Сообщений в теме: 1106

[MR. KARIM]

да проверил уже, те что возле руля, а может еще где есть?

[Viccasp]

Не знаю какая точно у тебя система управления двигателем, думаю или IEFI-4T или IEFI 6, на схемах нарисовал кривыми руками желтым цветом цепочку, по которой нужно проследить прохождение тока.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[MR. KARIM]

Спасибо починил! Пришел кум и свежим взглядом прям на двигателе нашел отгнивший провод, и она завелас
, зря тока весь салон разобрал в поискессигналки

[lavista]

В старые добрые времена 95 проц неисправностей магнитофона ..маяк.. находились в перегоревшем предохранителе и сетевой вилке
Но в 95 случаях из ста прежде чем проверять вилку и предохранитель разбиралось пол-магнитофона

[russky]

asterixus

Ну как машинка? Бегает?
Появилась интересная инфа по Вашей бывшей проблеме. Не помню где прочитал, но суть такова: коммутатор у нас оказывается хитрый, он до 400 оборотов в минуту САМ управляет своим силовым ключом. И, естественно, высоковольтной катушкой. Может быть в этом разгадка Вашей ситуации. Т.е. искра была, а впрыска не было.
Думаю, такая инфа будет полезна всем.

Удачи!

[asterixus]

russky, Я уже отчитался по своей проблеме . Поменял коммутатор, машинко поехало. Да , где то на Вектра клубе я находил эту информацию. У меня пропадал сигнал на клемме R на мозги. Скорее всего, из занеравномерного отвода тепла от радиатора(см. фото выше) в компаунде гдето микротрещина появилась.
А сигнал на силовой ключ идет ведь все равно через мозги, просто импульсы свыше 400 об. мозг корректирует на опережение. Я так думаю.

[cyclone]

Привет всем! Давненько я здесь не появлялся. Не потому что спокойно катался. Просто машина стояла два месяца на приколе

Так коммутатор или датчик Холла? Это разные устройства.

Сорри, видимо на автомате писал. Должно было быть "трамблер, датчик Холла".

Ну что вам сказать? Моя песня хороша - в понедельник начнется сначала. Заменил трамблер, взял с другой машины гарантированно рабочие моник с форсункой, катушка, ВВ-провода, чистые свечи. Т.к. стояла без движения два месяца - на всякий случай влил по 5 кубиков масла в каждый колодец, тем более что низ мотора близок к капиталке. Постояла сутки. Провернул стартером при выключенных зажигании и подаче топлива. Все подключил, завел. Агрессивно завелась, плюнула облаком дыма, громко постучала клапанами. Поработала чуть на повышенных оборотах, снял крышку моника - попустилась. Всё стало как должно быть.
С удовольствием проехался по двору, но недолго. Заглох Крутит, пытается через секунду-две подхватить - и ничего. С нного раза завелась, жутко троила. Выключил, повторить не удалось.

Померяю компрессию, посмотрю что с Холлом на старом трамблере (Бош быстросъемный, Лукас крутить отверткой крышку надо - напрягает) и потяну на СТО, если очередная проверка бензина-искры не поможет. Чего я еще не менял.. проводки? Это ж торпеду снимать надо?

Сообщение отредактировал cyclone: 20 Апрель 2013 - 21:37

[Крашер]

cyclone, я вот честно не понял, куда и зачем пять кубиков масла вливали??? Свечи выкрутили и в цилиндры? На кой?
Чтобы недосгоревшим, непрогретым-разбрызганным маслом засрать свечи? Чтоб у машины не было вообще шансов завестись? Дабы спалить "донорские" - с заведомо исправного и заведомо исправные ... коммутатор, датчик Холла и катушку?
Мульён раз уже оговорено.
1. Проверяем подачу топлива.
2. Проверяем наличие искры...
а. На центральном проводе с ВВ катушки.
в. На любом из выводов с трамблёра - распределителя. /можно и на всех, если не в тягость/
3! Проверяем-очищаем-сушим-прокаливаем свечи.
4!!! - сами цилиндры - сушим - "выжигаем".

После этого - свечи вворачиваем, провода все возвращаем на место и заводим. Сильно не газуем, хотя... иногда требуется слегка поработать акселератором. После длительного простоя авто - вполне может загореться "ЧЕК". Лампочка, сигнализирующая о неисправностях в электронике ДВС. Скорее всего - подзакисшая лямбда даст о себе знать. Пока не обгорит.

[cyclone]

Свечи выкрутили и в цилиндры? На кой?

Хотел "поумничать". :/

Дабы спалить "донорские" - с заведомо исправного и заведомо исправные ... коммутатор, датчик Холла и катушку?

Эм.. за счет чего они могут сгореть при таком раскладе?

Свечи я уже посмотрел на предмет засранности маслом.

Что интересно - двигатель всегда с тех пор как начались проблемы глохнет только на низких оборотах. То при ленивом движении на пятой по трассе. То еще как. Вчера парковался уже, остановился, выжимать сцепление для включения задней - приехали.
Не могу понять причину.

