Сообщений в теме: 1018

[alexw87]

День добрый!
Нужно проверить электросеть ЭУР, где можно скачать схему ЭУР какое напряжение должно подходить и т.д.

[e-alex]

Владею Меривой 2,5 года, пробег 48000. стала докучать одна проблема. Периодически отключается электроусилитель руля, загорается на панели приборов лампочка EPS, ну и руль соответственно "тяжелеет". Если двигатель заглушить и снова завести, то руль крутится нормально и усилитель работает, но через какое-то время его вырубает снова. Машина уже не на гарантии, официалы в копейском Джемире говорят, что неисправен датчик положения рулевого вала (возможно), но! отдельно его поменять они не умеют и предлагают замену всей рулевой колонки вместе с электроусилителем в сборе ни много ни мало за 35тыр.
Сход-развал на сервисе сделали идеально (до обращения немного уводило влево), давление во всех колёсах выровняли, 2 дня поездил и вот опять сегодня уже 2 раза вырубило ЭУР. Может быть как-то можно выковырять этот датчик, неохота весь узел-то менять.
Попробовал скидывать клемму, крутить рулём влево-вправо до упора, бестолку, через 20-30 мин поездки вырубает ЭУР и всё.
DuDe, чем у Вас закончилась история с ЭУР?

[mmx]

e-alex, аккумулятор?

[e-alex]

e-alex, аккумулятор?

Вот его не проверял, но вроде в норме, зелёненький глазок светится.

[e-alex]

проверьте бортовое напряжение, и посмотрите особливо в момент отключения ЭУРа. Возможно при включении карлсона "садится" вся бортовая сеть из-за полудохлого аккума. Ну банально, хотя бы клеммы на аккуме сначала вычистить и затянуть

Клеммы чистил когда с аккума снимал и затянул нормально так.
А вот просадку проверю.

[e-alex]

проверьте бортовое напряжение, и посмотрите особливо в момент отключения ЭУРа. Возможно при включении карлсона "садится" вся бортовая сеть из-за полудохлого аккума.

Сегодня произвёл замеры. Как правильно проверять бортовое напряжение не знаю, поэтому просто подключил вольтметр к клеммам аккумулятора. Результаты:
12,5 В - незаведённый двигатель
14,5 В - холостой ход
13,5 В - в момент включения нагрузки (свет, обогрев стекла, подогрев сидений, кондиционер), за секунду восстанавливается до 14,5В.
12,8 В - в момент включения вентилятора при всей остальной включённой нагрузке, за 2-3 секунды поднимается до 14,2 В.
Гонял таким образом порядка 20 мин. ЭУР не разу не отключился, хотя вентилятор включался-выключался раз 10, поэтому просадку напряжения в момент отключения ЭУРа пока замерить не удаётся.
Сел - поехал на обед, через 10 мин. движения снова отключился ЭУР....Ох-хо....
В пн. попробую зарядить аккум зарядником........

[girdar]

Сегодня произвёл замеры. Как правильно проверять бортовое напряжение не знаю, поэтому просто подключил вольтметр к клеммам аккумулятора. Результаты:
12,5 В - незаведённый двигатель
14,5 В - холостой ход
13,5 В - в момент включения нагрузки (свет, обогрев стекла, подогрев сидений, кондиционер), за секунду восстанавливается до 14,5В.
12,8 В - в момент включения вентилятора при всей остальной включённой нагрузке, за 2-3 секунды поднимается до 14,2 В.
Гонял таким образом порядка 20 мин. ЭУР не разу не отключился, хотя вентилятор включался-выключался раз 10, поэтому просадку напряжения в момент отключения ЭУРа пока замерить не удаётся.
Сел - поехал на обед, через 10 мин. движения снова отключился ЭУР....Ох-хо....
В пн. попробую зарядить аккум зарядником........

