Сообщений в теме: 1759

[motorgas]

у нас нормальный хороший инжектор если его до ума довести!!! было бы желание)))

Очень верно подмеченно. Меня смущает только клапан ХХ. Доступных аналогов к сожалению нет. А так все ну очень надежно. На 8 кл. я точно LE-Jetronic не на что не сменю.

[alextiger]

Очень верно подмеченно. Меня смущает только клапан ХХ. Доступных аналогов к сожалению нет. А так все ну очень надежно. На 8 кл. я точно LE-Jetronic не на что не сменю.

ну так можно или нет заменить его ? ведь мне кажется не стоит это времени и денег потраченных за оригинальн запчасти или не работающее б\у - которое мешает ездить. я покрайней мере где-то в нете натыкался на переделки его на последние инжектора. потом там на новых нить . ничего не трется - не растягивается , следи за частотой фильтра, все продается на него.

[motorgas]

ну так можно или нет заменить его ? ведь мне кажется не стоит это времени и денег потраченных за оригинальн запчасти или не работающее б\у - которое мешает ездить. я покрайней мере где-то в нете натыкался на переделки его на последние инжектора. потом там на новых нить . ничего не трется - не растягивается , следи за частотой фильтра, все продается на него.

Если ты о клапане то не на что его менять. Я решил вместо него сделать механическую заслонку как подсос на карбе или электрически клапан который будет управляться с кнопки. Что бы не держать педальку когда греешь машину. А инжектор можно сменить на другой. На форумах куча тем о переделке на январь, ищи. Но стоить это будет не пару тысяч и даже думаю и 10 не хватит. А если покупать все новое под январь то ценник к 30000 подползает.

[alextiger]

Если ты о клапане то не на что его менять. Я решил вместо него сделать механическую заслонку как подсос на карбе или электрически клапан который будет управляться с кнопки. Что бы не держать педальку когда греешь машину. А инжектор можно сменить на другой. На форумах куча тем о переделке на январь, ищи. Но стоить это будет не пару тысяч и даже думаю и 10 не хватит. А если покупать все новое под январь то ценник к 30000 подползает.

да дорого - но ведь без таких запарок. Я на монике сижу. кстати его ограниченными партиями ставили на ниву.мож тоже парням попробовать. дешевле датчики нашел черепашку и туда ее.

Сообщение отредактировал alextiger: 25 Март 2011 - 14:37

[motorgas]

да дорого - но ведь без таких запарок. Я на монике сижу. кстати его ограниченными партиями ставили на ниву.мож тоже парням попробовать. дешевле датчики нашел черепашку и туда ее.

Запарки будут всегда. Особенно если система сложнее. Уверен у пользователей января запарки куда чаще чем на джетронике. правда решаются они практически любом магазине и сервисе.

[alextiger]

Запарки будут всегда. Особенно если система сложнее. Уверен у пользователей января запарки куда чаще чем на джетронике. правда решаются они практически любом магазине и сервисе.

мож тода моник с нивы парням луче будет

Сообщение отредактировал alextiger: 25 Март 2011 - 16:54

[motorgas]

мож тода моник с нивы парням луче будет

Мое мнение моник это шаг назад. Лучше уже тогда на два шага назад и карб.

[alextiger]

Мое мнение моник это шаг назад. Лучше уже тогда на два шага назад и карб.

почему моник не любишь?

[motorgas]

почему моник не любишь?

Дело не в любви. Зделай тему "Как переделать распределенный инжектор в моновпрыск". Ответов получиш сполна. Все равно что "Люди меняю 15 ковку на 13 штамп, с моей доплатой"

[alextiger]

Дело не в любви. Зделай тему "Как переделать распределенный инжектор в моновпрыск". Ответов получиш сполна. Все равно что "Люди меняю 15 ковку на 13 штамп, с моей доплатой"

Черт его знает мой смол с моником нормально ездит.

[motorgas]

Черт его знает мой смол с моником нормально ездит.

