Сообщений в теме: 2082

[AlexN]

только трамб!

У меня во какой вопрос есть! вторая воздушная заслонка при каких оборотах должна открываться, или ваще когда она енто делает????

Воздушная заслонка второй камеры открывается разряжением этой камеры, которое в свою очередь появляется когда дроссельная заслонка открыта более чем на 2/3. Там просто система механических рычагов - давишь на газ - открываешь дроссельную заслонку первой камеры. Додавил ее до 2/3 через рычаг начинает приоткрываться дроссельная заслонка второй (т.е. и первая продолжает открываться и вторая начинает). Если разряжение достаточное, то воздушная заслонка под его воздействием проваливается (открывается). При этом сама заслонка соединена с иглой, которая вставлена в топливный жиклер второй камеры. Регулировок три - винтик на самой заслонке регулирует глубину погружения иглу в жиклер, чем глубже (винтик выкручиваем) - тем меньше топлива будет добавляться в смесь. Вторая - болт на правом боку карба, держит пластинку с пружиной, которая создает момент сопротивления разряжению. Если пластинку переместить "на себя", в сторону радиатора, то пружина сжимается и сильнее будет давить на тягу воздушной заслонки и она будет легче открываться, если наоборот от себя, то пружина разжимается и чтобы заслонка открылась необходимо будет большее разряжение. Третья - тяга вакуумника карба. Она ограничивает возможность открывания воздушной заслонки.

Сообщение отредактировал AlexN: 19 Июнь 2007 - 10:11

[AlexN]

Спасибо Брат, оченнь доходчиво! Осталось понять как отригулировать жеклер с иглой чтобы врыскиволо вкока надо

Снимаешь воздушный фильтр. Заводишь и прогреваешь. Потом рукой резко и сильно (как перед стартом стритрейсера, сильно - до открытия дроссельной заслонки второй камеры, можно сначала при заклушенном двигателе посмотреть, при каком положении она открывается) дергаешь газ и смотришь на воздушную заслонку. Должна проваливаться. Если не проваливается, то сбоку откручиваешь болтик и подтягиваешь планку с пружиной, которая этим болтиком держится на себя. Эта планка связана с воздушной заслонкой и ее пружинка подпружинивает заслонку. Она будет "более охотно" открываться. После этого надо выкрутить болтик, регулирующий иглу (на 2-3 оборота, разумеется неполностью) и проехаться по трассе. Вдавить резко на полную газ. Если трясет - значит топлива в смеси не хватает - вкрутить болтик немного. Вараджет хорош тем, что он обеспечивает очень плавный переход с ХХ на нормальную и повышенную нагрузку и обратно. Все должно происходить без дерганий. Попробуй.

Сообщение отредактировал AlexN: 20 Июнь 2007 - 22:26

[AlexN]

Подумал, может попробовать винт управления иглой частичной нагрузки так порегулировать: прогреться, поставить авто на ручник (можно для надежности упереться колесами в бордюр или подложить кирпичи для упора), один смотрит в окошко на поведение иглы и крутит винт, другой периодически пытается тронуться. По идее, игла должна подскакивать (открываться) только при нагрузке. Как идея?

[AlexN]

Подумал, может попробовать винт управления иглой частичной нагрузки так порегулировать: прогреться, поставить авто на ручник (можно для надежности упереться колесами в бордюр или подложить кирпичи для упора), один смотрит в окошко на поведение иглы и крутит винт, другой периодически пытается тронуться. По идее, игла должна подскакивать (открываться) только при нагрузке. Как идея?

Извиняюсь, что возвращаюсь к изжованной теме, но эта картинка убедит даже упрямых, что главную дроссельную заслонку можно (и нужно) выставлять самому. У коллеги по работе на Пассате карб заглючил и он где-то надыбал книжку в формате "дежавю" про серию зарубежных карбюраторов (к сожалению там вараджета нет, но есть двух и четырехкамерный солекс например, а также пирбург). И на одной страничке я увидел до боли знакомое изображение! Жаль, что мы не первые... Велосипед оказывается изобретали.

