Сообщений в теме: 826

[cos.mo]

Иногда нет возможности отремонтировать двигатель капитально, с расточками, проточками и т.д. (нет времени, денег или желания), а ездить надо! На своей Асконе я планирую занятся именно таким ремонтом.

Прошу всех, кто может дать хороший совет, поддержать эту тему, думаю она для многих актуальна.

Меня в частности интересуют вопросы, связанные с давлением масла, заменой коренных вкладышей.
Масляный насос пришёл в негодность или дело всё-таки во вкладышах, а может один из перепускных или предохранительных клапанов неисправен. В инструкции по ремонту мной выявлено что таких клапанов минимум 3, а коренные вкладыши без разборки поменять нереально.
-редукционный - на корпусе масл. насоса.
-предохранительный - под масл. фильтром.
-в головке блока - для гидрокомпенсаторов(я так понял)
С какого начать, какой легкодоступный масляный канал прочистить????
Скажу сразу, что к присадкам, якобы повышающим давление масла отношусь негативно( долго объяснять почему, если будет интересно потом расскажу)
Объективные ответы обязуюсь применить на себе с последующим обзором.

[Alex-Pilot]

Учитывая возраст авто, данный ремонт будет бесполезен

[kukopko]

А про предохранительный клапан масл. ф. знаешь что-нибудь? 06 38 501 - № в экзисте. Зачем он нужен ваще?

Я его раньше не замечал!
Я думаю, для поступления масла в дрыг, в обход фильтра (в случае забитого фильтра)

А маслянный насос не зря снимал. Шестерня в насосе была с износом. Тоньше посадочного места почти на 1мм. Поставил другой маслянный насос, у которого износа почти нет(тоже б/у). Естественно и давление, выдаваемое насосом, раньше было меньше. (может я зря вкладыши менял? - но пока всё нормаль)

Сообщение отредактировал kukopko: 25 Сентябрь 2008 - 00:13

[Alexarh]

так зачем же тогда вентиляцию в карб совать,может лучше будет на улицу ее вывести??

Ну ты блин дал. Все эти прибамбасы сделаны в экологических целях, чтобы меньше было грязных выхлопов в атмосферу.

[cos.mo]

Прежний хозяин клянётся что делал капиталку 15000 тому назад. Я ему не сильно поверил сперва, но потом померив компрессию(14, 10, 11, 12), призадумался, вдруг не врёт.
Выкрутил сегодня перепускной клапан. Выкрутил, посмотрел на пружину, на плунжер и закрутил назад. Всё чисто, пробку закрутил с трудом(пружина не слабая) Лампа продолжает гореть. Нашёл в книге на странице 64 про какой-то клапан-регулятор давления масла, если кто сталкивался - подскажите. Место расположения - задняя часть шкива коленвала. А б.у. насосы кстати почём прибл.

[kukopko]

а за датчик маслянный уверен?

[Alex-Pilot]

Судя по компрессии, хозяин врет или кривыми руками делал. Разброс компрессии по цилиндрам великоват слишком.

И вообще, давление масла манометром меряли ?

[cos.mo]

Давление не мерял. Надо попробовать.
И свечи, вкручиваю чистые, а ч-з 10мин работы чермённые. Карбюратор (ворожея 2) разобрал и промыл весь, отрегулировал правда на глаз. Маслецо поджирает. Какие мысли?

Сообщение отредактировал cos.mo: 26 Сентябрь 2008 - 21:35

[kukopko]

Давление не мерял. Надо попробовать.
И свечи, вкручиваю чистые, а ч-з 10мин работы чермённые. Карбюратор (ворожея 2) разобрал и промыл весь, отрегулировал правда на глаз. Маслецо поджирает. Какие мысли?

Маслецо поджирает...

Если дым синий в момент заводки машины - менять маслосьемные колпачки
Если дым синий на ходу, под нагрузкой - менять колечки
Если маслянные пятна под машиной на стоянках - ищи течи

Сообщение отредактировал kukopko: 27 Сентябрь 2008 - 01:14

[cos.mo]

Маслецо поджирает...

