Сообщений в теме: 1174

[rhs]

интегралка

Це што? Ты про диодный мост чтоли? Если да, то невидел, но поиидее можно и самому спаять. былоб желание. Но проще в сервисе спрашивать. Вобще если не держит напряжение- это проблема регулятора, если мост горит, вобще работать не должно.

Если разговор про таблетку (регулятор) то варианты:
На бошевских генах он внешний, без снятия гена менять можно с эстакады, но геморно, ген снимается за 10 минут. стоимость китай ~300 р бош - 900р.
если ген делко - регулятор внутри, как менять - не скажу, смотри книгу как ген разобрать. Но штуку за это платить - то <в.ц.>!

[VIK11]

Съездил на диагностику электрики, сказали что сгорела интегралка на генераторе, но при этом напряжение идет, но всего лишь 13,57, ремонт стоит 1000р. + запчасти.
Категорически запретили снимать клеммы на работающем двигателе, без разницы есть мозги или нет, вот я три раза снял и интегралка не выдержала. Пока что не ремонтировал, так и езжу. Есть ли в продаже отдельно интегралка?

На бош регулятор стоит 370 руб(недавно сам менял, там на 2 винтах крепиться).
А 13.5 вольт это в принципе нормально. Да похоже и не сгорела она, а немного "подпалилась".

Сообщение отредактировал VIK11: 06 Май 2009 - 22:59

[STF.POVAR]

Генератор BOSH, значит вот эта запчасть на двух болтах и есть регулятор(интегралка). Я его снимал, там на нем щетки, внешне он мне сгоревшим не показался, тестером его отдельно проверить можно, и если да, то как? Что на тестере надо ставить?
13,57 вольт это плохо, потомучто акум отдает при всех выключенных потребителях 13,64, поэтому потихоньку иду в минус.

Сообщение отредактировал STF.POVAR: 07 Май 2009 - 06:35

[Vicar]

Генератор BOSH, значит вот эта запчасть на двух болтах и есть регулятор(интегралка).
13,57 вольт это плохо, потомучто акум отдает при всех выключенных потребителях 13,64, поэтому потихоньку иду в минус.

Да это и есть регулятор, но интегралкой еще могут обозвать коммутатор, он стоит в трамблере. то же такая интегральная схема. Я про это уже писал, что нельзя аккумулятор отсоединять на работающем двигателе.
А что за напряжения вы привели не понятно. Напряжение заряженного аккумулятора равно 12,6-12,9 Вольта, при работающем двигателе напряжение борт сети может при разных условиях колебаться в диапазоне от 13,3 до 14,7 Вольта. Так что если у вас приработающем двигателе напряжение 13,6 В, то генератор работает, может конечно что то и нетак с ним, но во всяком случае он работает.

[VIK11]

Генератор BOSH, значит вот эта запчасть на двух болтах и есть регулятор(интегралка). Я его снимал, там на нем щетки, внешне он мне сгоревшим не показался, тестером его отдельно проверить можно, и если да, то как? Что на тестере надо ставить?
13,57 вольт это плохо, потомучто акум отдает при всех выключенных потребителях 13,64, поэтому потихоньку иду в минус.

Его ты не проверишь, он залит (сними пластиковую крышку и посмотри). Меняется весь блок (со щетками). Но у тебя он рабочий, только немного параметры ушли.
Вообще не понял, что ты про 13.64 написал, этого вольтажа на чистом акуме никогда не будет.
Разность напряжений на генераторе и акуме создает ток заряда.
13.57в - это нормально, катайся и не заморачивайся.

[STF.POVAR]

Объясняю. Спец с тестером, вставил клеммы(тестера) в клеммы акума и при работающем двигатели(все потребители выключены), тестер показал 13,64, затем он подсоеденился к генератору(все тоже самое), и тестер показал 13,57. Далее он мне говорит, что если я включу печку, ближний свет, магнитолу, то с теми параметрами что дает генератор у меня вскоре сядит акум, ведь акум будет потреблять больше, а генератор больше выдать не сможет(на холостых). Короче я не электрик, поэтому фиг знает, что там дальше будет. Но одно я понял, что этот регулятор надо менять.

[rhs]

На акуме, больше чем на гене (13 вольт и выше) немобыть. Если на акуме 12 на гене 11 то поверю. думаеццо электрих плохо мерил - ну например контакт плохой был.
Регулятор не ремонтопригоден, только замена. НО!. STF.POVAR, ты говорил что вобще заряда небыло и акум полностью сдох? Так? Если да, то первое время акум жрет оочень много, падение до 13 вполне нормально, после подзарядки (пара часов езды) кажет свои 14В. проверь этот момент, а то заменишь рабочую деталь.
Если тоже самое - меняй и будет счастье.

Сообщение отредактировал rhs: 07 Май 2009 - 18:11

[Vicar]

Спец с тестером, вставил клеммы(тестера) в клеммы акума и при работающем двигатели(все потребители выключены), тестер показал 13,64, затем он подсоеденился к генератору(все тоже самое), и тестер показал 13,57.

