Сообщений в теме: 527

[ГЮГ]

Топливный фильтр ставить только Пурфлюкс С491. Врядли у вас проблема с фильтром. Клапан новый ставили или заколхозили? Вам бы на диагностику толковую.

Так там ошибка РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ РАМПЕ
Если форсы льют, то думаю это и причина ошибки, и причина разрыва клапана.

[Нисанныч]

Так там ошибка РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ РАМПЕ
Если форсы льют, то думаю это и причина ошибки, и причина разрыва клапана.

Я тоже так думаю, только смущает что человек к фильтру лезем. Вот и думаю, не заколхозили ли клапан, учитывая наличие запчастей в России.

[ГЮГ]

Я тоже так думаю, только смущает что человек к фильтру лезем. Вот и думаю, не заколхозили ли клапан, учитывая наличие запчастей в России.

Тоже думаю что фильтр не виноват.
Разве только что он совсем хреновый и убил форсы сразу --- но так как ошибка была раньше, то как бы отпадает.

[Rider487]

Большое спасибо за совет!!!!!!!!!! заменю клапан отпешусь.

Дима77, интересно узнать, решилась ли Ваша проблема путем замены клапана?!

[kush05]

Так там ошибка РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ РАМПЕ
Если форсы льют, то думаю это и причина ошибки, и причина разрыва клапана.

Соглашусь. Разобрал корпус клапана обратки, там сеточка очень мелкая и забита какой то мелкой ржавчиной что ли. Думаю если на холостых две форсы сливают 60 мл. за несколько секунд, то сколько сливается если топнуть. Вот и создавалось давление в этой пластиковой трубке, что и привело к ее разрыву. Посему и видимо ошибка по давлению была. Еще у меня мысль, что не могла обратка лопнуть сразу в 2-х местах. Возможно она сначала лопнула в месте №1, но из за того, что там резиновый шланг одет снаружи и крепление с двух сторон зажимало разрыв, вся это конструкция ездила какое то время, пока не лопнул корпус клапана, образовав отверстие №2.
Заказал форсу 2-ую под замену, посмотрю через неделю результат потом отпишусь.
Думаю буду ставить сепар2000, потому что когда менял топливный фильтр в колбе было много воды и ржавчины. Бак еще надо помыть. Думаю должны быть изменения в лучшую сторону.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Bilogirja]

Соглашусь. Разобрал корпус клапана обратки, там сеточка очень мелкая и забита какой то мелкой ржавчиной что ли. Думаю если на холостых две форсы сливают 60 мл. за несколько секунд, то сколько сливается если топнуть. Вот и создавалось давление в этой пластиковой трубке, что и привело к ее разрыву. Посему и видимо ошибка по давлению была. Еще у меня мысль, что не могла обратка лопнуть сразу в 2-х местах. Возможно она сначала лопнула в месте №1, но из за того, что там резиновый шланг одет снаружи и крепление с двух сторон зажимало разрыв, вся это конструкция ездила какое то время, пока не лопнул корпус клапана, образовав отверстие №2.
Заказал форсу 2-ую под замену, посмотрю через неделю результат потом отпишусь.
Думаю буду ставить сепар2000, потому что когда менял топливный фильтр в колбе было много воды и ржавчины. Бак еще надо помыть. Думаю должны быть изменения в лучшую сторону.

ни пера ни жезла !
Удачи

[Нисанныч]

Соглашусь. Разобрал корпус клапана обратки, там сеточка очень мелкая и забита какой то мелкой ржавчиной что ли. Думаю если на холостых две форсы сливают 60 мл. за несколько секунд, то сколько сливается если топнуть. Вот и создавалось давление в этой пластиковой трубке, что и привело к ее разрыву. Посему и видимо ошибка по давлению была. Еще у меня мысль, что не могла обратка лопнуть сразу в 2-х местах. Возможно она сначала лопнула в месте №1, но из за того, что там резиновый шланг одет снаружи и крепление с двух сторон зажимало разрыв, вся это конструкция ездила какое то время, пока не лопнул корпус клапана, образовав отверстие №2.
Заказал форсу 2-ую под замену, посмотрю через неделю результат потом отпишусь.
Думаю буду ставить сепар2000, потому что когда менял топливный фильтр в колбе было много воды и ржавчины. Бак еще надо помыть. Думаю должны быть изменения в лучшую сторону.

Тоже думаю что клапан не мог лопнуть в двух местах, видимо прошлый владелец это знал, раз проблема появилась на следующий день после покупки. Теперь понятно что фильтр тоже менять надо, да и почистить всю топливную систему, раз ржавчина дошла до обратки. Желаю легкого ремонта.

