Сообщений в теме: 582

[Uncle Bob]

na4fin, вы очень неправильно начинаете общение на форуме: тройное дублирование одного и того же поста в разных темах, создание никчёмной новой темы сразу после появления третьего поста (лимит форума на создание тем). Не надо так громогласно объявлять о своей проблеме. Полагаю, ни форум, ни его правила, ни ФАК, ни соответствующие темы вы не читали, раз задаёте подобный вопрос.
Хотите помощи? Соблюдайте Правила форума, читайте ФАК, заполните профиль и описывайте проблему точнее. Последующие "заходы" в том же духе отправят вас в баню.

[Алексей L.]

Доброго времени суток, уважаемые товарищи мериводы) у меня проблема тоже с запуском машины: в холода начал заводить-машина заводилась, если не с первого раза, то раза с четвертого получалось,но поработав немного на холостых-машина глохла, опять заводишь и глохнет...потом только стартер крутил,но машина не заводилась..а теперь и даже стартер не крутит(((( при повороте ключа слышится только щелчок из района стартера- и тишина....(((может кто сталкивался с такой проблемой и подскажет как её решить? заранее благодарен

Если это дизельная машина, то я бы предположил следующее: соляра попалась летняя - замерзла. В топливном фильтре (если он с подогревом) соляра отогревается и бежит в движек. В трубках она остается замерзшая и не прокачивается. Выработав все, что было в фильтре, двигатель глохнет. Ну а дальше вы посадили аккум. Что теперь делать? Заряжать аккум, отогревать машину, менять соляру и желательно топливный фильтр.

[na4fin]

С аккумулятором всё в порядке, можете мне поверить) имея дома собственное зарядное устройство для аккумуляторов-каждый раз как он в холода разряжался,я его непременно подзаряжал. С топливным всё в порядке-такой вариант был, но как только я его достал из пластикового стакана,все сомнения развеялись-он чистый))) при включении зажигания ТНВД гонит соляру как надо-так что она не замерзла,это факт-тем более в нее присадки заливались...почему-то мне кажется,что вся загвоздка в стартере,но хотелось бы услышать мнение остальных

[rmm_1977]

С аккумулятором всё в порядке, можете мне поверить) имея дома собственное зарядное устройство для аккумуляторов-каждый раз как он в холода разряжался,я его непременно подзаряжал. С топливным всё в порядке-такой вариант был, но как только я его достал из пластикового стакана,все сомнения развеялись-он чистый))) при включении зажигания ТНВД гонит соляру как надо-так что она не замерзла,это факт-тем более в нее присадки заливались...почему-то мне кажется,что вся загвоздка в стартере,но хотелось бы услышать мнение остальных

Посмотрите тут -- http://forum.opelclu...hp?showforum=92
или
http://forum.opelclu...b1014ba3bbce7df
У нас в Беларуси больше распространены дизельные меривы -- может, что полезное и найдете!!!!
Но я предпологаю, что это замерзшая солярка в баке!!!!!
ИМХО: Присадки --- фигня, керосин --- сила!!!!

[ivan1691]

Доброго времени суток, уважаемые товарищи мериводы) у меня проблема тоже с запуском машины: в холода начал заводить-машина заводилась, если не с первого раза, то раза с четвертого получалось,но поработав немного на холостых-машина глохла, опять заводишь и глохнет...потом только стартер крутил,но машина не заводилась..а теперь и даже стартер не крутит(((( при повороте ключа слышится только щелчок из района стартера- и тишина....(((может кто сталкивался с такой проблемой и подскажет как её решить? заранее благодарен

В общем не парся - тема пройденная - клапан регулятора давления наддува либо чистим ультрозвуком, либо сразу меняем. Кстати подходит от моногих ниссанов как и родной.

[Uncle Bob]

Тема ivan1691 переехала в ФАК.

2ivan1691: прошу понимания в таком действии - очень полезный и важный пост, но, с учётом малого распространения дизелей (а особенно 1.7) отдельная тема вряд ли нужна.

[ivan1691]

ок. без проблем.

[Алексей L.]

Сегодня получил заказанную помпу с прокладкой. Для интереса выкладываю фотки:

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Petr_Latvija]

Прошел у дизельной Меривы ТО-150 тыс.км, но пока никогда не меняли зубчатый ремень или цепь. Правильно ли это? Стоит ли там ремень или цепь и когда нужна будет замена? Двигатель 1,3 DTJ.

[ivan1691]

не знаю как на 1,3 а на 1,7 CDTI цанремень - зубчатый ремень меняется обязательно. 150 это уже предельный срок да же при том условии если у вас ремень родной изуцу стоит. Если же ремень Гм или другой то менять обязательно после 120 максимум. Кроме того есть рекомендации сервисника менять ремни ещё на 100 тыс. Повторюсь это относится к 1,7ZDTH. Если мотор у вас изуцу то там ремень а не цепь.

[BEP]

Прошел у дизельной Меривы ТО-150 тыс.км, но пока никогда не меняли зубчатый ремень или цепь. Правильно ли это? Стоит ли там ремень или цепь и когда нужна будет замена? Двигатель 1,3 DTJ.

Эта тема обсуждалась страницей раньше. На Z13DTJ стоит цепь.

[vlsaf]

Машинка дизель z13dtj, коробка передач ручная. Загорелась ошибка. Посмотрел - оказался клапан рециркуляции. Машина заводистя на холодную без проблем . Даже зимой нормально заводилась. Стоит ли разбирать и чистить клапан? Стоит ли смотреть дроссельную заслонку?

