем подачи управляющего сигнала от эбу до клапана.

так понятнее? 

[Butthurt999]

да...  более-менее.. 

 

осталось осознать - это делать нужно на яме или в движении? типа привязать веревку к штоку и тянуть его во время подъёма в горку??

 

хорошо, а на показания каких датчиков, в таком случае, обратить внимание?

 

тот, что на впуске, он может давать не верные показания и ЭБУ поэтому отказывает в правильном сигнале на клапан?

[berkut]

ошибка 1125 появится если датчик давления наддува передаст в эбу данные об отклонении давления на 0,2 от ожидаемых. для создания правильного давления турбиной в системе есть регулятор. он регулируется за счет вакуума и если регулировка не происходит, то система уходит в аварию.

 

и мы возвращаемся к первоначальному вопросу.

 

сколько в цифрах давление в трубке вакуумной магистрали? как стабильно оно держится и как быстро появляется?

[berkut]

ну и самое главное. все что выше описано справедливо для штатной системы стандартного авто.

если по факту что-то изменено, то продолжать далее поиски черной кошки в темной комнате не имеет ни какого смысла

 

отсюда вопрос: что удалено с мотора по сравнению с штатной комплектацией, что отключено, вырезано, заглушено и прочее?

Сообщение отредактировал berkut: 27 Май 2022 - 08:35

[Kraslmasl]

Здравствуйте проблема следующая, Opel Astra g 2001 год коробка автомат, жаловалась на датчик скорости поменял, коробка буксует нажимаешь на драйве газ обороты до 5 тысяч от коробки ноль имоций пока не разгадаешь не трогается переключения с первой на вторую вроде бы нормальные следующие тоже с пробуксовкой, при тормозе все повторяется ошибка была p1700 в чем может быть проблема? Вырезал катализатор и поставил прошивку евро два