[Крашер]

Эххх, "гуру" нет. Он-бы "толкнул" что-либо существенное.
Я могу только предположить, что надо-бы всё-таки опять ШМХХ смотреть. /Или, его ещё не трогали?/

А, сгореть всё, вышеперечисленное мной может по такой простой причине:
Когда измеряют компрессию - выкручивают свечи. Ну и ... - естественно, скидывают разъём с модуля зажигания и с катушки. В случае с Вашим мотором - с катушки и с трамблёра (если коммутатор встроенный), или с самого коммутатора (если он вынесен). Угадайте, зачем?

[cyclone]

Что ни день с машиной - то "сюрприз". СТО откладывается, уже не успею. + наметился небольшой прогресс.

Выделил часик.
Сегодняшние поиски искры показали, что делать это в солнечную погоду (даже если подкапотное в тени) - неблагодарное занятие. В лучшем случае ее (искру) разве что слышно, если свечу запускать от катушки+аккумулятора+лампочки.

Форсунка нормально пшикает бензином, к ней вопросов нет.

Остальное похоже на шаманства - снял крышку трамблера, почистил контакты. Заменил коммутатор (а вдруг? Это единственное звено, которое я еще не трогал и есть запасной). Подергал какой-то проводок с клеммой (дубль массы на впускном коллекторе?).

То же самое. Но! Наловчился заводить. Вы, Крашер, как в воду глядели - чтобы завелась и дрыгатель работал, надо было слегка нажать на педаль газа. И держать ее. Усилие минимально, на прогазовки реагирует должным образом. Отпускаю - тут же начинаются сверхнизкие обороты и мы глохнем. Пока работает - все привычно для моего уха, посторонних призвуков нет.
Коптит сизым дымком - очень хочется верить, что догорают остатки масла, которое я залил в колодцы. Ибо немного его продавило тогда даже в районе выпускного+выхлопной. Не так чтоб полный ахтунг (на машинах с убитыми моторами видел и похлеще), но явно больше своей нормы.
Само масло чистое (смотрел на щупе несколько раз).
Идиотский вопрос - какая вероятность того, что из-за всех этих приключений + простоя мотор навернулся окончательно (нуу, кольца маслосъемные рассыпались, поршня излишне трутся, распредвал клинит и т.п.)?

Вопрос №2, по лямбде. С какого момента ее показания учитываются мозгами и влияет ли засранный датчик на стабильность работы двигателя вплоть до недержания холостых, как у меня?

Вопрос третий, традиционный: что дальше? ШМХХ? Топливный фильтр на всякий пожарный поменять?

Я могу только предположить, что надо-бы всё-таки опять ШМХХ смотреть. /Или, его ещё не трогали?/

Еще не трогали. Более того. На всякий случай я поставил другой моник в сборе с форсункой. Снаружи + тех.отверстия чистил. Кстати на нем четко не просматривается щель между заслонкой и корпусом, которая есть на старом инжекторе.

Угадайте, зачем?

Боюсь показаться тупым, но еще больше боюсь не узнать четкого ответа на этот вопрос. Поэтому попробую. Во избежание пробоя ВВ-части и соотв. возможной порчи ЭБУ/коммутатора.

[Крашер]

А, вот это не читали? http://forum.opel-cl...p...st&p=791825


И, блин, вопросов много...
Лямбда начинает работать как таковая - после прогрева двигателя. Когда достигается "рабочая" температура двигателя...

Про "окончательный" наворот двигателя - давайте пока не будем, он-же толком и не заводится ещё. Не припомню, компрессию замеряли?
А, то, что приходится всё-таки подгазовывать чтоб не заглох... Это... Смотрим выше, вторую ссылку в посте Санта-Бая.
Вентиляцию картера проверить. Есть простой способ, но это когда двигатель заведён и спокойно "барабанит" на холостых без участия водителя - открыть крышку маслозаливной горловины, положить на горловину листок бумаги - должен лежать чуть подрагивая...
И, если топливо нормально так "прыскает", зачем ещё раз топливный фильтр менять?

Сообщение отредактировал Крашер: 22 Апрель 2013 - 21:08

[cyclone]

А, вот это не читали? http://forum.opel-cl...p...st&p=791825
А, то, что приходится всё-таки подгазовывать чтоб не заглох... Это... Смотрим выше, вторую ссылку в посте Санта-Бая.

Собственно этот мини-гайд я прочитал еще с год назад. Примерно в той же последовательности и до аналогичного состояния чистил старый моник, только ШМХХ не разбирал. Но поскольку в монике повреждена прокладка, затянулось с подбором форсунки (они на C14NZ разные бывают (!)) - наблюдались непонятки и я временно его заменил. Пока не найду что проложить или из чего вырезать (в магазинах нет ).
Замена внешне в нормальном состоянии, хотя датчик и регулятор можно перекинуть для проверки.

