Сообщений в теме: 2082

[AlexN]

А трубочка то лучше. Я так думаю.

Я сегодня машину родственнику отогнал в гараж. Еду в Сочи завтра. После отпуска попробую палкой глубину замерить... Главное в отпуске ее не сломать Хи-хи...
А вобще несколько раз задумывался поставить датчик уровня топлива в поплавковой камере и электоромагнитный запорный клапан. Конструкция с поплавком, иглой, коромыслом, крючками и т.д. уж настолько извините дебильная... неужто нельзя что-то придумать было другое? Например, всплывающий поплавок и игла в его верхней точке (т.е. отвертсие над иглой)? Опустился уровень топлива, опустился поплавок, открылось отверстие. Поплавок всплыл, отверстие закрылось. А то загибай что-то, иглу верти, крючек подгибай и половинь, половинь, половинь... Бред какой-то.

[AlexN]

Я так и сделал. В книжке так написано. С крючком додумался сделать все манипуляции, о которых AlexN говорит. Завелся, поехал. Разгоняется нормально (когда нагрелась), но на холостых работает паршивенно, и с постоянной скоростью не очень-то и поедешь - подергивается. Пытаюсь отловить того механика, который мне винты какчества и коликчества топлива понакручивал - пусть настраивает по-людски.

Значитца так. На холостом ходу распрыскивается топливо идущее не через главный топливный жиклер, а через дополнительный канал, который выходит под дроссельной заслонкой. Если не держит холостые, то надо сначала попробовать пшикнуть раз 5 с перерывом на 1-2 минуты в отверстие в верхней части карба (не разбирая) расположенное между двумя камерами. Отверстием заканчивается канал, который выходит во вторую камеру и идет этот канал в первую камеру и вниз в эмульсионную трубку холостого хода. Т.е. если ткнуть в него струной, то струна выйдет в первую камеру (будет видно), а вот вниз (эмульсионную трубку) можно прочистить только снизу (т.е. надо будет половинить). Трубочку при "пшикании" надо поплотнее прижимать к отверстию, потом продувать насосом пальцем закрыв отверстие в первой камере. Может поможет. Если нет, то разбирать. Если холостые плавают, то это скорее всего из-за электрики. Если слишком низкие, то просто верхним винтом побольше сделать. Если низки только после прогрева, а потом увеличиваются, то шайбу автомата по часовой стрелке на деление надо повернуть.
Подергивания при езде с потоянной скоростью (без ускорений) могут быть из-за забитого топливного фильтра, забитой сеточки на входе в карб, забитой сетки в баке. Все продувается в обратную сторону насосом (только снять крышку бензобака). Фильтр меняется. А еще свеча может мозги парить. Можно попробовать запасной комплект поменять сразу все 4. А уже потом смотреть, какая свеча дохлая, если дергания пропадут. Провод ВВ может пробивать. Крышка трамблера загадилась. Бегунок окислился... Блин, сколько же причин-то... Камасутра сплошная. Но всем же нравится процесс в ней описанный, а?

[AlexN]

Все, разобрался с проблемой (26.7.2007, 0:34; 26.7.2007, 13:37). Оказывается, того, что написано в мануале, вполне достаточно для регулировки уровня в поплавковой камере. Сегодня съездил к настоящему мастеру (единственный в нашем уезде, кто берется Вараджеты ремонтировать). Он побрызгал карбюратор жидкостью, от которой тот побелел прям на глазах, попродувал дырки, настроил СО и обороты. ВСЕ! Сказал, что карб работает идеально. А хреновая работа на холостых - так это свечки (прав был AlexN). В общем, от мастера я ехал прям как на новой машине

Да, отдельное спасибо AlexN и Motdoc.

Короче, сам бы мог купить за 80 руб спрей для очистки и почистить . Кстати, в отпуске видел, как карб продували... пневматическим пистолетом!!! Шланг в ствол, на шланг с другой стороны обрезанная игла от насоса, которым мячи накачивают. Иглу приставляли к продуваемому отверстию и курок нажимали. Изо всех щелей пар шел. Сказали только, что желательно баллончики фирмы Кроссман брать, а не наши (немецкий баллончик надолго хватает).

[GoFrenDiy]

Я карбы продуваю на подкачках... Вставляю в шланг как раз эту иглу и продуваю... Там давление офигительное!

[Alex-Pilot]

Я карбы продуваю на подкачках... Вставляю в шланг как раз эту иглу и продуваю... Там давление офигительное!

Если не трудно, убери пожалуйста свой рекламный плакат про трупа. Размер чересчур великоват... да и нифига не весело.

[Zvon]

Если не трудно, убери пожалуйста свой рекламный плакат про трупа. Размер чересчур великоват... да и нифига не весело.

+1 и трафик жрет.

