Сообщений в теме: 1905

[Е747ТН]

Bull-71, машине 9 лет.тяги менял сам,нужна яма,так как надо снимать подрамник и снимать рейку. Сход развал нужно делать.

[Bull-71]

Е747ТН, мне на сходе - развале озвучили 600 рублей за смену одной тяги. Я, думаю, 1200 р. за две тяги + 800 р. за сход- развал отдать. За раз сделать,и, не выеживаться с подрамником и рейкой .
Patron PS2166 закрутился как родной до конца,или небольшой зазор остался? Мне в конторе от Экзиста речь толкнули, что если не по VIN - у взять , то он до конца(до упора) не закрутится. Вот, я и думаю, не занимаюсь ли я кроиловом ... ?
Да, сколько пробежал Patron PS2166 ?

[Е747ТН]

Bull-71, тема про тяги на форуме разжевана.без снятия рулевой рейки у меня ничего не получилось сделать. А тяги новая и старая одинаковые померял специально перед установкой.после смены тяг пошло 1,5года по не очень хорошим дорогам,пока люфта нет.

[dotsent]

Тема про тяги действительно разжевана. Поменять тяги без снятия рейки и подрамника вполне реально. Но для левой стороны очень желателен сварной ключ. Сваренный точнее.
Кусок от рожкового отрезается и приваривается перпендикулярно какой либо трубе. На другом конце вороток.

Насчет разницы тяг, находил в литературе, что рейки на Мериву шли с укороченным ходом и с обычным. Чем отличается и на какие модели ставились не могу сказать.
Возможно все эти "усиленные тяги" и "усиленное рулевое управление" это вольности перевода. Рискну предположить, что все авто официально поставляемые в Россию шли с одним типом рулевого управления.

[Bull-71]

Мужики, я, почему вопрос задал в этой теме?
Возникла необходимость перебрать тормоза(износ дисков ниже допуска), перебрать рулевую(после диагностики). Соответственно, необходима информация для ремонта. Спасибо, форуму - информация есть, но объем тем большой, и, выбор необходимой информации занимает очень много времени.
Тему про тормоза прочитал полностью - перетряхнул тормоза без проблем.
Заменил сайлентблоки задние передних рычагов и шаровые. Поехал на сход - развал, посмотрели там,и , они сказали, что сход - развал сделать могут, но надо заменить левую рулевую тягу.
Соответственно, за знаниями - на форум . Но, чой - то, как - то, с поиском не получилось найти обсуждения вышеозвученного вопроса. Стал читать тему про рулевую, прочитал первые страниц 25, там, близко нет упоминаний о тягах, почитал последние 7 - 8 страниц , опять ничего. В ФАКе не нашел. Дня три сижу в интернете, для сбора необходимой информации чисто по тягам.
Думаю,у бывалых мериноводов спрошу - должны они знать. Знать то, они знают, обсуждали не раз - ведь не первый год они мериноводы - форумцы. Могли бы сразу небывалого послать ... в тему про рулевую, мол там уже два года назад разжевано. Но, почему - то не послали.
Я, бы, там, вопросы и задавал ... если бы они появились .

[dotsent]

Чем сайлент выпрессовывал и запрессовывал?

[Bull-71]

dotsent,

Тема про тяги действительно разжевана. Поменять тяги без снятия рейки и подрамника вполне реально. Но для левой стороны очень желателен сварной ключ. Сваренный точнее.
Кусок от рожкового отрезается и приваривается перпендикулярно какой либо трубе. На другом конце вороток...

Отличный вариант! Так я и сам переберу.
Труба d=20 не будет слабовата? (не в курсе как сильно затянута тяга). Ключ на сколько?

Сообщение отредактировал Bull-71: 29 Сентябрь 2016 - 21:48

[Bull-71]

Аккуратненько молотком выбил, а у соседа по гаражу есть пресс - там и запрессовал.

[Komm39]

Bull-71,
Уважаемый, а Вы сами можете проверить и перепроверить мастеров! Один из способов, проверить на подъемнике. (левую) повернуть руль до упора вправо, и ближе к креплению к рейки, подергать! Люфт услышите и почувствуете рукой. Второй вариант, я, снимал с наконечником и дергал в трех степенях лежа под машиной! (Сложно с ямой и подъемником). (желательно все шаровые узлы проверять отдельно, не в цепочке, из пыта)

[dotsent]

Труба в 20 вполне достаточна. Длиной примерно в метр. На нее же с противоположной от ключа стороны наваривается вороток. Ключ отрезать достаточно коротко. Тяга затянута достаточно сильно, но все решаемо. Если не ошибаюсь, ключ на тягу на 27, с другой стороны на штоке рейки есть проточенные лыски чтобы фиксировать от проворачивания. Фиксировать обязательно хорошо, иначе реку внутри можно повредить. Нужно максимально выкрутить руль вправо (если менять на левой стороне.
ТОчнее можно посмотреть на новых тягах. Свои старые я выкинул.