1. ЭУР Исправен,но:
Электроусилитель не рабо-
тает или может отключаться в
ситуациях:
– при неработающем двига-
теле автомобиля;
– при отключенном датчике
скорости автомобиля;
– при длительной стоянке ав-
томобиля (более 5 минут) с ра-
ботающим двигателем внут-
реннего сгорания с частотой
вращения более 1500 об/мин;
– при снижении напряжения
бортовой сети автомобиля;
– при низких оборотах холос-
того хода двигателя автомобиля.

2. ЭУР НеИсправен:
Вышел из строя блок управления ЭУР.

У Вас ,скорее всего, ситуация №2, либо барахлит датчик скорости автомобиля.

Сообщение отредактировал girdar: 20 Август 2010 - 14:39

[Uncle Bob]

тогда может стОит искать "сопли" в разъемах к ЭУРу.

зы. у вас изик...изик очень любит липиздричество....т.е. при режиме "стоянка" - у вас напряжение в норме. легче не мерять напряжение, а купить/взять в долг заведомо исправный(новый) аккум и проехаться.

Запоздало соглашусь! Сергей опередил - однозначно попробуйте с новым/заведомо исправным аккумулятором. Как вариант - проверьте натяжение ремня генератора.

[votia3]

Есть такое понятие - пороговое напряжение выше или ниже которого случаются проблемы. Скорее всего ЭУР как энергоёмкий прибор должен быть запитан через реле, т.к. периодически отключается, а после сброса зажигания снова начинает работать, т.е. нарушение электрических контактов. Нужно найти шину питания ЭУР (у меня нет эл. схемы) и постараться определить какое устройство ещё запитано с ним параллельно. Возможно в этом причина. Мне кажется, что замерять во время сбоев надо не напряжение, а силу тока. Надо постараться подключить последовательно цепи питания ЭУР амперметр длинными проводами и вести его в салон. Если в момент отключения ЭУР ток падает - значит вернее всего страдают контакты (отключается питание блока), если ток наоборот вырос - то возможно в блоке короткое замыкание. Раньше в машинах на приборной доске были вольтметр и амперметр.

[Simpson]

votia3
Вам еще не говорили, что понятия об электротехнике у Вас довольно смутные? Без обид, но Ваши предположения и методы диагностики никуда не годятся. Отца Русской Демократии спасет только гарантированно исправный аккумулятор!

[votia3]

votia3
Вам еще не говорили, что понятия об электротехнике у Вас довольно смутные? Без обид, но Ваши предположения и методы диагностики никуда не годятся. Отца Русской Демократии спасет только гарантированно исправный аккумулятор!

Основы электротехники по прежнему актуальны. Систему соединений и контактов ещё никто не отменил. Я немного с вами не согласен. Каждый электроприбор - потребляет эл.ток, нет тока (эл.импульса, сигнала) - нет работы.

"А что, если электроусилитель выйдет из строя? Ничего страшного — просто руль станет немного «тяжелее», чем у обычного автомобиля. А при резком вращении руля будет чувствоваться «эффект маховика» — его создает инерция бездействующего электродвигателя, жестко соединенного с валом рулевой колонки. Впрочем, отказ маловероятен, ведь в конструкции усилителя использованы редуктор, электродвигатель и реле." www.electrorul.ru

Сообщение отредактировал votia3: 21 Август 2010 - 10:30

[e-alex]

у вас изик...изик очень любит липиздричество....т.е. при режиме "стоянка" - у вас напряжение в норме. легче не мерять напряжение, а купить/взять в долг заведомо исправный(новый) аккум и проехаться.

однозначно попробуйте с новым/заведомо исправным аккумулятором.

votia3
Отца Русской Демократии спасет только гарантированно исправный аккумулятор!

ок. В пн. покатаюсь с новеньким аккумулятором, генератор тоже проверю. Только вот начали терзать смутные сомненья, раз иизик так уж любит липиздричество, а я тут собрался усилок да помощнее да с сабвуфером приколхозить...не накроют ли новые неприятности по электрочасти?

