Сообщений в теме: 2720

[katana]

Еще вопрос: Когда ездишь на машине спокойно коробка переключается абсолютно четко даже не чувствуешь. Когда начинаешь ездить быстро, а потом возвращаешься к былому темпу frgg начинает слегка подергивать... Но потом с утра все снова нормально.. У меня такое подозрение на масло ктоторое не достаточно охлаждается.. так ли это?

непонятно с чего симптомы ушли и коробка начала работать супер четко.. даже не чувствуется.. С машиной ничего не делал..

[Arkhipov]

1) у Вас точно раздельные радиаторы? У меня 2001 - и охлаждение АКПП - трубка в радиаторе системы охлаждения ДВС.
Точно, для этого даже сломал кожух пластмассовый над радиаторами---тк болтики пришкварились.



2) на работающем двигателе ничего выливаться из контрольного отверстия не должно по идее. Т.е. надо слить. До контрольного отверстия. В противном случае возможно вспенивание DIII

А у меня льётся, и ещё как!!! И ещё. При проверке уровня, вылившееся масло показалось жидковато??
Определено пальчиками, сравнивая новое и вылившееся...???...

[Vol_DM]

1) у Вас точно раздельные радиаторы? У меня 2001 - и охлаждение АКПП - трубка в радиаторе системы охлаждения ДВС.
Точно, для этого даже сломал кожух пластмассовый над радиаторами---тк болтики пришкварились.
2) на работающем двигателе ничего выливаться из контрольного отверстия не должно по идее. Т.е. надо слить. До контрольного отверстия. В противном случае возможно вспенивание DIII

А у меня льётся, и ещё как!!! И ещё. При проверке уровня, вылившееся масло показалось жидковато??
Определено пальчиками, сравнивая новое и вылившееся...???...

1) СТОП - , а Вы ничего не путаете??? У Вас что ТРЕТИЙ радиатор под этим кожухом стоит? Т.е. 1 - радиатор системы охлаждения 2- радиатор кондиционера 3 - радиатор охлаждения АКПП???
2) Ну это кстати возможно - температура у "нового" и вылившегося всё-таки разная...

[Arkhipov]

1) СТОП - , а Вы ничего не путаете??? У Вас что ТРЕТИЙ радиатор под этим кожухом стоит? Т.е. 1 - радиатор системы охлаждения 2- радиатор кондиционера 3 - радиатор охлаждения АКПП???
2) Ну это кстати возможно - температура у "нового" и вылившегося всё-таки разная...

Намалевал в Паинте, только не бейте (сфоткаю позже)

[attachmentid=14487]

Прикрепленные изображения

• 

[Vol_DM]

Намалевал в Паинте, только не бейте (сфоткаю позже)

[attachmentid=14487]

Н-да, вот тут я как раз значит не прав (что я собстно и говорил, - консультироваться надо со знающими людями) Значит есть отличия 2001 - 2002 гг. А значит всё должно быть ещё проще - раз попадание антифриза в систему охлаждения коробки исключено.

[Arkhipov]

Ну так, что сливать АТФ? Знатоки, подскажите!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Амбр]

Arkhipov, Судя по всему у тебя стоит ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ радиатор охлаждения мала АКПП. В стоке его нет, олаждающий контур АКПП совмещен с радиатором ОЖ. Но если коробку капиталят, его как правило ставят доп радиатор.

Уровень декстрона должен быть в уровень с отверстием НА ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. Машина при этом должна быть горизонтальна.

[Vol_DM]

Arkhipov, Судя по всему у тебя стоит ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ радиатор охлаждения масла АКПП. В стоке его нет, олаждающий контур АКПП совмещен с радиатором ОЖ. Но если коробку капиталят, его как правило ставят доп радиатор.

Уровень декстрона должен быть в уровень с отверстием НА ВКЛЮЧЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИ ЗАВЕДЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. Машина при этом должна быть горизонтальна.

Т.е. радиатор охлаждения АКПП - это не штатная система?

А ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ радиатор охлаждения масла АКПП он ставится ВМЕСТО контура штатного (входящего в систему охлаждения двигателя) или ДОПОЛНИТЕЛЬНО к нему?
Просто если дополнительно, то исключить попадание антифриза в АКПП нельзя. Хотя я думаю, что логичнее и ПРОЩЕ ставить вместо.

Именно на включенной передаче? Т.е. на нейтрале (или паркинге) при заведенном двигателе проверять нельзя? А как отличается уровень (уровень будет больше или меньше относительно контрольного отверстия) если проверять на заведенном двигателе на нейтрале (паркинге)?

Сообщение отредактировал Vol_DM: 20 Март 2008 - 23:30

[Амбр]

Vol_DM, Доп радиатор ставится вместо оригинального контура. Как правило, его установка косвенно указывает на то, что АКПП уже ремонтировалась.

Именно на включенной передаче. На нейтрале уровень ниже, как собственно и на неработающем моторе.

При замене масла оно заливается при остановленном двигателе, после двигатель запускают, по несколько секунд дают поработать на каждой передаче, и режиме драйва доливают до уровня.

[Vadim 777]

Vol_DM, Доп радиатор ставится вместо оригинального контура. Как правило, его установка косвенно указывает на то, что АКПП уже ремонтировалась.

