Сообщений в теме: 533

[alextiger]

ну а если мотор так сделает человеку, и сам попал и человеку не приятно.

позже кинематику скину ща некогда
на агрессив не видусь

Сообщение отредактировал alextiger: 19 Май 2011 - 21:38

[Дядя Вова]

alextiger,спорить с вами не собираюсь, валите всё в кучу .в первом сообщении обьяснялось о вреде лишнего давления в магистрали для компенсаторов,вернее гидроопор в данной модели двигателя.в нижнем разговор о том,что зазор поддерживается компенсатором. сыр бор от непонимания,друг друга..обьяснение на пальцах:именно по данной конструкции,клапан срабатывая седло и истирая рабочую фаску поднимается-гидроопора сохраняя зазор постепенно обязана опускаться .избыточное давление сделает гидроопору излишне жесткой и недаст со временем закрыться клапану.клапан зависает в приоткрытом состоянии.
и возвращаясь к мысли об избытке давления и назначении клапана ограничивающем его.
http://spbmotor.ru/a...omyi-audi-kupil
и вообще весь сайт интересно будет многим почитать для общего развития.

[alextiger]

alextiger,спорить с вами не собираюсь, валите всё в кучу .в первом сообщении обьяснялось о вреде лишнего давления в магистрали для компенсаторов,вернее гидроопор в данной модели двигателя.в нижнем разговор о том,что зазор поддерживается компенсатором. сыр бор от непонимания,друг друга..обьяснение на пальцах:именно по данной конструкции,клапан срабатывая седло и истирая рабочую фаску поднимается-гидроопора сохраняя зазор постепенно обязана опускаться .избыточное давление сделает гидроопору излишне жесткой и недаст со временем закрыться клапану.клапан зависает в приоткрытом состоянии.
и возвращаясь к мысли об избытке давления и назначении клапана ограничивающем его.
http://spbmotor.ru/a...omyi-audi-kupil
и вообще весь сайт интересно будет многим почитать для общего развития.

про сайт это хорошо, но клапан над седлом при неисправном гидрике или повышенном давлении не вывесится никогда,пружина его поднимет. из-за севшего гидрика зазор и стук как следствие со всеми вытекающими.я это имел ввиду а повышение давления приведет к минимальным зазорам в механизме грм , а так,как гидрик стоит с противоположной стороны от клапана и на рокер сверху давит кулачок, нет просадки гидрика на десятые доли мм, что поднимает клапан на асконе на эти десятки , что важно для тюненгеров было ,как писал моторгаз.

думаю теперь мы поняли друг-друга.

Сообщение отредактировал alextiger: 19 Май 2011 - 22:20

[Дядя Вова]

с прогаром клапанов ,в головках оснащённых гидрокомпенсаторами сталкивался неоднократно,ещё чаще сталкиваюсь с потерей компрессии,вследствии зависания клапанов ,из-за неспособности компенсаторов сократить свою высоту..несколько раз демонтировал распредвалы со негодными кулачками-следствие стучащих,просевших компенсаторов. поэтому ошибаются те,кто зная о наличии компенсаторов в их движке забывают следить за клапанными механизмами.а для тюнинга эффект приносят увеличение подьёма клапана и тарелок в милиметрах,поскольку время работы проходного сечения окон всаса и выхлопа на высоких оборотах настолько сокращается,что сотые и десятые доли о коих вы говорите,эффекта приносят очень мало.а от компенсаторов там вообще избавляются,предпочитая настраивать зазоры вручную.также ненадо забывать-разговор больше идёт о обывательской технике.спорт моторы с расширенными фазами и со смещением работают совсем в иных режимах -вообще отдельная тема для разговора..

[sanmarch]

Саня,в маслонасосе присутствует клапан называемый редукционным.он ограничивает верхний порог давления-при превышении давления на участке насос-фильтр,чтобы не прорвало резинку на фильтре или фильтр не раздавило.

Ясно.

