Сообщений в теме: 163

[Дмитрий_903]

Довольно стандартная ситуация... Для темы "вибрация на ХХ".
Вполне вероятно, что АКБ уже ждёт замены. Хотя, если не обращать на сию вибрацию внимания и не забывать включенный свет на выключенной машине, то можно забить на замену аккума ещё на годик-два...
Да, опорные подушки двигателя можно конечно заменить, хотя-бы для профилактики, да ещё если есть лишние деньги, чтоб менять по-кругу всё подряд, только трабл не в них...

спасибо, друг! я сначала и думал что это аккумулятор, т.к ему уже 6 или 7 лет..всёравно рано или поздно менять (зима говорят будет ппц холодная)

[vokie]

что это аккумулятор

Или генератор ?

[Дмитрий_903]

Или генератор ?

ну да, или он.. кароче не знаю чё делать..
может посоветуете?

ну да, или он.. кароче не знаю чё делать..
может посоветуете?

а генератор дорогой вообще? менять сложно? (делать буду не сам, просто интересно)

[s@y_bb]

ну да, или он.. кароче не знаю чё делать..
может посоветуете?
а генератор дорогой вообще? менять сложно? (делать буду не сам, просто интересно)

Восстановленый гена от 4300 рублей. Новый от 5900 рублей. Это на exist.ru . Добавлю что восстановленные ничуть не хуже чем новые.

ЗЫ. Менять не сложно

Сообщение отредактировал s@y_bb: 04 Ноябрь 2010 - 14:17

[Крашер]

Господи, мужики, при чём тут генератор? На оборотах холостого хода он и не будет поддерживать ВСЮ нагрузку если АКБ старенький и подсевший. Так можно дорассуждаться до замены двигателя и, даже машины...

[Крашер]

Ну, раз пошла такая пьянка- режь последний огурец! ? Движка на ХХ держит ок. 850-900 оборотов. А, Гена начинает РЕАЛЬНО заряжать АКБ если кол-во оборотов ДВС хотя-бы чуть более 1100-1200... Вот и приходится выбирать "золотую середину". И, двиг не перегревается, и АКБ не садится, и в салоне тепло, и...

...

[Дмитрий_903]

...

спасибо конечно всем!!! но вот только я не понял с чего начать-то?)
просто ппц как надоела эта вибрация.. да и двиглу реально тяжело крутить со всей этой электрикой..

[s@y_bb]

спасибо конечно всем!!! но вот только я не понял с чего начать-то?)
просто ппц как надоела эта вибрация.. да и двиглу реально тяжело крутить со всей этой электрикой..

Я п начал с простого, и с того что можно сделать самому, и что во вред не будет) Например почистил бы моноинжектор в котором как раз расположен РХХ который может быть причиной проблемы. Да, РХХ(ШДХХ, ШМХХ) лучше не разбирать, а почистить внешне. Если проблема в нём, то можно поставить от нивы-шевроле, или заказать аналог на экзисте. На экзисте стоит от 430 рублей.
http://www.vectra-cl.......19&t=115437
Почистил бы свечи и нагар с контактов крышки трамблёра и бегунок протёр. По возможности бы почистил контакты высоковольтных проводов. И контакт на катушке, или как там его(ВВ провод который идёт к крышке трамблёра). У меня там медный контакт, и он окисляется. Да и проверил бы как подключены шланги к моноинжектору. Мне перепутанные шланги очень много проблем доставили летом, после ремонта в опелёвском сервисе.

А что насчёт гены, так его работу оченно легко проверит любой автоэлектрик за умеренную плату в течении пяти минут, если не меньше. Думаю 100-150 рублей не больше.

Сообщение отредактировал s@y_bb: 05 Ноябрь 2010 - 17:32

[Дмитрий_903]

Я п начал с простого, и с того что можно сделать самому, и что во вред не будет) Например почистил бы моноинжектор в котором как раз расположен РХХ который может быть причиной проблемы. Да, РХХ(ШДХХ, ШМХХ) лучше не разбирать, а почистить внешне. Если проблема в нём, то можно поставить от нивы-шевроле, или заказать аналог на экзисте. На экзисте стоит от 430 рублей.
http://www.vectra-cl.......19&t=115437
Почистил бы свечи и нагар с контактов крышки трамблёра и бегунок протёр. По возможности бы почистил контакты высоковольтных проводов. И контакт на катушке, или как там его(ВВ провод который идёт к крышке трамблёра). У меня там медный контакт, и он окисляется. Да и проверил бы как подключены шланги к моноинжектору. Мне перепутанные шланги очень много проблем доставили летом, после ремонта в опелёвском сервисе.

А что насчёт гены, так его работу оченно легко проверит любой автоэлектрик за умеренную плату в течении пяти минут, если не меньше. Думаю 100-150 рублей не больше.