Это был не спец по электрооборудованию, может он и спец в чем, но только не в этом, мы тебе тут все вместе уже все детально расписали, ничего тебе менять (во всяком случае пока) не надо, напряжение это нормальное, а когда ты включишь потребители, регулятор увеличит ток в обмотке возбждения и напряжение останется на этом же уровне, типа стабилизации напряжения оно работает как при изменении оборотов двигателя, так и при изменении нагрузки. И еще, сколько твоему аккумулятору годков, может это он сдыхает, а ты на генератор наговариваешь.

[VIK11]

Объясняю. Спец с тестером, вставил клеммы(тестера) в клеммы акума и при работающем двигатели(все потребители выключены), тестер показал 13,64, затем он подсоеденился к генератору(все тоже самое), и тестер показал 13,57.

Да он делал замеры практически в 2 одинаковых точках, т.к ген и + акума соеденены между собой медным проводом. Это не электрик, а слесарь-сантехник, не ходи к нему больше.

[STF.POVAR]

На акуме, больше чем на гене (13 вольт и выше) немобыть. Если на акуме 12 на гене 11 то поверю. думаеццо электрих плохо мерил - ну например контакт плохой был.

Я сам лично в тестер смотрел и цифры эти видел. Акуму 3 года, не спорю может уже и каюк, сейчас я его другу на копейку отдал(вроде ездит, не жалуется), взамен взял его годовалый акум. Может конечно регулятор и не накрылся, просто почему же когда снимал клемму двиг глох(на старом акуме и на новом), сейчас конечно же я уже проверять таким способом не буду. Не хочется просто где нибудь ночью встать с севшим акумом, ведь и ближний свет включаю, печку, подсветка салона горит, магнитола. Днем сейчас езжу, работает только магнитола.

[VIK11]

берем и ставим его генератор(зачищаем все клеммы), та же фигня, глохнет при снятии клеммы, к сожалению у меня нет тестера, но мне сказали посмотреть регулятор напряжения, ВОПРОС-- ГДЕ ОН?
Может есть у кого мысли на этот счет, пока я к электрику не поехал и БАБКИ НЕ ПОТРАТИЛ

Тебе уже писали, что при таком раскладе надо проверять контакт ген-масса, ген-акум.
Больше причин там и не может быть. Ты это проверил?

Сообщение отредактировал VIK11: 08 Май 2009 - 02:01

[Vicar]

Я сам лично в тестер смотрел и цифры эти видел.

Сам этот замер в принципе не корректен и не несет никакой информации. Меряется напряжение на аккумуляторе при не работающем двигателе потом двигатель заводится и меряется опять же на аккумуляторе, по разности напряжений видно рабоатет генератор и регулятор или нет.

[STF.POVAR]

Тебе уже писали, что при таком раскладе надо проверять контакт ген-масса, ген-акум.
Больше причин там и не может быть. Ты это проверил?

Так как у меня нет тестера, то контакты прозванивал переноской. Когда отсоеденил массу от гены(которая подсоеденина была к акуму) и на нее замкнул один провод переноски, а второй провод замыкал на корпус, то лампа горела, так же проделал проверяя генератор, во всех случаях переноска горит. Возможно ли проверить регулятор тестером и если да то как и что должно показывать? Тестер завтра обещали дать.

[rhs]

писали же что нет. и как проверить писали- померил на холодном, завел, померил еще раз. Сверил показания. Мерить на клеммах акума!!
ЗЫ. разность показаний на цифровых тестерах достигается хреновым контактом. Они очень быстро на это реагируют.

[VIK11]

При работающем движке потребление энергии идет от генератора, а акум является как бы фильтром, который сглаживает пульсации генератора. Если при проверке работы гена поставить электролит 4000мкф+25в между плюсом акума и корпусом, то при снятии клеммы никаких последствий не должно быть имхо.

[STF.POVAR]

Короче говоря, завтра проверяю тестером и все будет ясно.

Сообщение отредактировал STF.POVAR: 08 Май 2009 - 22:55

[Sergey_]

Если при проверке работы гена поставить электролит 4000мкф+25в между плюсом акума и корпусом, то при снятии клеммы никаких последствий не должно быть имхо.

В принципе - правильно, но я бы поставил емкость раза в 2-3 побольше и не на 25, а на 40 или 63 В.

[Vicar]

поставить электролит 4000мкф+25в между плюсом акума и корпусом

К чему такие заморочки? Да и к тому же если у человека нет тестера, то откуда у него конденсаторы, проще на аккумуляторе напряжение проверить да и все дела.

[VIK11]

К чему такие заморочки? Да и к тому же если у человека нет тестера, то откуда у него конденсаторы, проще на аккумуляторе напряжение проверить да и все дела.

Да это так, информация к размышлению...

[rhs]

заметил шу м в генераторе. Может кто знает размеры подшипников? И каким ключем держать вал (между корпусом и шкивом) чтоб этот шкив открутить??