Единственное затруднение, это ставить штатные хомуты на пыльник. Со щипцами не подлезть. Но подходящий по диаметру винтовой хомут вполне решает проблему.

[Bull-71]

Винтовые хомуты куплены заранее...

[kreps]

Единственное затруднение, это ставить штатные хомуты на пыльник. Со щипцами не подлезть. Но подходящий по диаметру винтовой хомут вполне решает проблему.

Это то как раз самое лёгкое. Стянуть пыльник - вот проблема.Я это делал с помощью тонких ниток.Надо найти мужичка что бы по сходной цене их заменил. У нас таких нет. вот приходилось самому всё делать.Там всё узенько ,тесненько. Ключ 36 обрезание пришлось сделать. И даже после этого его фиг провернёшь в смысле негде. До самого последнего момента надо ключом крутить с усилием, резьбу закусывает. И да рейку держать.

[dotsent]

Не припомню, чтоб с пыльником была прямо большая проблема. Да, поначалу он прилиши сильно был. Но сначала ответочкой тонкой поподдевать с узкого конца и попшыкать силиконки под место стыка.
Когда разработается там, ковырять широкий край. Затем после отрыва стянуть ближе к рулевому наконечнику. Наконечник заранее отсоединить от ступицы.

Тяга со стороны рейки тоже открутилась нормально. После того как сорвал с месте далее почти что руками скрутилась. Прямо за наконечник и крутил.

Затем по месту измерил в сборе длину тяги с наконечником и на новую накрутил его чтоб примерно длина совпала.
Сход/развал все равно потом делать, но чтобы хотя бы примерно в тему попасть.

И еще. На штатных тягах изнутри стоят пластиковые колечки, которые закрывают лыски под ключ. На новые тяги (нештатные) они не налезли, так как на новых не было кольцевой протоки. Пришлось эти пластмасски просто снять.

[kreps]

dotsent, да не прилипла она. Манжета внутренняя на пыльнике такой конструкции. А на тяге проточка спец формы.Всё это придумано для герметичности,чтобы вода в рейку не попадала. Когда маленький хомут снимите увидите что пыльник к рейке свободно сдвигается а в обратку нет. Отвёрткой манжету можно повредить ,герметичность нарушится. Я обычной тонкой ниткой подматывал, проточку убирал, апосля силиконом смазывал, после чего снял. Геморно конечно. Зато стопроцентная гарантия, что пыльник после этого не повреждён. Колечки играют роль буфера ,что бы когда вы руль крутите тяга по картеру рейки не стукала железным яблоком своим. Амортизируют удар в крайней точке. Брал тяги Лемфёрдер. Там и проточка есть и колечки налазят от старой тяги. В комплекте с новыми они почему то не шли.

[Е747ТН]

dotsent, у меня ключ на тягу вроде бы на 32 был.

[dotsent]

Размер ключа ключа я не помню, измерить негде. Может и 32 и 34.
Приспособу, к сожалению, тоже добрые люди в металлолом сдали.

[kreps]

dotsent, щаз замерил 32.

[Хатуль Мадан]

Коллеги! Есть вопрос. Подвеска перебрана-заменена вся, все гайки затянуты, гайка на рейке отрегулирована в тютельку. Стук снизу не пропадает! При качании руля влево-вправо (на стоящей заглушенной машине) стук при ходе руля влево. При шатании нижней крестовины рулевой - тоже стук. Могут ли это стучать шарниры тяг? Они не менялись с рождения. Однако, диагностика подвески не выявила там никаких стуков, да и при шатании тяг они стоят мёртво. Вообще - странная картина - нигде никаких люфтов, а стучит всё, как будто сейчас всё там развалится. Я в полной прострации! Кроме рейки и шарниров - больше там стучать нечему!!!

[УРФИНДЖУС]

shilodv, Осмелюсь предположить . что это всё таки рулевая рейка

[Хатуль Мадан]

УРФИНДЖУС, в рейке месяц назад гайку проверил - всё гуд. чему там ещё стучать? или она уже умирает совсем - такой износ в паре? Может пережать чуток? Я качаю вал - есть стук. может, пружина там ослабла?

Сообщение отредактировал shilodv: 03 Октябрь 2016 - 15:32