Да мой бигджетроник тоже неплохо ездиет. Правда кушает много. Хотя я так езжу что может сам виноват.

[alextiger]

ну дай бог чтоб работал и не капризничал! ат о смотрю многим достались экземпляры, бывшие хозяева не следили наверняка до них , да и столько то лет!!!

[wolf84]

Зделай тему "Как переделать распределенный инжектор в моновпрыск". Ответов получиш сполна.

тока жетроник не распределёный.
Январь

[motorgas]

тока жетроник не распределёный.
Январь

Распределенный

ИЛИ МНОГОТОЧЕЧНЫЙ впрыск топлива – сегодня самая распро¬страненная система питания двигателей на современных автомобилях. От предыдуще¬го типа она отличается прежде всего тем, что во впускном коллекторе каждого цилиндра стоит индивидуальная форсунка. В определенные моменты времени она впрыскивает необходимую порцию бензина прямо на впускные клапаны “своего” цилиндра.

Многоточечный впрыск бывает параллельным и последовательным. В первом случае в определенный момент времени срабатывают все форсунки, топливо перемешивается с воздухом, и получившаяся смесь ждет открытия впускных клапанов, чтобы попасть в цилиндр. Во втором случае период работы каждого инжектора рассчитывается индивидуально, чтобы бензин подавался за строго определенное время перед открытием клапана. Эффективность такого впрыска выше, поэтому большее распространение получили именно последовательные системы, несмотря на более сложную и дорогую электронную “начинку”. Хотя иногда встречаются и более дешевые комбинированные схемы (форсунки в этом случае срабатывают попарно).

Поначалу системы распределенного впрыска тоже управлялись механически. Но со временем электроника и здесь одержала верх. Ведь, получая и обрабатывая сигналы от множества датчиков, блок управления не только командует исполнительными механизмами, но и может сигнализировать водителю о неисправности. Причем даже в случае поломки электроника переходит на аварийный режим работы, позволяя автомобилю самостоятельно добраться до сервисной станции.

Распределенный впрыск обладает целым рядом достоинств. Помимо приготовления горючей смеси правильного состава для каждого режима работы двигателя такая система вдобавок точнее распределяет ее по цилиндрам и создает минимальное сопротивление проходящему по впускному коллектору воздуху. Это позволяет улучшить многие показатели мотора: мощность, экономичность, экологичность и т.д. Из недостатков многоточечного впрыска можно назвать, пожалуй, лишь только довольно высокую стоимость.

[wolf84]

перепутал с последовательным... сорри

[motorgas]

перепутал с последовательным... сорри

Кстати на сколько я понимаю январь без датчика фаз будет тоже параллельным.

[wolf84]

Кстати на сколько я понимаю январь без датчика фаз будет тоже параллельным.

он-же датчик положения распредвала ДПРВ.
ибо за 1 оборот распредвала коленвал делает 2

Сообщение отредактировал wolf84: 25 Март 2011 - 23:42

[vadik89]

вот по январю, нарыл пару здравых идей на кадетт клабе:
[attachmentid=69165][attachmentid=69166][attachmentid=69169][attachmentid=69168]
как говорится лучше один раз увидеть,шкив от десетки просто расверливается центральное отверстие чтоб он сел на нашу звездочку,ну и пару дырок под болтики,ну и предется перейти на ручейковый ремень.
забыл уточнит,на фото переделывался именно 18Е т.е биг блок,на смол блоке с дпкв можно проще сделать,покупаестся шкиф и крепления от ланоса.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал vadik89: 27 Март 2011 - 11:56

[wolf84]

вот по январю, нарыл рару здравых идей на кадетт клабе:

Интересное решение. А за что тогда двигу прикручивать? и не упрйтся ли этот диск в лонжерон (места тас не много вроде....)

Сообщение отредактировал wolf84: 26 Март 2011 - 08:29

[nemeckiy]

vadik89, Фотки хорошо, но ещё лучше бы было кинуть ссылку на переделку в январь.