Сообщений в теме: 506

[Romaha5]

Я тоже подключл назад фишку на егр.. протер пляму и кажись новой нету :-)

[Traveler]

Поделюсь с вами и своей проблемой. У меня время от времени пропадает, так сказать, подхват с турбины. Не сказать, что тяга пропадает, но заметно начинает тупить. Происходит такое на уже хорошо прогретом двигателе. Особенно по трассе даешь иногда газу, а "тягла" нет.
Прочитал всю ветку сообщений и склоняюсь к проблеме (даже не знаю к чему) давлению топлива в рампе...

На диагностику пока не ездил. Ошибок никаких не выдает, поэтому поймать будет очень трудно. Не хочется зря выбрасывать деньги.

Кстати, подскажите хорошего мастера в Краснодаре или Крае.

Может у кого подобная ситуация на 2.0 литровом движке - пишите.

[парторг]

Поделюсь с вами и своей проблемой. У меня время от времени пропадает, так сказать, подхват с турбины. Не сказать, что тяга пропадает, но заметно начинает тупить. Происходит такое на уже хорошо прогретом двигателе. Особенно по трассе даешь иногда газу, а "тягла" нет.
Прочитал всю ветку сообщений и склоняюсь к проблеме (даже не знаю к чему) давлению топлива в рампе...

На диагностику пока не ездил. Ошибок никаких не выдает, поэтому поймать будет очень трудно. Не хочется зря выбрасывать деньги.

Кстати, подскажите хорошего мастера в Краснодаре или Крае.

Может у кого подобная ситуация на 2.0 литровом движке - пишите.

Диагностика нужна , предпочтительно Renault Can Clip , ну и по параметрам смотреть

["Aleksey"]

Traveler очень похоже на трандюссер. Он выдаст ошибку, когда начнет тупить сильнее.
Тебе его бы перебрать Я свой так подлечил и наслаждаюсь.
Если нет ошибок, значит параметры Клипом смотреть надо.
Собирался в Ваши степи на рыбалку, но когда это будет даж. не знаю. Будешь на Ставрополье - свисти

[Romaha5]

если это трандюссер то на некоторое время соединить трубки на прямую и посмотреть будет ли пропадать тяга...

[Restorer]

А какое давление турбины для 2,0 номинальное? В смысле по показаниям клипа.

[Romaha5]

1.8 атм при нагрузке это максимум что она надует. кажись так

["Aleksey"]

Restorer
У меня максималка 2.4 Бар. Если резко давишь на газок, пока не наберет обороты и сбрасывает, чтоб не было передува.
По тех нотам трандюссер должен жужать на холостых. У кого не жужит, дайте газу, проедьте и должен зажужать. Если нет жужания и нагрева это не есть Good.
А на трассе на шестой при 110-120км/час - дует 1,3-1,7Бар. это нормально. Она и не должна дуть на всю постоянно. ПО инструкциям интеркуллер может выдержать давление до 3 Бар. Кто чипует, смотрите не переборщите с наддувом больше 3 Бара.

1.8 атм при нагрузке это максимум что она надует. кажись так

Мне кажется маловато даже для 1.9 двигателя.

[Restorer]

У себя наблюдал до 2.3 под горку на третьей. На трассе не было случая проверить. Чего-то запомнилась цифра 3 атмосферы. Вот и подумал, что мало. И мы же говорим про: 1 атм (атмосферное давление) + 1,4 атм (дует турбина сверху) = 2,4 атм?

Сообщение отредактировал Restorer: 20 Апрель 2016 - 12:27

[Romaha5]

смотря чем мерить. если смотреть клипом (или иным комп"ютером) то в его показатели уже додана 1атм. если манометром то надо 1 добавить. Я не пробовал измерять в движении, но если на месте надавить на педаль то где то на 3000 показало чуть меньше 1 атм, измерял механическим манометром. тоисть где-то 1.8-2 атм если измерять компом.

по поводу трандюссера и его жужания, не знаю у меня виварик 1,9 у друга 2,5 жужания никакого... разве что ухо приставить на него самого.. но тем не менее авто хорошо едет... возможно жужание слишком тихое?..

Сообщение отредактировал Romaha5: 20 Апрель 2016 - 12:59

[Restorer]

Манометр это конечно хорошо. Но в динамике напряжно. Еще надо придумать куда его подключить. Так что только клип. На месте многовато будет, никогда не получалось столько, только под нагрузкой.

Про жужжание. ИМХО возможны два сценария. 1. Пластина не герметично прилегает, что приводит к стравливанию вакуума, что вызывает в свою очередь вибрацию пластины. Менее вероятно, т.к. должен быть зазор в очень узких рамках. Соответственно явление не наблюдалось бы так часто. Хотя не стоит отбрасывать вероятность равномерного износа у всех и, когда зазор становится нужного размера, появляется жужжание. Но оно наблюдается и на новых клапанах, судя по отзывам. 2. Не хватает силы прижима пластины для удержания вакуума. Насос качает хорошо. Нет засоров в вакуумных трубках. Задающая частота - частота движения мембраны или чего там еще в насосе (какой у нас тип насоса, никогда не задавался вопросом).

У меня тоже жужжит, в основном наиболее слышно на холостых на холодную. У других часто так же. Пробовал ставить с другой машины, результат аналогичен. Не жужжит только на новых двигателях после 2011 года. Но там и клапан сам по себе другой. Держит вакуум намного лучше. Даже после выключчения двигателя сбрасывает его не сразу, а после секунд 30ти. Хотя может просто к этому моменту времени просто его обесточивает ЭБУ.