На картинке перепад высоты столба воды соответсвующий разряжению в 90 мм.рт.ст. (так написано в примечании к картинке в нижней части страницы).

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал AlexN: 11 Июль 2007 - 12:23

[Херус]

труба колектора первого горшка вся в масле. Оно капает из бинзонасоса через отверстие снизу него. это норм или нет????

это индикатор критического износа бензонасоса

[Sir]

труба колектора первого горшка вся в масле. Оно капает из бинзонасоса через отверстие снизу него. это норм или нет????

Ну как, разобрался с течью?
А то у меня такая же ситуёвина, пропадает относительно дорогая полусинтетика. Жалко. Может насос пора на свалку?

[AlexN]

Ну как, разобрался с течью?
А то у меня такая же ситуёвина, пропадает относительно дорогая полусинтетика. Жалко. Может насос пора на свалку?

У меня после замены бензонасоса тоже сочилось. Так как старый сидел на герметике, я решил новый тоже на герметик посадить. Открутил, замазал, прикрутил. Теперь не сочится. А вобще картонная прокладка это что-то с чем-то! Старая была из черного тонкого материала. И не сочилось ничего. Жаль порвалась, когда снимал.

[AlexN]

И ветка-то про Вараджет, а не бензонасос...
Еще прикол - располовинил нижнюю часть раздолбанного Вараджета (подарили). Т.е. получается отделил его 1/3 часть (область дроссельных заслонок)... Оказалось, что отверстие, перекрываемое винтом иглы частичных нагрузок, идет прямиком в поддроссельное пространство (то бишь во впускной коллектор). Так что игла частичных нагрузок от которой расход на 50 % зависит (10 или 20 л на 100 км по городу) регулирует степень разряжения под поршнем иглы.

[STF.POVAR]

Тут недавно обнаружил что у меня не работает вакуумник на карбе, получается у меня вторая камера тоже теперь не работает или работает но наполовину? И как сделать что бы вторая камера открывалась раньше?

[AlexN]

Тут недавно обнаружил что у меня не работает вакуумник на карбе, получается у меня вторая камера тоже теперь не работает или работает но наполовину? И как сделать что бы вторая камера открывалась раньше?

Я раньше думал, что вакуумник на карбе открывает заслонку... ( балбес ). Вакуумник управляет тягой, которая НЕ ДАЕТ открываться воздушной заслонке второй камеры.
Чтобы вторая камера открывалась раньше надо справа на карбе открутить болт и придвинуть на себя на пару милиметров пластинку, которую этот болт держит. Тогда сжимется пружинка, которая давит на тягу воздушной заслонки второй камеры и заслонка будет более охотно открываться. А открывается она разряжением во второй камере (а оно появляется при открытии дроссельной заслонки второй камеры в момент, когда первая дроссельная открывается более чем на 2/3).

[Sir]

Тут недавно обнаружил что у меня не работает вакуумник на карбе, получается у меня вторая камера тоже теперь не работает или работает но наполовину? И как сделать что бы вторая камера открывалась раньше?

Опель - не жигули. Тут открытие второй камеры механическое а не пневматикой.

[AlexN]

Опель - не жигули. Тут открытие второй камеры механическое а не пневматикой.

Можно чуть-чуть соображений добавлю? И не механическое и не пневматическое. Механически открывается дроссельная заслонка второй камеры. А воздушная заслонка - разряжением, которое возникает при открытии дроссельной заслонки. Так что - механически-пневматическое.

[Motdoc]

ты нихера не прав, какие палочки? кто тебе про них советовал ? куда их совать? Делай значит так: подогнул поплавок, НЕ собирая карб, снимаеш с катушки зажигания провод и идеш в салон крутить стартер, покрутив им идеш смотреть чего у тебя в карбе. должен увидеть как поплавко поднялся и прижал иглу к седлу тем самым перекрыв доступ горючке вот когда будет верх поплавка в 5-7 мм от вскрытой плоскости карба вот и будет тебе счастье с уровнем.