Амбр, При всём уважении, а тогда что такое

63 02 043 РАДИАТОР,ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ТРАНСМИССИИ 1
21000001-

http://www.elcats.ru...dl=...H:2:21:-7

[Амбр]

Vadim 777, Живем ни разу не видел. Все что видел, было дельфи и поставлено явно не на заводе. Не исключаю что для стран с эарким климатом, могли комплектовать дополнительным радиатором.

Кстати. Помнится ради любопытства разобрал радиатор на тигре. Так вот, та часть через которую проходила трансмиссионка, это была вертикальная трубочка длинной 10 см, без каких либо каналов.

[New_York]

народ, хочу проверить уровень масла в акпп на X25XE или даже поменять,
как сделать ?
тема большая, не нашел. покажите где прочитать
какое масло лить ?

[Амбр]

New_York, Сделать предлагаю это руками..... хотя можно попробовать ногами, но это сложнее.

Пробку заливную отварачиваешь, проверяешь уровень как было написано выше.
Мокаешь палец в масло и нюхаешь его, должно быть красноватое, без горелого запаха.
При необходимости, доливаешь. Если жареное, покупаешь фильтр АКПП, и две прокладки поддонов АКПП. Скидываешь поддоны меняешь фильтр, потом собираешь и заливаешь масло. Греешь, проверяешь, доливаешь.

По поводу того какое лить, решай сам, я декстрон 2 заливал, не хочу трешку и все тут.

А вообще, данным постом вы просто плюнули в нашу сторону... не ужели настолько лениво было прочитать тему, тем более что на кону здоровье Вашей АКПП????

[Vol_DM]

Именно на включенной передаче. На нейтрале уровень ниже, как собственно и на НЕРАБОТАЮЩЕМ моторе.

На неработающем моторе уровень точно НИЖЕ нормы? С Опелем ещё не сталкивался, а вот на Б5 пассате на неработающем моторе уровень масла в АКПП значительно выше контрольного отверстия.

Сообщение отредактировал Vol_DM: 21 Март 2008 - 10:01

[Arkhipov]

Амбр, При всём уважении, а тогда что такое

63 02 043 РАДИАТОР,ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ТРАНСМИССИИ 1
21000001-

http://www.elcats.ru...dl=...H:2:21:-7

Во ВО такая-же штука и у меня!!

А меня в сервисе стращали тем, что масло в АКПП возможно заменить ТОЛЬКО специальным зондом, т.к. ТОЛЬКО он способен залить масло ровно столько, сколько надо. Не перелив его и не недолив (до сотых грамма). Вижу, что можно обойтись своими силами. Тем более имеется бокс+смотровая яма (в наличии).

Сообщение отредактировал Arkhipov: 21 Март 2008 - 10:33

[ДИМА]

На неработающем моторе уровень точно НИЖЕ нормы? С Опелем ещё не сталкивался, а вот на Б5 пассате на неработающем моторе уровень масла в АКПП значительно выше контрольного отверстия.

У меня на неработающем моторе, уровень жидкости ВЫШЕ контрольного отверстия.
Вот еще вопрос... Недавно менял АТФ, все сделели вроде нормально, доехал от СТО до дома, примерно двести км (естетсвенно за такой пробег АКПП прогрелась нормально), и решил проверить уровень...
На заведенном авто прогнал все режимы с задержкой на каждом ~3 секунды, поставил на "Р", открутил пробку и потекло...
Так вот мнения разошлись, кто-то говорит, что АКПП прогрелась полностью и нужно слить эти излишки, кто-то говорит, что была слишком высокая температура и поэтому оно полилось. Как мне быть??? Проехать 30 км и потом проверить еще раз уровень?

Сообщение отредактировал ДИМА119: 21 Март 2008 - 12:13

[Vadim 777]

У меня на неработающем моторе, уровень жидкости ВЫШЕ контрольного отверстия.
Вот еще вопрос... Недавно менял АТФ, все сделели вроде нормально, доехал от СТО до дома, примерно двести км (естетсвенно за такой пробег АКПП прогрелась нормально), и решил проверить уровень...
На заведенном авто прогнал все режимы с задержкой на каждом ~3 секунды, поставил на "Р", открутил пробку и потекло...
Так вот мнения разошлись, кто-то говорит, что АКПП прогрелась полностью и нужно слить эти излишки, кто-то говорит, что была слишком высокая температура и поэтому оно полилось. Как мне быть??? Проехать 30 км и потом проверить еще раз уровень?

вот как это описано в TIS

Transmission Fluid Level, Check and Correct (except Y 25 DT)

Measure

Measure transmission fluid temperature using TECH 1/1A or TECH 2 – see current Checking Procedure "AR 25/35 Automatic 4-Speed Transmission Omega-B".

Nominal temperature for transmission fluid:
45 to 85 °C/113 to 185 °F

Target value:
60 °C



Raise vehicle – engine running at idle speed.

Unscrew checking bolt (1) for transmission fluid (do not re-use seal ring (2)). Top up transmission fluid "Dexron ® II..." to lower edge of checking/filler aperture.

Install

Install checking bolt with new seal ring – tightening torque 33 Nm / 24 lbf. ft.

[rtek]

А перевод будет? А то как то в языках не сильны.

[ДИМА]

Как я понял температура проверки 60 °C. АКПП должна быть в режиме "D".

[Arkhipov]

Так какой Нормальный уровень АТФ при прогретой коробке и с рычагом в положении "D". ? Если он выше надо-ли слить излишки? Хотя как его туда налили больше?