[AlexN]

Из ветки про солекс от Alexarha : "Всем привет.
Чегойто я давно не спорил.
AlexN значит ты увеличил величину управляющего импульса для указанного поршенька? Поршень не менял?"
Поршень когда-то пытался извлечь из старого вараджета (экспериментировал). Сначала разломился пластиковый кантик, потом поршень все-таки вылез. Под ним пружинка. Не понял, что значит управляющий импульс? Поршень подскакивает, когда разряжение в коллекторе увеличивается. Причем при нагрузке. Но как он определяет, что нагрузка есть я не копенгаген, так как если резко газануть, он подскакивает, если плавно раскручивать, то нет. Где-то есть отверстие через которое стравливается давление. Видимо если оно стравливается не так быстро, то это и вызывает подскакивание поршны.

[Alexarh]

Из ветки про солекс от Alexarha : "Всем привет.
Чегойто я давно не спорил.
AlexN значит ты увеличил величину управляющего импульса для указанного поршенька? Поршень не менял?"
Поршень когда-то пытался извлечь из старого вараджета (экспериментировал). Сначала разломился пластиковый кантик, потом поршень все-таки вылез. Под ним пружинка. Не понял, что значит управляющий импульс? Поршень подскакивает, когда разряжение в коллекторе увеличивается. Причем при нагрузке. Но как он определяет, что нагрузка есть я не копенгаген, так как если резко газануть, он подскакивает, если плавно раскручивать, то нет. Где-то есть отверстие через которое стравливается давление. Видимо если оно стравливается не так быстро, то это и вызывает подскакивание поршны.

Управляющий импульс это как раз и есть разрежение в коллекторе, которое через систему каналов воздействует на поршенек иголки ГТЖ. Давления там нет, только разрежение и тарированная пружина под поршеньком. Взаимодействие импульса разрежения и тарированной пружины определяют положение иглы ГТЖ. Я думаю, что еще регламентирован зазор между поршеньком и его цилиндриком и этот зазор (и соответственно его увеличение по причине износа) как раз и определяет задумчивость работы всей системы ГТЖ. Т.е. резко топнул на педаль газа поршенек пошел вниз, если нажимаешь медленно по он не опускается. Т.е. вакуум под поршеньком компенсируется (или не успевает компенсироваться), поступающим через зазор между поршеньком и цилиндром, воздухом . Кстати я так понимаю, что тот винт частичной нагрузки, который ты крутил, есть не что иное, как регулируемый жиклер, задающий величину импульса вакуума на поршенек или степень компенсации поступающего через зазор воздуха????

Сообщение отредактировал Alexarh: 03 Сентябрь 2007 - 12:17

[STF.POVAR]

Чо то я недоперепонял, пластиковая пробочка что вниз опускается что ли? или там шарик ходит вверх и вниз, кстати я так без пружинки под этой пробочкой и езжу.

[Alexarh]

Чо то я недоперепонял, пластиковая пробочка что вниз опускается что ли? или там шарик ходит вверх и вниз, кстати я так без пружинки под этой пробочкой и езжу.

О чем это???? Мы ведем разговор о поршне иглы главного топливного жиклера, а ты похоже говоришь о насосе ускорителе. Вставляй ссылки.

Управляющий импульс это как раз и есть разрежение в коллекторе, которое через систему каналов воздействует на поршенек иголки ГТЖ. Давления там нет, только разрежение и тарированная пружина под поршеньком. Взаимодействие импульса разрежения и тарированной пружины определяют положение иглы ГТЖ. Я думаю, что еще регламентирован зазор между поршеньком и его цилиндриком и этот зазор (и соответственно его увеличение по причине износа) как раз и определяет задумчивость работы всей системы ГТЖ. Т.е. резко топнул на педаль газа поршенек пошел вниз, если нажимаешь медленно по он не опускается. Т.е. вакуум под поршеньком компенсируется (или не успевает компенсироваться), поступающим через зазор между поршеньком и цилиндром, воздухом . Кстати я так понимаю, что тот винт частичной нагрузки, который ты крутил, есть не что иное, как регулируемый жиклер, задающий величину импульса вакуума на поршенек или степень компенсации поступающего через зазор воздуха????

Вношу изменения. Резко топнул на педаль газа: поршенек подскочил вверх, поскольку разрежение в коллекторе резко упало (дроссельная заслонка резко открылась, а обороты двига еще не поднялись).
При медленном нажатии на педаль дроссельная заслонка открывается медленно и нарастание оборотов двига успевает подддерживать разрежение в коллекторе, достаточное для удерживания поршня иглы ГТЖ в нижнем положении.

[STF.POVAR]

АААААА!!!, теперь понял, я то думал вы про другое, просто есть насос ускоритель, а есть еще всасывающий клапан с контрольным шариком(это по мануалу), про него то я сначала и подумал что вы речь ведете. А у насоса ускорителя вообще никакой пробки пластиковой нету, насколько я помню.