[ГЮГ]

Соглашусь. Разобрал корпус клапана обратки, там сеточка очень мелкая и забита какой то мелкой ржавчиной что ли. Думаю если на холостых две форсы сливают 60 мл. за несколько секунд, то сколько сливается если топнуть. Вот и создавалось давление в этой пластиковой трубке, что и привело к ее разрыву. Посему и видимо ошибка по давлению была. Еще у меня мысль, что не могла обратка лопнуть сразу в 2-х местах. Возможно она сначала лопнула в месте №1, но из за того, что там резиновый шланг одет снаружи и крепление с двух сторон зажимало разрыв, вся это конструкция ездила какое то время, пока не лопнул корпус клапана, образовав отверстие №2.
Заказал форсу 2-ую под замену, посмотрю через неделю результат потом отпишусь.
Думаю буду ставить сепар2000, потому что когда менял топливный фильтр в колбе было много воды и ржавчины. Бак еще надо помыть. Думаю должны быть изменения в лучшую сторону.

Ошибка была по давлению в рампе --- слив форсов может быть виной --- а клапан никудой!!! --- так как давление в рампе до 1600 бар --- а на клапане обратке до десяти бар --- клапан следствие, а не причина.

[Rider487]

Подскажите, пожалуйста, какой именно номер клапана аварийного сброса топлива на рампе? Я так понял, что вся разница в давлении, которое держат эти клапана!

Опель Мовано, 2007 год, 2,5 CDTi, 146 л/с, G9U 632

F00R 001 166 или F00R 000 741 ???
Помогите, пожалуйста, коллеги!!!

Сообщение отредактировал Rider487: 22 Июнь 2012 - 14:30

[Bilogirja]

Подскажите, пожалуйста, какой именно номер клапана аварийного сброса топлива на рампе? Я так понял, что вся разница в давлении, которое держат эти клапана!

Опель Мовано, 2007 год, 2,5 CDTi, 146 л/с

F00R 001 166 или F00R 000 741 ???
Помогите, пожалуйста, коллеги!!!

Первий на 146 второй на 135 лошадей.
Здесь єесть ветка , сейчак поищу

Подскажите, пожалуйста, какой именно номер клапана аварийного сброса топлива на рампе? Я так понял, что вся разница в давлении, которое держат эти клапана!

Опель Мовано, 2007 год, 2,5 CDTi, 146 л/с

F00R 001 166 или F00R 000 741 ???
Помогите, пожалуйста, коллеги!!!

Помогать не стоит, ищите и найдёте!
На форуме много информацииь, главное что бы помогло.
Вот ветка.


http://forum.opel-cl...o...5085&st=280



В Украине можно клапан за 64 € (80$) найти. А так он уже 150 € стоит.
Или искать рампу в комплекте , цена в пределах 300€. Но это уже дело вкуса и финансов

[Rider487]

Первий на 146 второй на 135 лошадей.
Здесь єесть ветка , сейчак поищу




Помогать не стоит, ищите и найдёте!
На форуме много информацииь, главное что бы помогло.
Вот ветка.
http://forum.opel-cl...o...5085&st=280



В Украине можно клапан за 64 € (80$) найти. А так он уже 150 € стоит.
Или искать рампу в комплекте , цена в пределах 300€. Но это уже дело вкуса и финансов

Добавил двигатель G9U 632!!! Значит мне подойдет F00R 001 166?

Спасибо большое за ответы, а то всю ночь читал сидел, а какой именно мой понять не смог!

[Bilogirja]

Добавил двигатель G9U 632!!! Значит мне подойдет F00R 001 166?

Спасибо большое за ответы, а то всю ночь читал сидел, а какой именно мой понять не смог!

Моторы 754, 650, 632 используют однозначно одну рампу
Nissan
17520 00Q0E
Opel
93161787
Renault
82 00 484 404
Saab
93161787 ????

--------------------------------------------------------------------------------

Очень часто номера не совпадают с оригинальными. Т.е. например у меня воздушная заслонка оказалась от какой то дачии читай рено). Об Виваро или Трафике вообще не шла речь... Вот такие чудеса.

Сообщение отредактировал Bilogirja: 22 Июнь 2012 - 15:10

[ГЮГ]

Первий на 146 второй на 135 лошадей.
Здесь єесть ветка , сейчак поищу




Помогать не стоит, ищите и найдёте!
На форуме много информацииь, главное что бы помогло.
Вот ветка.
http://forum.opel-cl...o...5085&st=280



В Украине можно клапан за 64 € (80$) найти. А так он уже 150 € стоит.
Или искать рампу в комплекте , цена в пределах 300€. Но это уже дело вкуса и финансов

Брали у Радика б.у. датчик давления --- так рампа вообще в подарок --- она и даром никому не нужна...

[Bilogirja]

Брали у Радика б.у. датчик давления --- так рампа вообще в подарок --- она и даром никому не нужна...

Та я не про то ))).
Если цена рампы в комплекте здесь меньше нежели датчик и клапан поотдельности, то какой смысл париться заменой цотя бы клапана ? Ты его выкучивал, то как он идёт - легко ?
Понятно что сам корпус рампы должен быть вечен.

