Сообщений в теме: 7443

[Stelmah]

Сергей178, вот читайте ТУТ и ТУТ

Сообщение отредактировал Stelmah: 03 Октябрь 2014 - 13:14

[Сергей178]

спасибо конечно!! но только у меня автомат!(((

[Stelmah]

Сергей178, на сайтах справой стороны указаны коробки всех типов в том числе и автомат, смотрите внимательнее

[Сергей178]

что то мне не найти!(((

[Крашер]

Сергей178, Вы по второй ссылке (если открывали) то видели вот такую КАРТИНКУ

Неужели трудно пожмякать и почитать, да самому что-то понять?

Сообщение отредактировал Крашер: 04 Октябрь 2014 - 20:30

[djinn]

Ребзя есть проблемка. при повышении оборотов 2500-3000 на любой передаче и холостых возникает "цокот" думал гидрики. Заезжал недавно к диагносту, заодно спросил у него про сей цокот, говорит, что больше похоже на шатун, типа гидрики при низком давлении масла или на малых оборотах трещат. Есть правда в его словах?

[Cartman]

Зачем от отечественных.
В продаже есть подкрылки задние именно для астры G, а передние не нужны - там и оригинал нормальный.

Увы. Оригинальных впереди уже нет.
Да и если бы у меня в городо можно было по такой цене (по ссылке комплект - 500р) найти я бы этот вопрос не задавал. )
Может кто заморачивался с таким колхозом?

[itso2014]

Наконец клапан ЕГР был поменян (взял Б\У с разборки в отличном состоянии с правильными цифирками)...С ошибкой по ЕГР думаю, что покончил...Но теперь приключилась другая напасть.. Когда даёшь двигателю долговременную максимальную нагрузку (к примеру на подъёме не переключаясь идёшь на 5-ой передаче при этом обороты и скорость начинают падать, а педаль газа в пол) загорается чек с ошибкой бедной смеси, по приезду выкручиваю свечи они белые, а на резбе присутствуют следы масла...Расход масла за 10000 долил пол-литра...Куда теперь копать? Чистка форсунки? Да и ещё согласно показаниям ОПКОМА угол опережения зажигания на хх 10с газу даёшь изменяется в меньшую сторону примерно до 6с это норма или нет?

Сообщение отредактировал itso2014: 06 Октябрь 2014 - 19:48

[Крашер]

itso2014, а ... вот насиловать двигатель не стоит. Неужели трудно в таких вариантах переключится на пониженную передачу?
Ну, или в крайнем случае, если уж совсем тяжко рычаг переключателя передач пошевелить... - не давите на газ ... непрерывно. Приотпустите педаль слегка и снова нажмите. Заслонка при этом будет открыта на чуть меньший угол, а вот количество впрыскиваемого топлива останется неизменным. Смесь будет чуток более обогащенный и, тяга возрастет и не столь пагубные последствия для двигателя... от Ваших попыток его "внатяг" насиловать. И, при этом лямбда не будет "ругаться" на бедную смесь.

[itso2014]

Крашер, Это я просто что бы было понятнее пример привёл... она загорается даже если идти на 3 передачи, при 4500 оборотах но газ в пол...

[itso2014]

Приложу LIVE-DATA может знающие ГУРУ помогут понять почему у меня бедная смесь...[attachmentid=116268]

Прикрепленные файлы

•  Livedata_1999__X__Astra_G____________X_16_SZR_201410071239.rar   2,95К   98 скачиваний

[tmeter]

...а педаль газа в пол...

... но газ в пол...

Сдается мне суть в данном "диком" стремлении "низко лететь". Двигатель чай не 200 л.с. Мой совет совпадает с советом Крашера - не стоит выжимать с двигателя последние соки. Форсунки не новые, подзакаканные, поэтому про полном дросселе не хватает бензина. Можно помыть форсунки, но только без ультразвука. Но сильно уповать на данную процедуру, как панацею "оновления" двигателя не стоит. А наилучший вариант ехать на соответствующей передаче - чтоб не падала динамика и при этом не нужно было педалью газа в полу "скворечник" продавливать . А разгон в гору на данном двигателе не так уж и прост, повторюсь - не 200 лошадей, все-таки.

[Вовка-сан]

По мне так дело даже не в стиле "тапка в пол"... любой двигатель и его запчасть имеют свойресурс... увы он неограничен... печаль... вялые помидоры... вообщем сопли по-поводу неудавшейся жизни....

[itso2014]

Провёл сегодня эксперимент, отключил к чертям лямда-зонд и поехал кататься...
Первое что удивило так это то, что чек за 30 км так и незагорелся(при отключенной лямде).
Второе это то, что машину неузнать гребёт из-под себя так что "мама не горюй"
Третье расход немного увеличился.
Четвёртое машина стала тянуть на подъёме при тапке в пол как положенно.
Ну и пятое нагар со свечей как ветром сдуло, свечи в нормальном состоянии после поездки..
Полазил по TIS2000 вроде там после теста приблизительного по моим ошибкам подзамену ECU, но это под вопросом так как нужно будет прозванивать тестером сопративление в мозгах. Вроде как у меня не происходит принудительное обогащение смеси поэтому ошибку и давало..Время будет прозвоню выясню...