["Aleksey"]

На нейтралке трандюсер никогда не даст надуть до 2.4Бар, в этом нет никакого смысла.
Сколько не газуй дает 1.5Бара, потому что двигатель газует без нагрузки. Появится нагрузка - дунет сильнее.
По тех нотам указано что трандюссер должен жужать и греться.
Я свой перебрал и вкрутил шток на 90градусов, после чего он начал иногда жужать и появился передув до 2.6 Бар - машина плохо стала сбрасывать обороты при переключении. Поставил шток с отклонением на 45 градусов - результат тот же. Поставил на 25 градусов (разница от заводских настроек) транд жужит и греется - мы с машинкой начали друг друга понимать когда надо резко дунуть, а когда не стоит.

[Romaha5]

я подсоединял через тройник манометр и два вакуометра до и после трандюссера. на холостом ходу вакуум 0.8 до и после трандюссера. давление 0. гдето на 3000 давление 0.8 и вакуум после трандюссера сбрасивается.. возможно показатели не очень точны, так как стрелка манометра могла дернутса и там было не 0.8 а 0.6 или 0.7 атм но гдето в таком пределе..

[Restorer]

В связи с выше написанным, DEL.

Сообщение отредактировал Restorer: 20 Апрель 2016 - 14:44

[Restorer]

Я свой перебрал и вкрутил шток на 90градусов, после чего он начал иногда жужать и появился передув до 2.6 Бар - машина плохо стала сбрасывать обороты при переключении. Поставил шток с отклонением на 45 градусов - результат тот же. Поставил на 25 градусов (разница от заводских настроек) транд жужит и греется - мы с машинкой начали друг друга понимать когда надо резко дунуть, а когда не стоит.

А вот это уже очень интересно. Есть экземпляр 2012 года. Ошибка есть только одна, не присутствующая, что-то там завязанное на кнопку педали тормоза, уже не помню номера. Что-то про контроль скорости, DF 1012 кажись. Турбина дует (в динамике не было возможности проверить), жабка педали сцепления работает, как и тормоза. Но обороты упорно падают медленовато, причем периодически. По техноте осталось только ЭБУ менять, в чем я сильно сомневаюсь.

Сообщение отредактировал Restorer: 20 Апрель 2016 - 14:57

[Romaha5]

обороты могут падать медленно из-за ДМРВ. ошибок по нему тоже не будет.. было такое..

[Traveler]

Traveler очень похоже на трандюссер. Он выдаст ошибку, когда начнет тупить сильнее.
Тебе его бы перебрать Я свой так подлечил и наслаждаюсь.
Если нет ошибок, значит параметры Клипом смотреть надо.
Собирался в Ваши степи на рыбалку, но когда это будет даж. не знаю. Будешь на Ставрополье - свисти

Буду очень рад увидеться в наших/ваших краях)))

Полез я сегодня по настройкам да по чисткам))). Побрызгал ДМРВ, трансдьюсер покрутил, побрызгал(без разбирания на этот момент). Начал заводить, а у меня горит: спиралька, ключ с машинкой и мотор. Мотор завел, работает... Решил проехать( все ошибки горят) и проверить как едет. В общем пропал подхват с турбины. Трансдьюсер пришлось перенастроить, но перед этим разобрать его и залить клеем обойму, в которой вращается шток, т.к. все это "дело" вращалось вместе и настроить его было нельзя. Отполировал пластину и потер посадочное место, и собрал взад.
Экспериментальным способом выставил подключение турбины с 2400 об. на первой, 2300 об. на второй, 2200 на третьей и на 4-ой... уже не так заметно где она подхватывает.
Самое интересное то, что машина как ехала до прочистки, так и после нее; плюс появились еще и ошибки))).
Наверняка ошибки выдает ДМРВ (после моей чистки), но почему машина едет одинаково как с ошибками сейчас, так и без них до этого (5 лет уже)?! К тому же, тестировал с отключенным ДМРВ и никаких изменений! Машина едет, а ошибки то горят

["Aleksey"]

Земляк не навреди машинке
На 2.0 в расходомере нечему ломаться, его спреями и протирками уложишь быстрее, если уже не уложил.
Максимум сухой ушной палочкой протер(без фанатизма) и все. В транд зачем напшикал? Там вакуум
Если на пластине трандюсера выработка, то лучше ее перевернуть и полирнуть и отходит он еще долго.
Мой так уже в районе 15тыс/км прошел. Начало подхвата от 1800 об/мин и пошел в верх.
Уставшие форсунки на тягу влияют не плохо, но не критично. Коррекцию смотреть нужно!

["Aleksey"]

А вот это уже очень интересно. Есть экземпляр 2012 года. Ошибка есть только одна, не присутствующая, что-то там завязанное на кнопку педали тормоза, уже не помню номера. Что-то про контроль скорости, DF 1012 кажись. Турбина дует (в динамике не было возможности проверить), жабка педали сцепления работает, как и тормоза. Но обороты упорно падают медленовато, причем периодически. По техноте осталось только ЭБУ менять, в чем я сильно сомневаюсь.

Жабка может давать сбои иногда. Было такое. Тоже была ошибка DF22-? короче как у всех - тоже точно не помню. Клипом проверяю она срабатывает. Покатаешься - опять вылетает. Дело в том, что после вмешательства в трандюсер он может перестать, как держать вакуум, так и сбрасывать его вовремя. И обороты виснут но не критично.

[Restorer]

При возможности гляну все еще раз. Спасибо за направление поисков.