Сообщений в теме: 1019

[Kirkmak]

о датчике ЭУР . отчет .
В пятницу пришла мерива отключался ЭУР на поворотах . А именно при правом повороте , вибрация при отклонении руля вправо и отключение ЭУР
по результатам диагностики глючил датчик крутящего момента\положения руля
ошибка С 1500(8) неверный сигнал датчика крутящего момента (Tech-2)
взялся за ремонт на свой страх и риск ...разобрал рулевую колонку , снял собственно датчик , вскрыл верхнюю крышку , потом снял подвижный контакт , и что увидел : дорожки как на переменном резисторе , при подробном осмотре обнаружил на одной из дорожек микротрещину ...
Далее заклеил дорожку графитовым токопроводящим лаком "контакт" и собрал все в обратном порядке .
Небольшие трудности были при сборке , то есть выставить центральное положение датчика , но с помощью тэк-2 все-таки выставил и откалибровал .
В результате эур стал работать как положено ... в крайнем случае пока ...
PS ... может кому поможет

А тогда можно более подробнее: что снимать, где находится, как добраться и т.д.

[e-alex]

А тогда можно более подробнее: что снимать, где находится, как добраться и т.д.

Главное снять вот ето кольцо...
http://forum.opel-cl...p...t&p=1089723
Дальше всё просто.
http://forum.opel-cl...p...st&p=931902
Я разбирал датчик, но никаких трещин не обнаружил

[ewgenijx]

немного подробнее :
снимаем кожух руля , подторпедник , откручиваем рулевую колонку , снимаем разъемы с переключателей , замка зажигания , иммо , и снимаем рулевую колонку со шлицов ...
собственно эур можно не снимать , затем снимаем большое стопорное кольцо , снимаем верхнюю крышку эур , и видим тот самый датчик отклонения/положения руля , отсоединяем разъем датчика от эура , снимаем маленькое стопорное кольцо и аккуратно снимаем датчик с вала .
Датчик в разобраном виде изображен на фото (фото взял отсюда http://forum.opel-cl...o...359&st=460# )
Теперь разбираем : с помощью тонкой плоской отвертки аккуратно снимаем крышку (3)
и подвижный контакт (2)
дальше я не разбирал , так как неисправность была в датчике крутящего момента , а не в датчике положения руля (1)
на фото не видно нужную плату , она с обратной стороны детали 4 , при разборке она будет сверху она небольшая подковообразная на ней нанесены токопроводящие дорожки , заделывать микротрещину надо аккуратно чтобы не замкнуть соседние дорожки.

e-alex : Я разбирал датчик, но никаких трещин не обнаружил al.gif

я и сам случайно наверное обнаружил , просто зрение хорошее , да и электроникой раньше занимался ..
микротрещина была прямо рядом с желтым пятачком на плате . можно было прозвонить мультиметром наверное ...


большое кольцо снимал съемником стопорных колец наподобие круглогубцев

Прикрепленные изображения

• 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал ewgenijx: 13 Февраль 2012 - 19:33

[The_TEHb]

Всем привет, подскажите пожалуйста как калибровать(настраивать) эур, ссылка которую даёт поиск не работает

Сообщение отредактировал The_TEHb: 27 Февраль 2012 - 18:57

[Uncle Bob]

The_TEHb, мануал говорит, что нужно на заведённой машине повернуть руль до упора в одну сторону, потом до упора в другую.

[bisaid]

Всем привет!
Вообщем у меня проблема в следующем, буквально этой зимой 2012 года после пробега в 82.000 км на моем Опеле Зафира В выдавило масло с бачка электроусилителя, после залил новое масло отьездил буквально часа три на этом масле, руль неожидано резко стал тугой, остановился заглушил машину открыл капот опять выдавило масло с бачка, после завел руль прищел в норму.
Моторчик работает выдавливает масло с самой крышки бачка..

Еще второй вопрос почему, после залива нового масла в бачок электроусилителя, масло стало белым цветом (хотя сам цвет масла зеленый)
Машине три года, владелец я один..
Искал в других темах нечего подобного по Зафирам не нащел, пришлось написать сюда может кто знает в чем причина..

Сообщение отредактировал bisaid: 05 Март 2012 - 23:30

[Uncle Bob]

bisaid, эта, тут Мерива, причём А .
И у нас нет бачка с маслом в электроусилителе.