[AlieN]

Вношу изменения. Резко топнул на педаль газа: поршенек подскочил вверх, поскольку разрежение в коллекторе резко упало (дроссельная заслонка резко открылась, а обороты двига еще не поднялись).
При медленном нажатии на педаль дроссельная заслонка открывается медленно и нарастание оборотов двига успевает подддерживать разрежение в коллекторе, достаточное для удерживания поршня иглы ГТЖ в нижнем положении.

Точно.

Кстати я так понимаю, что тот винт частичной нагрузки, который ты крутил, есть не что иное, как регулируемый жиклер, задающий величину импульса вакуума на поршенек или степень компенсации поступающего через зазор воздуха????

По-моему он все же регулирует не поступление воздуха, а бензина через эту систему.

[AlexN]

А я вот подумал так. Поршень иглы ЧН находится в поплавковой камере и постоянно в топливе барахтается поэтому винт, который его чувствительность регулирует перекрывает топливный канал, а не воздушный. Даже при наличии уплотнений ни игла, ни тем более поршень, не обеспечат такой герметичности, чтобы воздух с бензином не смешивался. Так что винт скорее всего перекрывает какой-то топливный канал, который в свою очередь через водушный канал соединен с полостью впускного коллектора.

А вот назначение пластиковой пробки, пружинки под ней и шарика в системе ускорительного насоса я не копенгаген. Правда еще не думал, но было бы интересно узнать.

Точно.

По-моему он все же регулирует не поступление воздуха, а бензина через эту систему.

Пока свое сообщение печатал твое появилось... Почти совпадает.

[AlieN]

А вот назначение пластиковой пробки, пружинки под ней и шарика в системе ускорительного насоса я не копенгаген. Правда еще не думал, но было бы интересно узнать

Есть такие мысли:
Шарик для того, чтоб после нажатия газа (когда потом его отпускаешь ) в камеру насоса (под поршень) не засасывался бенз/воздух (что там более реально будет). Пробка для "мащщи струи" (бенз проходит через щель по краю пробки) Пружинка может для того ж, типа шарик должна поддерживать...
Шарики под этой пробкой и под поршнем УН разные по размеру (правда, не помню, какой где). Их замена местами приводит к нехорошей работе УН. У меня ваще везде лежало 2 маленьких шарика...

Сообщение отредактировал AlieN: 04 Сентябрь 2007 - 09:30

[Alexarh]

Точно.

По-моему он все же регулирует не поступление воздуха, а бензина через эту систему.

Будем разбираться. Сейчас времени просто в облом, некогда, крашу машинку своими силами посмотрим что получится. Купил цифро-фото-чикалку. Наконецто выполню свое обещание про ремонт диафрагмы вакуумника трамблера и про устройство моего u-образника (надеюсь все помнят дебаты по этому поводу).
Все таки думаю под эти поршеньком чисто вакуум, без бенза.

Про пластиковую пробку уже обсуждали до одурения: она прижимает пружину шарика клапана нагнетания НУ. Тут без вариантов.

[AlieN]

Все таки думаю под эти поршеньком чисто вакуум, без бенза.

Точно. Но винт регулирует поступление бенза в ту же систему, где игла, которую поршенек двигает.

крашу машинку своими силами посмотрим что получится

Если не секрет, чем, как?

[Alexarh]

Точно. Но винт регулирует поступление бенза в ту же систему, где игла, которую поршенек двигает.

Если не секрет, чем, как?

Смотри: "Красим мафынку сами"

[STF.POVAR]

Про пластиковую пробку уже обсуждали до одурения: она прижимает пружину шарика клапана нагнетания НУ. Тут без вариантов.
[/quote]
Обсуждать то обсуждали, но ни фига толком и не выяснили на что влияет, я вот еще раз повторюсь, у меня эта пружинка потеряна, но ничего кроме уменьшения расхода в меньшую сторону я не ощутил особо, кроме как что динамика разгона после 150км\ч немного упала и все, получается что этот девайс оказывает какое то влияние на повышенных скоростях???

[Sir]

Знатоки вараджета!
В общем так - как у кого мотор реагирует на плавное нажатие педали? У меня при плавном нажатии сначала, примерно до 1/3 хода, просто растут обороты и машина разгоняется. Но вот если продолжать легонько на неё давить то вдруг сопротивление педали резко уменьшается, она проваливается в пол (это при том что усилие на педали не увеличивается!), мотор издает характерный "ввуффф" и у него словно открывается второе дыхание - тяга резко возрастает и машина бросается вперёд. В общем надоело ловить этот момент (он в основном проявляется на 1-и и 2-й передачах, когда нужно точно управлять скоростью, а тут такое..) и играть педалью. Кто как с этим борется или у моего карба что-то не в порядке?