Не припомню, компрессию замеряли?

Нет еще, сегодня не успел.

И, если топливо нормально так "прыскает", зачем ещё раз топливный фильтр менять?

Да это я так, уже за все что можно цепляюсь. Хотя ТФ менялся от силы полгода (2000 км) назад.

Вентиляцию картера проверить.

В смысле масляный шлейф из-за этого может быть? От чего с-ма вентиляции вообще забивается? Просто год назад перебирали-мыли голову, поддон, полгода назад снова снимали голову, масло лью хорошее, перегревов не было.

Сообщение отредактировал cyclone: 22 Апрель 2013 - 21:32

[cyclone]

Вопрос третий, традиционный: что дальше? ШМХХ? Топливный фильтр на всякий пожарный поменять?

Переставил сегодня ШМХХ со своего моника, предварительно отмочив его ВДшкой и "помассажировав" шаговый механизм. Воткнул скрепку в диагностический разъем (А-В). Зажигание..
Завелась с явным переливом бензина, но очень быстро обороты пришли в норму. Помолотила минуты две, выключил, завёл без скрепки. Столь четких, ровных и приятных холостых я на этой машине давно не слышал!!! Заводится легко и непринужденно. Ни малейшего намека на чрезмерную копоть из выхлопной. Нутром чую, конец эпопеи!
Завтра поеду кататься дальше двора. Теперь остались только плановые работы, да подкисшие барабаны перебрать. Посмотрю, как оно, потом буду потихоньку старые коммутатор да трамблёр подсовывать, они и выглядят лучше, и крышка трамба меняется несравненно проще.

Крашер, KVM2007 и остальные - СПАСИБИЩЕ огромное вам всем! И за советы, и за моральную поддержку. Вдруг соберетесь в Киев - предупредите заблаговременно

Сообщение отредактировал cyclone: 24 Апрель 2013 - 20:33

[lavista]

Попал под дождь что дворники не успевали отмахиваться ну и лужи по колено .
Вобщем начало троить двоить -стал на заправке
И все . Заводить ни в какую
Как после перепада с минуса на плюс когда гдето конденсат и не заводится пока минуту не покрутишь без перерыва
Крутил пока акб уже сдавать не начала И тут вспомнил что джипперы рекомендовали которые на джипах по багнюке ездиют- залить все что можно антиконденсатным спреем
Ну спрея не оказалось но нашел аэрозоль силиконовой смазки , она тоже водоотталкивающая
Залил этим силиконом все что можно.Катушку , провода , свечи сверху , датчик холла со всех сторон куда смог вбрызнуть, снял и внутри облил крышку трамблера , комутатор .и тп

Вжик сказала машина и завелась с пол-тыка !!!

Так что я думаю такие проблемы это утечка высокого по влаге и как говорится силикон вам в руки !

Сообщение отредактировал lavista: 15 Май 2013 - 15:51

[Аська]

Добрый день, дорогие мужчины!
Спешу поделиться радостью - починили таки мою машинку!
(Я тут писала про проблему свою начиная с 18й страницы)

Если коротко - то тупо заглохла на месте и искра пропадала где-то после крышки трамблера.

В итоге поменяли трамблер. Всё-таки это он накрылся. Поставили с девятки нашей (предварительно что-то там расточив у токаря-умельца)
Всё работает! Она теперь ездиет. Сама! =)

Ремонт так надолго затянулся в связи с тем, что мы с машинкой виделись раз в месяц.

Если кому (ну вдруг ) понадобится рукастый мастер на все руки в Донецке Ростовской области - обращайтесь, дам контакты.



РЫ.СЫ. Ссори за оффтоп.

[KVM2007]

Аська, Принимайте наши поздравления!

[d1mmer3302]

доброго времени суток. такая проблема. машина не заводится. искра есть, бензин идет, с толчка заводится со стартера нет. выдает ошибки 22, 33, 35, 42. трамплер новый, ВВ провода тоже.что может быть

[lavista]

доброго времени суток. такая проблема. машина не заводится. искра есть, бензин идет, с толчка заводится со стартера нет. выдает ошибки 22, 33, 35, 42. трамплер новый, ВВ провода тоже.что может быть

Так стартер крутит двигатель ? Нормальный аккумулятор?

Судя по ошибкам подсос воздуха и неправильное время зажигания .
Пересмотреть надо шланги , проверить дпдз

С толчка заводится легко или надо на галстуке тягать ?

Сообщение отредактировал lavista: 05 Июнь 2013 - 22:48

[d1mmer3302]

стартеру месяц. заводится легко с толчка. заводится при отключении бензонасоса предварительно накачав им. когда заводится сразу подключаешь и стоит работает, но высокие обороты, и чек загорается, отключаешь дпдз и сразу подключаешь обороты нормализуются. ошибка 22, 33

Сообщение отредактировал d1mmer3302: 06 Июнь 2013 - 12:14