Сообщений в теме: 347

[NoArTist]

Клапан никак не проверишь, если антифриз кипит - это и есть признак неисправности клапана.
Антифриз с тосолом мешать нельзя !!!!!
Признак пробитой прокладки ГБЦ !
Клапан не "срабатывает" , он работает постоянно и создаёт необходимое давление в системе охлаждения !!!!

Разобрал сегодня крышку, нифига там никакого клапана нет, обычная крышка и уплотнитель - резинка, соответственно пойду завтра покупать новую крышку. Спасибо!

Старался не мешать, попробую на выходных слить тосол и залить антифриз.

Сообщение отредактировал NoArTist: 18 Май 2011 - 22:52

[s@y_bb]

По пункту №5 могу сказать что это шланг от ффильтра картеных газов к моноижектору. Насколько знаю эти газы отправляются во впрыск и там вместе с горючей смесью сжигаются. Скорее всего в угоду экологии. Но я сам и не только я истил даже сетку-фильтр картерных газов и чистил весь моновпрыск. Сам Ничего сложного в этом нет, но желательно иметь прокладки для клапанной крышки и моновпрыска. На экзисте этот комплект можно заказать за рублей 900. И потратив субботний денёк на чистку потом радоваться стабильной работе моника. если интересно, то скину ссылку с фотками по чистке моновпрыска. Когда снимешь его - удивишься ещё больше тому насколько там всё засрано.

[ACTPABOd]

Старался не мешать, попробую на выходных слить тосол и залить антифриз.

желательно хорошенько промыть систему проточной водой, перед тем как заливать другой тип ОЖ

вобще интересно что у тебя с неё потечёт, когда будеш сливать, после микса тосола с антифризом всё может быть

пс: а как это "старался не мешать" ?

[Крашер]

В Советском Союзе бытовала присказка... : Как думаете, почему нельзя отье... от`иметь барышню на Красной Площади? - ... да зае... заколебают советами! ....
Про прокладку ГБЦ - на 3/4 - под замену. Хотя, может и стоит счистить с маслозаливной горловины-крышки эмульсию и поездить денёк-другой. Потом проверить. Уровень масла, антифриза охлаждайки, наличие эмульсии.
Про ТОСОЛ и АНТИФРИЗ. Неизвестно, что у него было залито. Я в бобик всегда лил исключительно ТОСОЛ. Не надо пугать и стращать человека. Нефик удорожать ему обслуживание машины!
А по поводу клапана в крышке... ACTPABOd, Вы не прав!!! Если в крышке нет клапана - избыток давления не стравливается, соответственно - Охлаждающая жидкость будет закипать ТОЛЬКО при температурах, ПРЕВЫШАЮЩИХ свои нормы... Для метафоры - если залить в систему охлаждения СПИРТ и наглухо её укупорить, то в герметичном контуре он если и закипит, - хорошо если при температуре под 100 градусов. /не 78/.
Ну, а не мешать машине работать - это-ж естественно!

[ACTPABOd]

Про ТОСОЛ и АНТИФРИЗ. Неизвестно, что у него было залито. Я в бобик всегда лил исключительно ТОСОЛ. Не надо пугать и стращать человека. Нефик удорожать ему обслуживание машины!

он же сам писал:

так как убегал антифриз залил последний раз дешевый тосол "север"

А по поводу клапана в крышке... ACTPABOd, Вы не прав!!! Если в крышке нет клапана - избыток давления не стравливается, соответственно - Охлаждающая жидкость будет закипать ТОЛЬКО при температурах, ПРЕВЫШАЮЩИХ свои нормы...

я как бэ это всё не выдумал...

Система охлаждения иномарок рассчитана на работу под некоторым избыточным давлением. Это избыточное давление обеспечивается пробкой расширительного бачка; она на самом деле является довольно сложным устройством, состоящим из: наружного колпачка; в нем с зазором (зазор специально для сплевывания излишков тосола) стоит собственно пробка с прокладкой, а в пробке смонтированы два клапана, рассчитанные на определенное давление срабатывания каждый и противонаправленные. Клапан который "изнутри наружу" рассчитан на срабатывание при превышении давления в системе охлаждения выше предусмотренного конструкцией (а не выше атмосферного!). Второй клапан, "снаружи вовнутрь" сделан чтобы при охлаждении (и
снижении давления в системе ниже атмосферного) впустить в систему немного воздуха и сравнять давление.

2. Избыточное давление в системе нужно для того, чтобы искусственно повысить температуру кипения тосола. Градусов кажется чуть ли не до 110-115 (поправьте, если кто точно помнит).