[Сергей7373]

выходит можно заказывать запчати движка не на опель а на фиат,цены то разные если сравнивать оригинал опель и оригинал фиат.распредвалы я заказывал.оригинал стоит 34шт на опель а на фиат 19шт. вот и разница

[Uncle Bob]

выходит можно заказывать запчати движка не на опель а на фиат,цены то разные если сравнивать оригинал опель и оригинал фиат.распредвалы я заказывал.оригинал стоит 34шт на опель а на фиат 19шт. вот и разница

Вы хоть модели двигателей опишите, не все знают про то, что опелевский 1.3 дизель суть мультиджет ФИАТа.

И ещё. Тут обычно пишут, соблюдая знаки правила языка и используя препинания - понять можно собеседника, а не заниматься дешифровкой.

[bigol67]

Подскажите, где можно посмотреть расположение и назначение датчиков (ну и других элементов, типа резистора вентилятора радиатора) на двигателе Z17DTH? Как-то непонятно ведет себя машина в смысле температуры, хотел проверить датчик температуры, резистор этот и пр., да что-то нигде не могу найти никаких данных - при каких температурах должны включаться разные скорости вентилятора и пр.
При включении кондиционера вентилятор не включается сразу, как по-моему должно быть во всех машинах, а включается очень сильно на короткие промежутки времени, буквально 5-7 сек.
Термостат исправен, радиатор греется примерно при 90С, как и положено.

Да, еще было бы интересно как проверить обогрев, подключаемый к топливному фильтру? Какое сопротивление должен иметь элемент, встроенный в крышку фильтра, к которому подключен разъем? Если там обрыв, можно ли ремонтировать, заменив нихромом и т.п.?

Сообщение отредактировал bigol67: 20 Июнь 2012 - 12:38

[Petr_Latvija]

А с дизелем - я уже писал, что пока не вижу выгоды. Именно выгоды, а не каких-то там доп. удобств/фич. В нашем классе машин хорошие дизели не редкость, да только они изначально дороги (например, совместный БМВ/Пежаут) или маломощны - не выдают "паровозной" тяги на низах в угоду экологии. И, САМОЕ ГЛАВНОЕ, они всё это умеют на реально качественном топливе. А у нас его нет. И не пишите про Несте в Питере, про Аджип в Москве... Занесёт судьба к нам на владимирщину - всего 180 км от столицы, не дай бог нарвётесь на дер..о!
Западное увлечение дизелем стимулировано полуторакратной разницей в цене на бензин/дизель, наличием гарантированно хорошего топлива, снижением расхода и, главное - налогами на автомобиль, достигающими в Германии нескольких тысяч евро в год! А пока у нас 95-й на Лукойле 22-50 (с картой скидки - 21-20) против 17-50 за дизель и налоги равны, компенсация нескольких тысяч долларов в цене машины с дизелем отобьются минимум через 50 тыс. пробега, а то и через 100 тыс. И при этом все эти 100 тыс. надо терпеть привязку к определённым заправкам, зачастую к тряске от движка и прочих "приятностях" эксплуатации атмосферного дизеля в России. Про турбо вообще боюсь говорить - там топливная аппаратура смазывается присадками в топливе, а даже Лукойловское Экто-4 не совсем то, как говорят.
Всё вышесказанное сугубое ИМХО, аргуменов ЗА дизель пока я не увидел.
Удачи на дорогах!

Cосчитал, что за все время эксплуатации экономия за счет меньшего расхода топлива у меня составляет около 2500 евро. Это в сравнении с 1,4 литровой бензиновой Меривой, которая потребляет на 28% больше топлива. Пробег сейчас 155 тыс.км. На момент покупки дизельная Мерива 1,3 CDTI стоила на 1200 евро дороже. Думаю, что правильно сделал, покупая дизельную машину.

[Meriva 1.7 CDTI]

...почему-то мне кажется,что вся загвоздка в стартере,но хотелось бы услышать мнение остальных

Из-за стартера глохнуть точно не будет.
Три недели назад почистил клапан ЕГР и то, что рядом - машину просто не узнать.
При сборке обнаружилось, что и стартер приказал долго жить.
По телефону обнаружил за 6600 руб. Пока ехал за ним, купил щёточную группу (полный износ минусовых, ст Хитачи) и комплект втулок. Потратив менее 1000 руб повернул домой.
Теперь пуск "щелчком".

[BEP]

Всем доброго времени суток товарищи меривоводы. Обращаюсь к вам за помощью, помогитн кто чем может(кто советом, кто ссылкой). Суть проблемы следующая, высветилась ошибка (P1190 Клапан давления в направляющем аппарате) и резко возрос расход топлива. примерно до 8-9 литров на 100км. Сам ничего внятного найти не смог, что это за штуковина и где она расположега. Как я понял это либо ошибка датчита направляющего аппарата турбонагнетателя, но это больше подходит для турбин с изменяемой геометрией, либо клапан регулятор давления в топливной магитрали. Люди добрые помогите кто чем может. Спасибо.

[mmx]

BEP, если чем-то поможет, то вот: [attachmentid=94293]

Прикрепленные файлы

•  p1190.pdf   148,18К   1290 скачиваний

[BEP]

BEP, если чем-то поможет, то вот: [attachmentid=94293]

Спасибо большое, сам во всем этом я скорее всего не разберусь. Придется искать спецов по дизелям, а у нас на Ставрополье с этим туго.