ага, спасибо за информацию!!! а на счёт того, что можно сделать самому - для меня это ппц((( я вообще в двигателе ничего не понимаю(что где стоит и как это всё снимается) ну вот такой вот я чайник.. обидно конечно(
последую твоим советам, но только всё это будет проходить в сервисе..
как бы этого не хотелось, но нужно готовить денежку(((((

[s@y_bb]

ага, спасибо за информацию!!! а на счёт того, что можно сделать самому - для меня это ппц((( я вообще в двигателе ничего не понимаю(что где стоит и как это всё снимается) ну вот такой вот я чайник.. обидно конечно(
последую твоим советам, но только всё это будет проходить в сервисе..
как бы этого не хотелось, но нужно готовить денежку(((((

Уж я то особо сам не разбирался, пока на этот форум не попал) И сейчас очень много чего не понимаю) Но вот по факу с фотками сняли почистил моноинжектор без проблем. А свечи и трамблёр вообще нечего чистить. если надо, то могу показать где находится трамблёр, и ВВ провода)

[Дмитрий_903]

Уж я то особо сам не разбирался, пока на этот форум не попал) И сейчас очень много чего не понимаю) Но вот по факу с фотками сняли почистил моноинжектор без проблем. А свечи и трамблёр вообще нечего чистить. если надо, то могу показать где находится трамблёр, и ВВ провода)

ну если тебя не затруднит - выкинь фотки.. желательно ещё как его разбирать.. ну и вв тоже..

[s@y_bb]

ну если тебя не затруднит - выкинь фотки.. желательно ещё как его разбирать.. ну и вв тоже..

1. Это моноинжектор. Снимается просто- откручиваешь сверху два болта крестовой отвёрткой. Желательно снять крышку моноинжектора от воздуховода, открутив хомут, для более удобного доступа к моноинжектору. моноинжектор к впускному коллектору крепят две медные гайки, на тринадцать, по моему. Откручиваешь их. Перед этим не забудь сфотографировать со всех сторон патрубки, какой куда идёт. Отсоединяй их и аккуратно стягивай весь блок. аккуратно, для того чтобы не изорвать вконец прокладки.
Тебе понадобится:герметик чтобы потом обмазать то что останется от прокладок. Или поменяй на новые прокладки. НАбор ключиков торкс. Крестовая отвёртка и два балончика аэрозоля карбклинера.

2. Это клапан ЕГР. Его лучше заглушить, так как он у тебя наверняка дохлый. Глушат его просто. Откручивают два болта, снимают. По прокладке вырезают из листа железа заглушку, при этом оставляя отверстия под болты и круглое отверстие под шток! Прямоугольное отверстие не вырезай. Закручивай жестяную прокладку с клапаном на место. Дело сделано

3. Это крышка трамблёра. Снимается она легко и просто. Необъодимо открутить два болтика крестово отвёрткой. Внутри будут контакты на которых скорее всего уже появилась некая накипь. Счищай её и шкурочкой немного по контактам пройдись. К этой крышке трамблёра в центр подсоединяется главный высоковольтный провод, который в совю очередь идёт к катушке. Отсоедини провод от катушки и пройдись шкурочкой. Скорее всего контакт там закис. Он медный. Да и на крышке трамблёра по одному поодключай провода и почисть контакты. Так же если сможешь почисть контакты внутри ВВ проводов Если делать это всё должно уйти не больше одного дня.

ЗЫ. Ну ещё свечи сними и пилочкой для ногтей электрод почисть, только аккуратней, чтобы зазор между электродами не изменить.

Вроде всё.

Прикрепленные изображения

• 

[KVM2007]

Я чой-то не пойму. Движку поставили диагноз, требующие замены подушки(ка) (обычно одна). Это у нас место известно слабое. Кому не лень, перечитайте, вот пример
http://forum.opel-cl...showtopic=19900
Чего искать любые другие причины, если диагноз известен (проверяются подушки на яме на счет "раз"). Если конечно сервисменам можно доверять и не "разводилово". Ну, да найти возможность заехаать на яму и самому глянуть, перепроверить. а уж потом електричество трясти...

[vokie]

проверяются подушки на яме на счет "раз"

Как ?

[Крашер]

Как ?

Дессно, как?

[KVM2007]

Как ?

Глазами. Развалилась резина или целая. Без ямы на ощупь сложнее.

[giorgi26]

двигатель начинает подтраивать когда немного прогреется, когда завожу утром работает ровно. Не понимаю если на холодном нормально то что происходит после прогрева? еще заметил что включение фар прибаляет вибрацию

[iga]

двигатель начинает подтраивать когда немного прогреется, когда завожу утром работает ровно. Не понимаю если на холодном нормально то что происходит после прогрева? еще заметил что включение фар прибаляет вибрацию

как писали в этой же ветке, включение фар даёт нагрузку на гену, гена в свою очередь отбирает мощь от двигателя (простите если не очень корректно) проверь что выдаёт генератор, исправность аккумулятора...

про Зафиры читал, что подобные симптомы бывают при плохом аккуме

удачи в поиске

[giorgi26]

как писали в этой же ветке, включение фар даёт нагрузку на гену, гена в свою очередь отбирает мощь от двигателя (простите если не очень корректно) проверь что выдаёт генератор, исправность аккумулятора...

про Зафиры читал, что подобные симптомы бывают при плохом аккуме

удачи в поиске

насчет фар понятно но он и днем начинает подтрайвать после прогрева

[Крашер]

насчет фар понятно но он и днем начинает подтрайвать после прогрева

А, прогрев движка как раз и проявляет эти симптомы... Непрогретый движок держит обороты слегка повышенными, генератор при этом отдаёт в нагрузку ток. Стоит движку прогреться - обороты холостого хода падают, генератор уже не заряжает аккумулятор, а просто как балласт, висит... Любая нагрузка по электрике (вплоть до загоревшихся стоп-сигналов)... приводит к падению напряжения в бортовой сети автомобиля. (Если АКБ не новый). Тут, как-бы, вступает в действие "обратная связь". Идёт повышенная нагрузка на тот-же генератор, а ему оборотов мало...
Вот и делайте выводы.... А нето... подушки... пердушки...