Сообщений в теме: 1279

[YRI121]

Так точно и есть. 200 гр. осталось((
Утечку найти не могут.
Ребяты тут Туляки есть? Никто не знает где можно в Туле движок снизу хорошо промыть. А то я масло моторное случайно пролил, а оно ,зараза, то же в ультрафиолете светится.

Странное у вас моторное масло....

[kokot]

Странное у вас моторное масло....

ЛМ Молиген. Антифриз ,кстати, то же флюорисцирует (Равенол)

[BigVik]

Должен там стоять клапан, У меня точно стоит, не думаю, что на Z16XE и на Z18XE они отличаются. Быстренько открутил, нипель закрылся. Также быстренько прикрутил новый. Ну и это пустяки, по сравнению с ценой этого датчика.

[Grekk]

Перед заменой обязательно откачать масло (жидкость) из системы на сервисе, его потом обратно зальют после замены датчика. Я когда менял думал там стоит клапан, хрен там клапан стоит, но если не сливать это масло можно отморозить пальцы А стоит он от 1600 и выше. Машинка такая же. При замене датчика бампер снимать не надо. можно подобраться снизу

А двигатель какой у тебя?

Получается самому не поменять, а другое мнение что можно поменять все же самому...
И еще может кто подскажет, где купить данный датчик можно через инет.


может еще мнения будут...

[BigVik]

Мнение тут одно, только оно зависит от одного условия: если руки из задницы растут, то самому безусловно не поменять, а если из нужного места, то труда не составит. Я специально посмотрел, устройство на всех моторах одинаковое - перед датчиком стоит клапан. Еще раз повторю - я менял его сам! Отсоединил разъем, открутил старый, прикрутил новый, воткнул разъем, все.
Вот ссылка на каталог с рисунком, номер 6 клапан, номер 5 датчик. Стоимоть нормального около 3 т.р. в экзисте.
http://www.elcats.ru...73-90108de59c89

[СтасОНчик]

Всем добрый день.
Подскажите схему работы вентилляторов охлаждения.
Меня интересует, когда должен включатся передний вентиллятор, тот которы стоит на радиаторе кондиционера.

у меня включается, когда нагреется радиатор (это не долго ждать), и включаются оба!

[СтасОНчик]

Вам, кто нибудь дал ответ по этому поводу, а то у меня та же проблема, а нормальных сервисов у нас нет. Если кто ответил, то скиньте на Email: leon0707@bk.ru

Сопротивления такого быть действительно не должно, проверил лично сам на своем компрессоре. До ремонта 113 кОм, после несколько Ом.
Снять муфту не снимая компрессор не получится.
Муфту можно сделать не отходя от кассы, взяв с собой в гараж паяльник и припой с кислотой, если таковых не имеется в гараже!
открутите 3 болтика (не те что кронштейн компрессора к блоку цилиндров притягивают, а есть поменьше длинные, наверно с резьбой м6)
Опускаете в низ компрессор или отпустив шланг из фиксатора на кузове поворачиваете компрессор в верх и выкручиваете винтик который держит прижимной диск. Снимаете его (АККУРАТНО, внутри маленькие шайбочки, не потеряйте!!!).
Снимаете стопорное кольцо и снимаете муфту, под ней катушка, тоже фиксируется стопорным кольцом, так же снимаете.
Берете катушку, идете с ней на верстак где уже нагрет паяльник, выламываете крышечку на катушечке, под ней белый (или уже обуглившийся) термо-предохранитель или что это никто точно сказать не может.
его выламываете а на его место сойдет и обычная проволока, конечно если хотите, можете заранее, до разборки найти такой же (мне повезло, коллега где-то раздобыл и подогнал мне один, говорит на ЧИП и ДИП)
Припаяли то что раздобыли, проверили на "прозвонку" и замазали герметиком на всякий.
Сборка в обратном порядке разборке.

вот фото катушки с выломанной крышечкой:

и предохранитель, но увы, более качественного фото нет,извините

Прикрепленные изображения

• 
• 

[leon0707]

Сопротивления такого быть действительно не должно, проверил лично сам на своем компрессоре. До ремонта 113 кОм, после несколько Ом.
Снять муфту не снимая компрессор не получится.
Муфту можно сделать не отходя от кассы, взяв с собой в гараж паяльник и припой с кислотой, если таковых не имеется в гараже!
открутите 3 болтика (не те что кронштейн компрессора к блоку цилиндров притягивают, а есть поменьше длинные, наверно с резьбой м6)
Опускаете в низ компрессор или отпустив шланг из фиксатора на кузове поворачиваете компрессор в верх и выкручиваете винтик который держит прижимной диск. Снимаете его (АККУРАТНО, внутри маленькие шайбочки, не потеряйте!!!).
Снимаете стопорное кольцо и снимаете муфту, под ней катушка, тоже фиксируется стопорным кольцом, так же снимаете.
Берете катушку, идете с ней на верстак где уже нагрет паяльник, выламываете крышечку на катушечке, под ней белый (или уже обуглившийся) термо-предохранитель или что это никто точно сказать не может.
его выламываете а на его место сойдет и обычная проволока, конечно если хотите, можете заранее, до разборки найти такой же (мне повезло, коллега где-то раздобыл и подогнал мне один, говорит на ЧИП и ДИП)
Припаяли то что раздобыли, проверили на "прозвонку" и замазали герметиком на всякий.
Сборка в обратном порядке разборке.