[Сидор]

Здравствуйте.
Второй день лазаю по всем темам, но не сильно продвинулся. Ситуация такая: при движении руль становится тяжеловатым и не возвращается в среднее положение при движении. На больших скоростях это меньше ощущается. Усилитель в то же время работает (при включенном движке без движения не очень тяжело руль поворачивать), лампочки не загораются. Включение-выключение не помогает, повороты руля тоже.
Злополучный рулевой датчик? Или датчик скорости? Такое ощущение, что на маленьких скоростях руль становится таким же тяжелым, как к примеру на 130-140 км/час. И в какое то время (взаимосвязь не выявил) все возвращается в норму.

[Сидор]

Сегодня руль опять заглючил. ЕРС не загоралась. Пробовал на ходу выключать двигатель, крутить руль становится существенно тяжелее, т.е. электроусилитель все же работает. Но на скорости от 40 км приходится возвращать руль в прямолинейное движение руками.
С чего начать поиски неисправности?

Сообщение отредактировал Сидор: 17 Апрель 2012 - 09:21

[Евгений2]

Наверно в эту тему....
Други! Сегодня случилось совершенно непонятное.
Приехал на работу, при заруливании на рабочую парковку, включился значек "EPS" и !!! отключился электроусилитель.. Парковался в результате с большим усилием на руль, как будто на классике))
После выключения зажигания, и включения, пиктограмма пропала и руль опять стал послушным.
Что это было?? А если б в движении отключился руль? Куда копать?

[Uncle Bob]

Наверно в эту тему....
Други! Сегодня случилось совершенно непонятное.
Приехал на работу, при заруливании на рабочую парковку, включился значок "EPS" и !!! отключился электроусилитель.. Парковался в результате с большим усилием на руль, как будто на классике))
После выключения зажигания, и включения, пиктограмма пропала и руль опять стал послушным.
Что это было?? А если б в движении отключился руль? Куда копать?

Первое, что надо думать при этом - какие были обороты и состояние аккумулятора.
ЭУР сам по себе - мощный потребитель. Вы паркуетесь, обороты на грани минимума, чуть недодержали сцепление - мотор на грани глушения, генератор не может отдать нужный ток на ЭУР (заведомо вывернутые колёса) = аварийное отключение электроникой ЭУРа.
Не повторяется? Проверить клеммы аккумулятора на чистоту и контакт, сам аккумулятор на возраст/живость кручения стартера. Успокоиться , на ходу отключения не от этого (разъём проверить конечно стоит) и очень, очень редкие.

Сымитируйте во дворе аналогичную ситуацию: выверните колёса до упора и трогайтесь на грани глушения - получите то же самое.

[Евгений2]

Первое, что надо думать при этом - какие были обороты и состояние аккумулятора.

Собственно извиняюсь за панику. Просто было совсем не приятно, охранники удивленно смотрели, когда я как то странно заруливал в ворота))

Прочитал всю тему, начну с тестов аккума и пр. Посмотрим эффект.

Могу грешить на провалы напряжения при включении вентилятора радиатора. Резистор сгорел, и теперь вентилятор включается на максималку. Видать в этот момент да на маленьких оборотах я и выруливал.
Посмотрю.

[foxxy]

Посоветуйте, пожалуйста, авторазборку в Москве или Питере, надежную, где можно взять б/у ЭУР. Живу в Чебоксарах, спрашивала на местном форуме, дали пару чебоксарских телефонов, но по ним отвечают, что б/у эуров не могут найти ((

[wolf182]

Столкнулся с проблемой. АКБ сел в ноль. после замены все в норме. только горит индикатор EPS и тугой руль (не работает усилитель).

[S-ancho]

Машина при этом заведена?

[wolf182]

Машина при этом заведена?

Всё остальное в машине работает нормально, заводится, ездит, но тяжело крутить руль

[S-ancho]

Так может дело в самом усилителе, он и посадил Вам аккумулятор? Предохранители целы?

[wolf182]

Так может дело в самом усилителе, он и посадил Вам аккумулятор? Предохранители целы?

Предохранители вроде целы, вечером хочу все перепроверить.
Усилитель раньше работал без нареканий

[Sergey_]

Усилитель раньше работал без нареканий

Как правило, все узлы работают без нареканий ДО момента поломки. Но однажды узел выходит из строя и нарекания появляются