Если дым синий в момент заводки машины - менять маслосьемные колпачки
Если дым синий на ходу, под нагрузкой - менять колечки
Если маслянные пятна под машиной на стоянках - ищи течи

Пошёл я мотор снимать

[76-ADI]

Иногда нет возможности отремонтировать двигатель капитально, с расточками, проточками и т.д. (нет времени, денег или желания), а ездить надо! На своей Асконе я планирую занятся именно таким ремонтом.

Прошу всех, кто может дать хороший совет, поддержать эту тему, думаю она для многих актуальна.

Меня в частности интересуют вопросы, связанные с давлением масла, заменой коренных вкладышей.
Масляный насос пришёл в негодность или дело всё-таки во вкладышах, а может один из перепускных или предохранительных клапанов неисправен. В инструкции по ремонту мной выявлено что таких клапанов минимум 3, а коренные вкладыши без разборки поменять нереально.
-редукционный - на корпусе масл. насоса.
-предохранительный - под масл. фильтром.
-в головке блока - для гидрокомпенсаторов(я так понял)
С какого начать, какой легкодоступный масляный канал прочистить????
Скажу сразу, что к присадкам, якобы повышающим давление масла отношусь негативно( долго объяснять почему, если будет интересно потом расскажу)
Объективные ответы обязуюсь применить на себе с последующим обзором.

Клапана:на корпусе масл. насоса---Ограничивает давление масла в магистрали.
под масл. фильтром---------Перепускает масло при забитии фильтра.
в головке блока-------------Ограничивает и регулирует давление в гидротолкателях клапанов.

[Олег2]

Мой мотор после напряга, когда лечу в крутую гору на третьей, например, теряет обороты примерно до 500 и неустойчиво работает, далее после непродолжительного движения по ровному участку или под гору все нормализуется. С чем может быть связано падение оборотов?

[cos.mo]

Мой мотор после напряга, когда лечу в крутую гору на третьей, например, теряет обороты примерно до 500 и неустойчиво работает, далее после непродолжительного движения по ровному участку или под гору все нормализуется. С чем может быть связано падение оборотов?

Наверно с зажиганием чёнить. Попробуй отрегулировать(не просто так а со стробоскопом) вакуумный регулятор проверь (сосни воздух из трубочки посильней и посмотри как угол опережения себя поведёт, должен уменьшиться кажись)

[Polischuk]

Всем Привет. А кто скажет 16sh и 16n что-нибудь общего есть.? Ибо хочу купить 16sh , а взапасе
есть 16n.

[yastas]

Всем Привет. А кто скажет 16sh и 16n что-нибудь общего есть.? Ибо хочу купить 16sh , а взапасе
есть 16n.

если не ошибаюсь ети моторчики идентичны только на sh ставили варажет2(а95+) а на н пирбург(а92)

[Polischuk]

если не ошибаюсь ети моторчики идентичны только на sh ставили варажет2(а95+) а на н пирбург(а92)

А то, что мощность разная. валы подойдут на SH. И карбюратор можно просто поставить? У меня двигатель который 16N в достаточно нормальном состоянии.

[GoFrenDiy]

разница между ними в карбюраторах, поршнях и системах зажигания. Все остальное одинаковое!

[76-ADI]

разница между ними в карбюраторах, поршнях и системах зажигания. Все остальное одинаковое!

Распред.валы тоже разные по фазам распределения.И 16SHвысокофорсированный двигатель по сравнению с16N/(моё мнение).

[Polischuk]

разница между ними в карбюраторах, поршнях и системах зажигания. Все остальное одинаковое!

А Зажигание значит кулачковое?

[GoFrenDiy]

76-ADI, все знакомые мне источники бамажного вида говорят о идентичности фаз газораспределения 16S и 16N движков! 90 кобыл 16S достигаются 2х камерными варажетом2 или Питбург 2Е3 и увеличенной степенью сжатия! там разница в поршнях!


Вот поршни на 16N



Вот поршни на 16S




как видно из рисонков, на 16S почти плоские поршни! А я в своей жизни видел совершенно плоские с дизеля поршня в бензиновом 1.6!

Сообщение отредактировал GoFrenDiy: 05 Ноябрь 2008 - 10:09