вот фото катушки с выломанной крышечкой:

и предохранитель, но увы, более качественного фото нет,извините

Спасибо!!! огромное, Стас, я честно говоря уже успел снять и напортачить. Короче говоря я снял три зажимных шайбочек, а оказывается надо было только два, я просто не знал что из себя представляет муфта (катушка) и как она выглядит, и давай тянут то что по середине торчит, и такой небольшой хлопок и как понеслось масло с фреоном под давлением из компрессора, вот и все, пришлось все ставить на место, а катушка сама потом отвалилась, но в поисках предохранитель я все расковырял но опять же нашел в последнюю очередь. Поэтому, дельный совет Опельчанам, не спешите.

[СтасОНчик]

Спасибо!!! огромное, Стас, я честно говоря уже успел снять и напортачить. Короче говоря я снял три зажимных шайбочек, а оказывается надо было только два, я просто не знал что из себя представляет муфта (катушка) и как она выглядит, и давай тянут то что по середине торчит, и такой небольшой хлопок и как понеслось масло с фреоном под давлением из компрессора, вот и все, пришлось все ставить на место, а катушка сама потом отвалилась, но в поисках предохранитель я все расковырял но опять же нашел в последнюю очередь. Поэтому, дельный совет Опельчанам, не спешите.

Сочувствую!
Так там че, совсем хана компрессору или можно еще восстановить?

[Pavel-bbt]

Спасибо!!! огромное, Стас, я честно говоря уже успел снять и напортачить. Короче говоря я снял три зажимных шайбочек, а оказывается надо было только два, я просто не знал что из себя представляет муфта (катушка) и как она выглядит, и давай тянут то что по середине торчит, и такой небольшой хлопок и как понеслось масло с фреоном под давлением из компрессора, вот и все, пришлось все ставить на место, а катушка сама потом отвалилась, но в поисках предохранитель я все расковырял но опять же нашел в последнюю очередь. Поэтому, дельный совет Опельчанам, не спешите.

Скорее всего повредился сальник вала.

[Timon696]

Сопротивления такого быть действительно не должно, проверил лично сам на своем компрессоре. До ремонта 113 кОм, после несколько Ом.
Снять муфту не снимая компрессор не получится.
Муфту можно сделать не отходя от кассы, взяв с собой в гараж паяльник и припой с кислотой, если таковых не имеется в гараже!
открутите 3 болтика (не те что кронштейн компрессора к блоку цилиндров притягивают, а есть поменьше длинные, наверно с резьбой м6)
Опускаете в низ компрессор или отпустив шланг из фиксатора на кузове поворачиваете компрессор в верх и выкручиваете винтик который держит прижимной диск. Снимаете его (АККУРАТНО, внутри маленькие шайбочки, не потеряйте!!!).
Снимаете стопорное кольцо и снимаете муфту, под ней катушка, тоже фиксируется стопорным кольцом, так же снимаете.
Берете катушку, идете с ней на верстак где уже нагрет паяльник, выламываете крышечку на катушечке, под ней белый (или уже обуглившийся) термо-предохранитель или что это никто точно сказать не может.
его выламываете а на его место сойдет и обычная проволока, конечно если хотите, можете заранее, до разборки найти такой же (мне повезло, коллега где-то раздобыл и подогнал мне один, говорит на ЧИП и ДИП)
Припаяли то что раздобыли, проверили на "прозвонку" и замазали герметиком на всякий.
Сборка в обратном порядке разборке.

вот фото катушки с выломанной крышечкой:

и предохранитель, но увы, более качественного фото нет,извините

Спасибо за инфу. Сделал всё как Вы описали, правда Ваш пост увидел только сейчас, а делал утром. Пробовал сначала с зеркалом как здесь писалось ранее, но ничего не вышло, потом открутил три болта опустил вниз компрессор насколько позволили шланги и всё довольно быстро получилось. Вместо термо-предохранителя поставил проволоку соответствующего сечения, диод (он был замкнут) вывел наружу. Вместо термо-предохранителя мне посоветовали на плюсовой провод идущий на катушку поставить предохранитель 3 А. Как думаете нужен он там или нет?

[СтасОНчик]

Спасибо за инфу. Сделал всё как Вы описали, правда Ваш пост увидел только сейчас, а делал утром. Пробовал сначала с зеркалом как здесь писалось ранее, но ничего не вышло, потом открутил три болта опустил вниз компрессор насколько позволили шланги и всё довольно быстро получилось. Вместо термо-предохранителя поставил проволоку соответствующего сечения, диод (он был замкнут) вывел наружу. Вместо термо-предохранителя мне посоветовали на плюсовой провод идущий на катушку поставить предохранитель 3 А. Как думаете нужен он там или нет?