3. Поэтому, если при целой прокладке головки блока(!) наблюдается картина: при остановке после езды в двигателе какое-то время слышно булькание от кипения тосола в рубашке блока, а расширительный бачок ведет себя неадекватно - следует простой вывод "в три хода". Ход 1: тосол кипит в рубашке блока, то есть при температуре, когда он по идее кипеть не должен. Ход 2: значит, в системе нету необходимого избыточного давления! а есть только атмосферное. Ход 3: значит, умер клапан в пробке расширительного бачка, и ее надо поменять на заведомо исправную. (Вариант: умерла прокладка пробки, а клапаны живы; тогда сменить либо только прокладку, либо снова таки пробку целиком).

источник: http://www.opel.auto...nt/t13-0126.php

[NoArTist]

По пункту №5 могу сказать что это шланг от ффильтра картеных газов к моноижектору. Насколько знаю эти газы отправляются во впрыск и там вместе с горючей смесью сжигаются. Скорее всего в угоду экологии. Но я сам и не только я истил даже сетку-фильтр картерных газов и чистил весь моновпрыск. Сам Ничего сложного в этом нет, но желательно иметь прокладки для клапанной крышки и моновпрыска. На экзисте этот комплект можно заказать за рублей 900. И потратив субботний денёк на чистку потом радоваться стабильной работе моника. если интересно, то скину ссылку с фотками по чистке моновпрыска. Когда снимешь его - удивишься ещё больше тому насколько там всё засрано.

Спасибо, я его уже разбирал и чистил, после этого этот шланг и направил вниз, потому что из него масло загаживает очень сильно моник. Вчера буквально разобрал моник - весь чистенький.

Такой вопрос, бензинчиком хорошо при заводе попахивает, это из-за чего может быть? От шланга картерных газов же может, если он просто вниз опущен?

[s@y_bb]

Спасибо, я его уже разбирал и чистил, после этого этот шланг и направил вниз, потому что из него масло загаживает очень сильно моник. Вчера буквально разобрал моник - весь чистенький.

Такой вопрос, бензинчиком хорошо при заводе попахивает, это из-за чего может быть? От шланга картерных газов же может, если он просто вниз опущен?

А форсунку из моника вытаскивал?

[NoArTist]

А форсунку из моника вытаскивал?

Честно говоря чистили при мне, но я не видел, что снимали, а что нет. Поэтому не знаю даже.

[s@y_bb]

Честно говоря чистили при мне, но я не видел, что снимали, а что нет. Поэтому не знаю даже.

Просто могли не плотно вставить. И из щелей бензин переливает.

[NoArTist]

Ну что, уважаемые АСТРАводы, кому интересно,моя история:

Все проблемы, которые встречались, были описаны выше, решили вскрывать двигатель. Поехали:
1. Первое, что бросилось в глаза, когда спускали охлаждающую жидкость, оказалось, что там половина зеленного антифриза, а половина синего тосола, и ведь я перед тем как доливать српециально посмотрел, что сверху был тосол! Мои ождания оправдались, предпоследний хозяин машины за ней очень хорошо следил и берег её, а вот поледний, у которого купил, оказался "..укой" (извините, по другому не скажешь) редкостной, далее убелитесь сами...
2. Слили ОЖ, начали снимать головку двигателя, прокладка конечно же была рваной, а головка вся в эмульсии.
3. Сняли вал, сняли клапана, дошли до прокладки ГБЦ, она блин прогоревшая конкретно! 2 клапана, можно сказать "купались" в ОЖ на другх сильный нагар. Машину не раз очень хорошо перегревали, походе ездили без ОЖ и плоюс ко всем масло заливали очень плохое, песок везде и как такового масла мало очень... все трубки и шланги забиты песком. Что опять говорит, о том "хорошем" хозяйне.
4. Дошли до поршней, 2 из них работали норма, а вот как раз где прогорели клапана там хороший люфт, тут и началась основная работа... Сняли поршни через картер, поменяли вкладыши, они тоже были "коцанные". Перекольцевали поршни, Я САМ отмыл весь двигаетль, радует солярки было в избытке).
5. Маслосъемные колпачки ходили от руки, совсем не держали. Поменяли и их.


В общем далее был длительный процесс сборки, полсе которого машинка еще завелась не с первого раза, но СЛАВА БОГУ, всё закончилось отлично, поменяли картер, он подтекал, заменили масло и фильтр, залил антифриз, сегодня буду смотреть под машинку, дай Бог, что бы ничего не подтекало. Осталось помыть двигатель.

Уважаемые владельцы АКПП, следите за блином коробки, он сам разкручивается и при осечке неприятный металлический скрежет, потому изедка, подкручивайте его, хорошо, что я во время увидел, иначе болты бы сорвал нафиг и опять дорогостоящий ремонт.

В целом это всё.
Двигатель работает идеально, машинка начала летать - в прямом смысле слова) Дым прозрачный.