[e-alex]

Итак, провёл сегодня испытания с новеньким аккумулятором. Товарищ дал покататься (купил себе на зиму, но ещё не ставил). Поставил его с утра, свой подключил на зарядку. Выяснилось, что мой аккум. был очень даже ещё ничего, зарядный ток на приборе зарядника упал до "0" за час, что как следует из инструкции к заряднику свидетельствует о полной зарядке. А что-же ЭУР? А ничего ... Гонял часа полтора без лишней нагрузки совсем (даже радио выключил и вентилятор печки на единичку). Выключается и всё тут. Каждые 15-20 мин. поездки. Вечером вернул назад свой заряженный родной аккум, и тут произошло странное...
Завожу двигатель, на экранчике мигает коварная буковка "F" и горит лампочка машинки с ключиком. Что это? Изик полюбил новый аккум и не хочет обратно старый... . А может быть низкое атмосферное давление, высокая влажность, фазы луны,...прям нанотехнологии какие-то.
Ладно. Считал методом двух педалей ошибку. 1700. Изик захотел новое ПО. Как некстати. Скинул (-) клемму, полчаса честно подождал, всё нормально - поехали. А что-же ЭУР? А снова ничего ... Вырубается каждые 15-20 мин и всё тут.
И никак не могу отследить какую-либо взаимосвязь с какими-либо процессами, единственное - ни разу не вырубился на ходу, только во время остановки (светофор, пробки, парковка).
Версия с аккумулятором не подтвердилась, буду ковырять генератор и сам ЭУР, может быть там банально разъём подкис...хотя в сервисе говорят, что всё норм.

[Simpson]

проверяйте генератор....получается,что вырубается на ХХ, когда зарядка минимальна...ну и проверять разъемы естественно.

В то же время автор говорит, что при старте двигателя без езды ЭУР тоже не вырубался. Может действительно посмотреть сам ремень и его натяжение? Вроде как получается, что отключения происходят на горячем разработавшемся движке при переходе на нейтраль.
Еще вариант - что-то подклинивает или перетянуто в рулевой рейке, от чего ее ход получается слишком тугой и ЭУРу на малых оборотах двигателя тяжело ее проворачивать. Как проверить - хз.

[Uncle Bob]

В то же время автор говорит, что при старте двигателя без езды ЭУР тоже не вырубался. Может действительно посмотреть сам ремень и его натяжение? Вроде как получается, что отключения происходят на горячем разработавшемся движке при переходе на нейтраль.
Еще вариант - что-то подклинивает или перетянуто в рулевой рейке, от чего ее ход получается слишком тугой и ЭУРу на малых оборотах двигателя тяжело ее проворачивать. Как проверить - хз.

Может, вывесить передок и при заведомо отключенном ЭУР покрутить руль рукой для выявления заклинивания?

[e-alex]

тогда должно сразу по идее отрубаться....то есть завел, на месте руль повертел - и кирдык. но проверить - не мешает.
вопрос к автору: на трассе(без светофоров и остановок) долго можно проехать??

Пробовал после завода двигателя на месте руль крутить - нет, не отрубается. И вообще на ХХ после запуска не отрубался не разу, именно проехаться надо и остановиться... Кстати обратил внимание, что после включения зажигания (ключ во второе положение, двигатель не заведён) - по очереди гаснут лампочки на щитке, остаются гореть только 2 - символ двигателя и собственно EPS. Затем завожу двигатель и раньше (до глюков ЭУРа) эти обе лампочки гасли практически одновременно, а сейчас символ EPS остаётся гореть до 2-3 секунд, а потом уже гаснет и такой характерный явный релюшечный щелчок раздаётся (хотя раньше на щелчок возможно и не обращал внимания, но вот то что лампочка "зависает" - это факт. Может быть релюха глючит
По поводу трассы - действительно можно проехать довольно долго (часа 2 точно) и отрубаться не будет. По-моему действительно связано именно с остановками.