[ГЮГ]

Та я не про то ))).
Если цена рампы в комплекте здесь меньше нежели датчик и клапан поотдельности, то какой смысл париться заменой цотя бы клапана ? Ты его выкучивал, то как он идёт - легко ?
Понятно что сам корпус рампы должен быть вечен.

Клапан сорвать не мог --- у меня товарищ посильнее есть.

[kush05]

Доброго дня всем! Добрался до компа наконец-то. Продолжу повествование по теме. Вообщем поменял лопнувшую обратку и 2-ую форсу. Ситуация следующая: лампочка "спиральки" так и горит, только теперь она загорается практически сразу после начала движения даже на небольших оборотах (2200-2400), но машина не глохнет при движении даже если под нагрузкой. Так же заводиться стала быстрей, т.е. крутить стартером меньше приходится, практически сразу схватывает. Такие изменения вот. Но по прежнему больше 100 км в час не едет, тупо тяга теряется. Хотя ошибки все стирали. Подскажите чем лечиться это?
Заказал еще одну форсу, может что-то измениться. И хотел еще узнать по регулятору давления на ТНВД. Его можно как то проверить на работоспособность? Еще если можно подскажите его номер? И вот еще редукционный клапан на рампе, регулятор давления на рампе и аварийный клапан на рампе это одно и то же?

[Bilogirja]

Доброго дня всем! Добрался до компа наконец-то. Продолжу повествование по теме. Вообщем поменял лопнувшую обратку и 2-ую форсу. Ситуация следующая: лампочка "спиральки" так и горит, только теперь она загорается практически сразу после начала движения даже на небольших оборотах (2200-2400), но машина не глохнет при движении даже если под нагрузкой. Так же заводиться стала быстрей, т.е. крутить стартером меньше приходится, практически сразу схватывает. Такие изменения вот. Но по прежнему больше 100 км в час не едет, тупо тяга теряется. Хотя ошибки все стирали. Подскажите чем лечиться это?
Заказал еще одну форсу, может что-то измениться. И хотел еще узнать по регулятору давления на ТНВД. Его можно как то проверить на работоспособность? Еще если можно подскажите его номер? И вот еще редукционный клапан на рампе, регулятор давления на рампе и аварийный клапан на рампе это одно и то же?

Редукционны и аварийный клапаны - это одно и тоже. На рампе есть ешё датчик давления. Клапан на насосе - чё-то ненахожу номера.
Есть какие-то номера от самого ТНКВД, тогда найду легче.
**

Компом я так понял вы ошибки не вычитывали ? Тогда это безполезный труд. Но подозрение на топливную рампу. Машына сразу НЕ едет нормально или через некоторое время ?

[kush05]

Редукционны и аварийный клапаны - это одно и тоже. На рампе есть ешё датчик давления. Клапан на насосе - чё-то ненахожу номера.
Есть какие-то номера от самого ТНКВД, тогда найду легче.
**

Компом я так понял вы ошибки не вычитывали ? Тогда это безполезный труд. Но подозрение на топливную рампу. Машына сразу НЕ едет нормально или через некоторое время ?

Ошибка все та же: Р0089-Регулирование давления подачи топлива.Обнаружен возможный перегрев
Машина едет нормально вроде. Почему "вроде", потому что на других таких не ездил, а проблема по сути с момента покупки присутствует. Есть вот еще какая штука, педаль газа реагирует на нажатие не сразу, т.е. как то плавно разгоняется машина даже если резко нажать на педаль. Может в дизелях так и есть. Мой первый дизель.

[Bilogirja]

Ошибка все та же: Р0089-Регулирование давления подачи топлива.Обнаружен возможный перегрев
Машина едет нормально вроде. Почему "вроде", потому что на других таких не ездил, а проблема по сути с момента покупки присутствует. Есть вот еще какая штука, педаль газа реагирует на нажатие не сразу, т.е. как то плавно разгоняется машина даже если резко нажать на педаль. Может в дизелях так и есть. Мой первый дизель.

P0089

Воздух после фильтра в трубке есть ?
Но ошибка эта - йто топливная. Всё что там стоит может быть. Но я бы начал с проверки аварийного клапана на рампе...

Что имеете ввиду под возможным перегревом ?

Сообщение отредактировал Bilogirja: 08 Июль 2012 - 14:10

[kush05]

P0089

Воздух после фильтра в трубке есть ?
Но ошибка эта - йто топливная. Всё что там стоит может быть. Но я бы начал с проверки аварийного клапана на рампе...

Что имеете ввиду под возможным перегревом ?

Я то ничего не имею ввиду, это дословно ошибка с диагностического прибора. Что он имеет ввиду не знаю даже. Про воздух не скажу, не видно там. Трубка не прозрачная. По аварийному клапану: из него я так понимаю литься не должно при заведеном двигателе на холостых оборотах?