Теперь вопрос, у меня нет прокладки между коллектором и трубой глушителя, что тудаможно проложить? а то травит оттуда... а герметик думаю просто сгорит.

[ACTPABOd]

Ну что, уважаемые АСТРАводы, кому интересно,моя история:

Все проблемы, которые встречались, были описаны выше, решили вскрывать двигатель. Поехали:
1. Первое, что бросилось в глаза, когда спускали охлаждающую жидкость, оказалось, что там половина зеленного антифриза, а половина синего тосола, и ведь я перед тем как доливать српециально посмотрел, что сверху был тосол! Мои ождания оправдались, предпоследний хозяин машины за ней очень хорошо следил и берег её, а вот поледний, у которого купил, оказался "..укой" (извините, по другому не скажешь) редкостной, далее убелитесь сами...
2. Слили ОЖ, начали снимать головку двигателя, прокладка конечно же была рваной, а головка вся в эмульсии.
3. Сняли вал, сняли клапана, дошли до прокладки ГБЦ, она блин прогоревшая конкретно! 2 клапана, можно сказать "купались" в ОЖ на другх сильный нагар. Машину не раз очень хорошо перегревали, походе ездили без ОЖ и плоюс ко всем масло заливали очень плохое, песок везде и как такового масла мало очень... все трубки и шланги забиты песком. Что опять говорит, о том "хорошем" хозяйне.
4. Дошли до поршней, 2 из них работали норма, а вот как раз где прогорели клапана там хороший люфт, тут и началась основная работа... Сняли поршни через картер, поменяли вкладыши, они тоже были "коцанные". Перекольцевали поршни, Я САМ отмыл весь двигаетль, радует солярки было в избытке).
5. Маслосъемные колпачки ходили от руки, совсем не держали. Поменяли и их.
В общем далее был длительный процесс сборки, полсе которого машинка еще завелась не с первого раза, но СЛАВА БОГУ, всё закончилось отлично, поменяли картер, он подтекал, заменили масло и фильтр, залил антифриз, сегодня буду смотреть под машинку, дай Бог, что бы ничего не подтекало. Осталось помыть двигатель.

Уважаемые владельцы АКПП, следите за блином коробки, он сам разкручивается и при осечке неприятный металлический скрежет, потому изедка, подкручивайте его, хорошо, что я во время увидел, иначе болты бы сорвал нафиг и опять дорогостоящий ремонт.

В целом это всё.
Двигатель работает идеально, машинка начала летать - в прямом смысле слова) Дым прозрачный.

Теперь вопрос, у меня нет прокладки между коллектором и трубой глушителя, что тудаможно проложить? а то травит оттуда... а герметик думаю просто сгорит.

прокладку просто купи, она копейки стоит и подходит от многих машин

Крышку на расширительном бачке поменял?

ПС: поздравляю с капиталкой, теперь береги машинко

[Крашер]

Теперь вопрос, у меня нет прокладки между коллектором и трубой глушителя, что тудаможно проложить? а то травит оттуда... а герметик думаю просто сгорит.

Поздравляю с благополучным завершением эпопеи!
А, прокладочку я в своё время тоже искал. Нашёл только в Акадии, на Семёновской. Хотя, можно и в опелевских магазинчиках поспрашивать.
Сама прокладка представляет собой кольцо из металлической проволочной сетки-мочалки с ободком.
Б/У-шную и на разборках нет смысла искать, да и стоит она копейки.

[s@y_bb]

Теперь вопрос, у меня нет прокладки между коллектором и трубой глушителя, что тудаможно проложить? а то травит оттуда... а герметик думаю просто сгорит.

На exist.ru она стоит от 64 рублей за Dello до 685 рублей за оригинал OPEL. Доставка от двух дней до 22 в зависимости от запчасти которю закажешь

[NoArTist]

На exist.ru она стоит от 64 рублей за Dello до 685 рублей за оригинал OPEL. Доставка от двух дней до 22 в зависимости от запчасти которю закажешь

Спасибо, посмотрим)

Сегодня поездил на "новом" движке, так вот 2 вещи со мной произошло:
1. Ехал примерно км 100 и чуть еще придавил газ, так почувствовал как что-то сорвало и при торможении после отпускания тормоза машина опять начинала разгоняться, в итоге пришлось принудительно тормозить, еще я в "панике" уже почти остановившись переключил свою АКПП на режим Р (стоянки) на что услышал хрусты металла, после остановки залез в капот и увидел, кожух тросика подачи топлива вылетел и обратно не сел, в итоге его натягивал постоянно, ну его вставил обратно и поехал дальше)
Через км 30 опять машина начала работать на повышенных оборотах, на этот раз уже тросик былв порядке, зато проявилось другое, хамут на шланге с ОЖ подходящий к моно впрыску был плохо затянут и оттуда начал выдавливать антифриз, навреное из-за этого и обороты впрыск повышал, в итоге всё затянул, перестало течь.