[alextiger]

с прогаром клапанов ,в головках оснащённых гидрокомпенсаторами сталкивался неоднократно,ещё чаще сталкиваюсь с потерей компрессии,вследствии зависания клапанов ,из-за неспособности компенсаторов сократить свою высоту..несколько раз демонтировал распредвалы со негодными кулачками-следствие стучащих,просевших компенсаторов. поэтому ошибаются те,кто зная о наличии компенсаторов в их движке забывают следить за клапанными механизмами.а для тюнинга эффект приносят увеличение подьёма клапана и тарелок в милиметрах,поскольку время работы проходного сечения окон всаса и выхлопа на высоких оборотах настолько сокращается,что сотые и десятые доли о коих вы говорите,эффекта приносят очень мало.а от компенсаторов там вообще избавляются,предпочитая настраивать зазоры вручную.также ненадо забывать-разговор больше идёт о обывательской технике.спорт моторы с расширенными фазами и со смещением работают совсем в иных режимах -вообще отдельная тема для разговора..

доли ростут в единицы ,единицы в десятины и так доводят по мелочи простыми подручными средствами и тачки становятся иными. а там забил , там не заметил = телега с гайками

[dbrnjh]

Вот вы тут дискутируете,а всетаки как гидрик то на работоспособность проверить, у меня их штук 20 б.у. Новый распредвал купил не охота чтоб его сожрало на первой тысяче.

[Дядя Вова]

если компенсаторы валялися,ожидая своего часа,то проверять их надопосле мойки-чистки.разбери один и поймёшь принцип его работы.
разобрать,промыть,удалить нагар,делать мойку механическим способом ненужно,гарь ,шлам,кокс хорошо удаляется химсредствами типа применяемых для чистки карбов,растворяет практически все отложения.при мойке нельзя килешевать запчасти.продул,промыл ,смазал собрал,заполнил маслом-прокачал.прокачать можно в ванночке с маслом.по мере прокачки он заполняется маслом и становится жёстким.нормальный компенсатор нажимом пальцев не прожмёшь-устанешь ждать когда он сожмётся.прожимается-смело можно выкинуть.компенсатор при приложении усилия на сжатие медленно-медленно стравливает масло через зазор плунжерной пары.после снятия нагрузки сжатия он моментально должен восстановить свою высоту,при этом вновь набраться маслом восстановив свою жесткость(проверка ведётся в масле)..а вообщето стоимость компенсатора не такая огромная,срок службы достаточно большой.но производители обычно рекомендуют после 200 тыс пробега менять их независимо от состояния.
после того как разберёшь-поймёшь принцип работы ещё и сам будешь другим расписывать процесс дефектовки..

[dbrnjh]

Спасибо я все это делал,как вы сказали,просто думал может еще какие процедуры с ними провести,а принцип работы мне понятен. Сегодня забрал распред. Надо еще рокера заказать и пятаки на клапана.

[motorgas]

Спасибо я все это делал,как вы сказали,просто думал может еще какие процедуры с ними провести,а принцип работы мне понятен. Сегодня забрал распред. Надо еще рокера заказать и пятаки на клапана.

Febi не бери. Я брал полностью комплект, какашка. После 10 тыщ. заметный износ на рокерах и шайбах.

[anki]

А шидрики какой фирмы посоветуете?

[dbrnjh]

Распред Рувиль думаю и остальное тоже ихнее взять.

[motorgas]

А шидрики какой фирмы посоветуете?

Советуют Ina

[nemeckiy]

http://manta.f.qip.r...-0-1-1302979345

[motorgas]

http://manta.f.qip.r...-0-1-1302979345

Все собрать и акуратно вымостить дно мусорного ведра!

[nemeckiy]

Все собрать и акуратно вымостить дно мусорного ведра!

)))

[доктор-самара]

Поделюсь,может кому поможет или может уже было такое сообщение,как то застучали гидрики,думаю остынет-разберу.остыл,завел-не стучит.ни стал разбирать,через месяц где то застучали снова-разобрал,не увидел ничего,так как мыл их тысячи 4 назад,собрал обратно.а ответ был прост-поменял фильтр масла и уже недели 3 все ок:-)вот так то.

[alextiger]

писал об этом и не один раз )))

[доктор-самара]

писал об этом и не один раз )))

видимо годы берут свое)))))просмотрел!

[alextiger]

в ваши то годы ) старичек нашелся.))))))))))

все то , о чем приходим сами , откладывается в голове на долго! ) там иногда после зимы всякие окислы оседают и вода порой, а конденсат портит фильтр, зимой может и прорвать фильтрующий элемент.

Сообщение отредактировал alextiger: 21 Июль 2011 - 19:54