[itso2014]

Немного обмозговав выходные данные по двигателю x16zsr возникло много вопросов на которые пока нет ответа, а есть только догадки.. Перечислю по порядку:
1- Лямбда зонд не используется в качестве показателя стехиометрической коррекции, для этих целей используются MAP и MAF сенсоры.
Обоснование: в момент холодного пуска двигателя работают только датчики температуры,а лямбда и клапан егр не участвуют в работе..
2- При отключении лямбда-зонда возрастает мощность двигателя.
3- Лямбда-зонд управляет работой клапана ЕГР( проверил с отключенной лямбдой неподтвердилось)..
4- В современных ECU стоит специальная защита от "дураков" при отключении лямбды двигатель переходит на так называемую обходную программу управления с целью увеличения расхода топлива, что бы умельцы не вырезали катализаторы и не убирали лямбда-зонды..
5- Насколько мне известно в гоночных авто нет лямбды, за то есть MAP и MAF сенсоры на основании показания которых ECU приготавливает смесь..
6- Если лямбда-зонд учавствует в процедуре приготовления смеси, то тогда почему к примеру нельзя поставить ECU с одинаковых двигателей но разных по объёму? По идее компу то разницы нет какой объём двигателя 1.6 или 2.0 главное количество и состав смеси...
Ну как-то так буду признателен за коментариии

Сообщение отредактировал itso2014: 08 Октябрь 2014 - 12:18

[itso2014]

[attachmentid=116296] это с отключенным лямбда-зондом...

Прикрепленные файлы

•  Livedata_1999_X__Astra_G____________X16SZR_201410081248.rar   5,99К   107 скачиваний

[itso2014]

Прошерстив множество ресурсов (литература, форумы) и проанализировав графики работы с лямбдой и без, а также провёл испытания в разных режимах движения пришёл к выводу:
Лямбда-зонд необходим для более точной корректировки топливной смеси (что бы удерживать на уровне 14,6-14,7 с целью правильной работы катализатора) при этом падает мощность двигателя, ибо для развития максимальной тяги ему необходима более обогащённая смесь (13,5-13,8), если обороты стабилизируются и держаться на одном уровне, то по показаниям сенсоров расхода воздуха ECU держит смесь на уровне (15,2-16,5). Эти параметры в принципе входят в границы"правильной" работы ДВС (обогащение до уровня от 5% до 15% и обеднение смеси до уровня от 10% до 20%)...Но эти параметры вредят катализатору видимо для этого и был введён лямбда-зонд который выравнивает эти показания, при этом теряется мощность ДВС..
Расход топлива по трассе на 50км. составил 4,9 на сотню вместо 5,8 с подключенной лямбдой при средней скорости движения 78км\ч. (это порадовало).
Расход топлива в городском цикле (пробег 18 км. с пробками) наоборот вырос с 8,4 до 11,6 (что не порадовало). Но это в принципе и следовало ожидать ибо при старт-стопе смесь была богатой...
Для себя сделал вывод нужно в салоне поставить кнопочку для отключения лямбды на трассе и включения её в городе

[Вовка-сан]

itso2014, борьба за экологию, однако ... но мысль сама по себе про кнопку не нова, а эффект будете иметь при приминении сей приблуды сплавленный катализатор, и попадос на бабос... ставьте сразу пламегаситель и обманку - тогда и кнопка нужна не будет... а еще проще поменяйте лямбда зонд на новый или рабочий и проведите снова экспиременты... может и придете к тем же выводам, что я только что выше изложил...

[tor323]

itso2014, вы наверное уже поняли для чего нужен лямбда зонд, если коротко по пунктам то...
1 - лямбда как раз таки используется в качестве показателя результата корректировки смеси к стехиометрической, MAP, MAF и другие они дают показания по которым блок расчитывает смесь которая пойдёт на впрыск, а вот коректировку на выходе по результату на последующее "смешивание" сделает именно лямбда, грубо говоря блок не знает в каком состоянии у вас форсунки, свечи впуск, клапана, поршневая, лишь косвенно.
2 и 4 - не значительный прирост, нет никакой программы для дураков, есть замена блоком управления показаний датчика(в его отсутствие или неисправности) на 450mV, корректировка не происходит, грубо говоря какая бы смесь небыла считается как стехиометрическая(450mV), остальной основной алгоритм расчёта смеси продолжает действовать, расход увеличивается по причине отсутствия корректировки и это нормально.
3 - я думаю без коментариев
5 - у нас сдесь вроде не гоночные машины и для чего с ними сравниваться...не вижу смысла, да там больше мощей но и расход соответственный.
6 - лямбде нет а вот блоку да, у двигателей с разным объёмом разные объёмы поступаемого воздуха, впрыска топлива, разные режимы работы и соответственно разные параметры, програмы(таблицы) расчёта смеси и многое другое, что бы было понятнее изменением програмы на одном и том же двигателе по средствам чип тюнинга можно изменить его заводские параметры но опять же для каждого конкретного по своему.
Лямбда зонд = экономия топлива, да с потерей какой то приемистости но иначе имхо только "колхоз" и не лучший результат как по расходу так и по износу двигателя.

[GLX]

вчера только заказал ЛЗ от ВАЗ 2110 с артикулом ...537, что то не нравится мне расход. Да где искать датчик топливо начал временами подать до нуля.

Можно помыть форсунки, но только без ультразвука

??????

Сообщение отредактировал GLX: 10 Октябрь 2014 - 17:50