Подматал скотчем кожух тросика, что бы не вылетал больше, планирую хамут поставить.

Так вот вопрос: Чем могло грозить моей АКПП одновременное нажатие с педалью газа - тормоза (примерно секунд 30 - 1 м. - макс.) и переключение при движении на режим Р?
Может сразу глянуть, что бы потом на дороге не остаться... и не добить коробку.

Сообщение отредактировал NoArTist: 23 Май 2011 - 09:41

[Kirill2k]

Спасибо, посмотрим)

Сегодня поездил на "новом" движке, так вот 2 вещи со мной произошло:
1. Ехал примерно км 100 и чуть еще придавил газ, так почувствовал как что-то сорвало и при торможении после отпускания тормоза машина опять начинала разгоняться, в итоге пришлось принудительно тормозить, еще я в "панике" уже почти остановившись переключил свою АКПП на режим Р (стоянки) на что услышал хрусты металла, после остановки залез в капот и увидел, кожух тросика подачи топлива вылетел и обратно не сел, в итоге его натягивал постоянно, ну его вставил обратно и поехал дальше)
Через км 30 опять машина начала работать на повышенных оборотах, на этот раз уже тросик былв порядке, зато проявилось другое, хамут на шланге с ОЖ подходящий к моно впрыску был плохо затянут и оттуда начал выдавливать антифриз, навреное из-за этого и обороты впрыск повышал, в итоге всё затянул, перестало течь.

Подматал скотчем кожух тросика, что бы не вылетал больше, планирую хамут поставить.

Так вот вопрос: Чем могло грозить моей АКПП одновременное нажатие с педалью газа - тормоза (примерно секунд 30 - 1 м. - макс.) и переключение при движении на режим Р?
Может сразу глянуть, что бы потом на дороге не остаться... и не добить коробку.

Газ с тормозом ничего не слеоают. Кроме нагрузки. А вот эсперементы с включением паркинга на ходу могут закончиться сломанным замком АКПП.

Сообщение отредактировал Kirill2k: 23 Май 2011 - 11:27

[NoArTist]

Газ с тормозом ничего не слеоают. Кроме нагрузки. А вот эсперементы с включением паркинга на ходу могут закончиться сломанным замком АКПП.

Мда, ради эксперимента никогда бы не делал, а вот тут так получилось... Кстати как-то этот замок проверить теперь можно?

[Крашер]

Мда, ради эксперимента никогда бы не делал, а вот тут так получилось... Кстати как-то этот замок проверить теперь можно?

Заезжаешь туда, где есть небольшой уклон, ставишь "Р" и глушишь. Отпускаешь педаль тормоза и смотришь... Если скатывается машинка - труба.

[NoArTist]

Заезжаешь туда, где есть небольшой уклон, ставишь "Р" и глушишь. Отпускаешь педаль тормоза и смотришь... Если скатывается машинка - труба.

Проверил, затягивается, как на любом автомате буквально четверть оборота колеса и держит.

[Крашер]

Проверил, затягивается, как на любом автомате буквально четверть оборота колеса и держит.

Ну и славненько... Только больше так не экспериментируй, даже "случайно"...

[NoArTist]

Ну и славненько... Только больше так не экспериментируй, даже "случайно"...

Эксперементировать больше точно не буду))) уже знаю, как вести себя в такой ситуации, осталось теперь разобраться, что с моей стало, после той ситуации:
Появились следующие моменты в моей АКПП:
1. Во первых при включении передачи (D или R, либо при переключении с N на D) маленький рывок, но раньше его не было, поэтому сильно обратило внимание...
2. Включил D, жму на газ, отпускаю газ и тут опять небольшой рывок, причем после того, как отпускаю и не постоянно а периодически, вчера еще через 7-10 раз проскакивал, сегодня прям часто достаточно рывок чувстовался
3. При торможении такое опять же небольшой рывок и после только начинает тормозить (я уже грешу на колодки, они у меня совсем помирают, свободный ход у педали тормоза примерно половина всего хода и только после этого хватает, вчера немного жидкость прокачали, выпустили воздух, стало лучше, но не на много)
4. Начало что-то слиьно греметь на ямах, причем именно металлический звук, как буд-то что-то где-то слетело и прям гремит.

Вот в принципе всё, напомню, что примерно на скорости 110-120 км/ч выпал кожух тросика и тянул газ, соответсвенно додуматься и включить нейтралку я не сумел, тормозил принудительно почти остановившись у обочины переключил на P, чем вызвал неприятный хруст в коробке.

p.s. хочется надеяться, что ни всё так плохо.....а то только кап.ремонт двигателя сделал, на кап. ремонт АКПП денег уже точно не хватит...