[AlexN]

Покупал ремкомплект уже не помню когда (кажется в феврале). В ремкомплекте были две прокладки (под сам карб и под верхнюю часть). Игла была без крючка. Причем по размерам короче чем та что стояли. Но гнездо под иглу тоже повыше. Резиновые колечки (2 шт) надеваются на винты количества и качества вместо старых (старые резинки выбрасываются). Кстати, когда выкрутил винт качества офигел, т.к. его кончик был загнут на 30-40 градусов (как стоматологический инструмент). Винты после замены резинок надо выкрутить на 2-3 оборота (легче карб выставить потом будет). После замены прокладок машина не заводилась. Поставил старые. Прочитал в инете, что на модифицированный Вараджет новые прокладки почему-то не подходят. Почему - не объяснено и сам объяснить не могу. Могу только предположить, что материал из которого изгатавливаются сейчас прокладки разбухает и перекрывает какой-то канал, которых в Вараджете немеряно (или наоборот не перекрывает)... Или просто какое-то отверстие не открыто остается или частично перекрывается (хотя внешне прокладки одинаковые). Иглу вешал на старый крючек, но его надо загибать. причем конкретно. Верхняя точка иглы должна быть в 0,3 мм от коромысла поплавка. Крючек не должен касаться коромысла при вращении иглы на все 180 градусов. Точка, на которую опирается крючек должна быть прямо над верхней точкой иглы (необходимо соблюсти соосность, чтобы центр тяжести иглы был по центру канала в котором она висит). Только тогда игла будет свободно болтаться в канале и надежно закрывать отверстие. При регулировании уровня топлива желательно позвать кого-нибудь на помощь. Снять центральный провод с распределителя зажигания и попросить крутить стартер до заполнения поплавковой камеры топливом. Но! Прижимать надо ось поплавка (полукруглую металлическую скобу). Причем прижимать желательно плоским металлическим предметом. В верхней крышке карба прямо в том месте, под которым эта скоба есть выступ. Вот надо съэмитировать этот выступ. Если давить на пластиковую пробку, в которой скоба торчит, то ничего не получится. А уровень можно для начала выставить 12-15 мм от верхнего края ничней части карба. Эмульсионные трубки от времени могла несколько увеличиться в диаметре и для образование горючей смеси такого уровня топлива в камере может быть будет достаточно. В противном случае будут подергивания при разгоне. Тогда на пару мм можно уровень поднять. Для экономии топлива можно обячную гайку на шток ускорительного насоса надеть. ем выше гайка, тем меньше будет свободный ход поршня. Точнее рычаг на шток будет давить до того места, в котором упрется в гайку. Если провалов при резком ускорении не будет можно гайку повыше. Этим снижается производительность ускорительного насоса.

ты нихера не прав, какие палочки? кто тебе про них советовал ? куда их совать? Делай значит так: подогнул поплавок, НЕ собирая карб, снимаеш с катушки зажигания провод и идеш в салон крутить стартер, покрутив им идеш смотреть чего у тебя в карбе. должен увидеть как поплавко поднялся и прижал иглу к седлу тем самым перекрыв доступ горючке вот когда будет верх поплавка в 5-7 мм от вскрытой плоскости карба вот и будет тебе счастье с уровнем.

Он имел виду идею про измерение уровня топлива в поплавковой камере не располовинивая карб. Опустить палочку до дна поплавковой камеры и посмотреть сколько мм от дна. Только кажется никто так и не сподобился это попробовать.

[Alexarh]

Он имел виду идею про измерение уровня топлива в поплавковой камере не располовинивая карб. Опустить палочку до дна поплавковой камеры и посмотреть сколько мм от дна. Только кажется никто так и не сподобился это попробовать.

А трубочка то лучше. Я так думаю.