Думаю, что термопредохранитель и плавкий предохранитель выполняют совершенно разные задачи, соответсвенно и их назначение совершенно не схожи. И думаю на 3 ампера будт сразу гореть, а по схеме помоему там стоит на 30 А под рулем f2.

[woolf_]

всем здрасти, не хотел плодить новых -старых тем, но придётся. У меня Astra G 1998г. двигатель 1,8. при включении кондее, с начала всё хорошо, работают два вентеля. но после прогрева, основной вентилятор переходит в аварийный режим, а вентиль кондея отрубается. менял термостат, датчик температуры двигателя, датчик температуры и давления на кондее, блок управления охлаждением, всё по прежнему ни каких изменений. завтра поеду проверять давление в кондее, у меня все варианты иссякли. Пожалуйста подскажите что это за анамалия. К стати холодит кондей отлично, но из за отключения вентеля греется машина.

[aHqpyxa]

woolf_, вот...

[woolf_]

спасибо за ссылку, но пока по моей проблеме ни чего не нахожу.
сегодня проерил давление, в норме. выяснил ещё один момент, незнаю о чём он говоритт, но весь день, делал тестовые заезды, до включения аварийного режима, обливал радиатор водой, всё в норме и температура и режимы вентиляторов, но если не делать манипуляций с водой, снова старая песня.
может попробовать поменять фильтр осушки? завтра буду мыть радиатор, может поможет.

[woolf_]

всем здрасти. У меня Astra G 1998г. двигатель 1,8. при включении кондее, с начала всё хорошо, работают два вентеля. но после прогрева, основной вентилятор переходит в аварийный режим, а вентиль кондея отрубается. менял термостат, датчик температуры двигателя, датчик температуры и давления на кондее, блок управления охлаждением, всё по прежнему ни каких изменений. завтра поеду проверять давление в кондее, у меня все варианты иссякли. Пожалуйста подскажите что это за анамалия. К стати холодит кондей отлично, но из за отключения вентеля греется машина.
сегодня проверил давление, в норме. выяснил ещё один момент, незнаю о чём он говоритт, но весь день, делал тестовые заезды, до включения аварийного режима, обливал радиатор водой, всё в норме и температура и режимы вентиляторов, но если не делать манипуляций с водой, снова старая песня.
может попробовать поменять фильтр осушки? завтра буду мыть радиатор, может поможет.

[leon0707]

всем здрасти. У меня Astra G 1998г. двигатель 1,8. при включении кондее, с начала всё хорошо, работают два вентеля. но после прогрева, основной вентилятор переходит в аварийный режим, а вентиль кондея отрубается. менял термостат, датчик температуры двигателя, датчик температуры и давления на кондее, блок управления охлаждением, всё по прежнему ни каких изменений. завтра поеду проверять давление в кондее, у меня все варианты иссякли. Пожалуйста подскажите что это за анамалия. К стати холодит кондей отлично, но из за отключения вентеля греется машина.
сегодня проверил давление, в норме. выяснил ещё один момент, незнаю о чём он говоритт, но весь день, делал тестовые заезды, до включения аварийного режима, обливал радиатор водой, всё в норме и температура и режимы вентиляторов, но если не делать манипуляций с водой, снова старая песня.
может попробовать поменять фильтр осушки? завтра буду мыть радиатор, может поможет.

Может, между радиаторами накопился мусор. И попробуйте не обливать радиаторы, а промыть под давлением Керхером или типа того. Удачи.

[aHqpyxa]

всем здрасти, не хотел плодить новых -старых тем, но придётся. У меня Astra G 1998г. двигатель 1,8. при включении кондее, с начала всё хорошо, работают два вентеля. но после прогрева, основной вентилятор переходит в аварийный режим, а вентиль кондея отрубается. менял термостат, датчик температуры двигателя, датчик температуры и давления на кондее, блок управления охлаждением, всё по прежнему ни каких изменений. завтра поеду проверять давление в кондее, у меня все варианты иссякли. Пожалуйста подскажите что это за анамалия. К стати холодит кондей отлично, но из за отключения вентеля греется машина.

вот именно так у меня и было. Разобрал вентилятор кондея, заглянул туда, по-пробывал на прямую - все работает. Удалил термопредохранитель, заменил его куском провода и теперь все ОК. Так что смотрите, мне кажется, у вас то же самое.

[woolf_]

обливал для проверки, завтра помою отпишусь.спасибо.

[woolf_]

сегодня промыл радиаторы, мусораааа былооооо, света не видно. вымыл всё просушил,благо жара сейчас в наших краях +55 втени. поменял антифриз, что то он мне не понравился. да ещё пропаял термо предохранитель, на всякий случай, дабы бампер не снимать вновь. в общем после первого включения кондёра, ошибка в новь появилась, хотя стрелка температуры не дошла даже до 80. я уже отчаялся. заглушил мотор,снова завёл, и...... всё в норме оба вентеля крутятся, переходят на вторую скорость, ошибки нет. не буду делать преждевременных выводов хочу ещё пару дней по ездить. так что скоро напишу результаты тестовых заездов.... надеюсь положительные.