Сообщений в теме: 2082

[Gray]

А что у тебя нет штатных патрубков на шлангах??? Или ты что то лепишь вновь?

А на рисунке мне больше всего понравилась буква "Ж".

У меня карб стоит пирбург однокамерный, я хочу поменять его на вараджет вместе с коллектором в сборе.

[Sir]

У меня карб стоит пирбург однокамерный, я хочу поменять его на вараджет вместе с коллектором в сборе.

Тогда лучше меняй на совковый солекс.
Варадж очень хороший карб, но только когда исправен и работает как надо. Если затевать его инсталляцию с нуля - лучше взять солекс. У людей работает.

[Gray]

Тогда лучше меняй на совковый солекс.
Варадж очень хороший карб, но только когда исправен и работает как надо. Если затевать его инсталляцию с нуля - лучше взять солекс. У людей работает.

Уже есть вараджет+коллектор+ремкомплект.Я его перебрал, промыл почистил, заменил то что было в ремкомплекте,завтра буду ставить.Посмотрим что выйдет .

[Sir]

Уже есть вараджет+коллектор+ремкомплект.Я его перебрал, промыл почистил, заменил то что было в ремкомплекте,завтра буду ставить.Посмотрим что выйдет .

Ну это в корне меняет дело. Тогда добро пожаловать в ряды вараджетовцев.

[Херус]

Уже есть вараджет+коллектор+ремкомплект.Я его перебрал, промыл почистил, заменил то что было в ремкомплекте,завтра буду ставить.Посмотрим что выйдет .

мотор 13N? а уверен что впускной коллектор подойдет?

[Gray]

мотор 13N? а уверен что впускной коллектор подойдет?

Х.з. какой мотор, но коллектор такойже...

[AlexN]

Я в вараджет уже не помню когда последний раз лазал... Работает себе и работает.

[Alexarh]

Я в вараджет уже не помню когда последний раз лазал... Работает себе и работает.

А я помню: вчера, сегодня, завра.

[AlexN]

А я помню: вчера, сегодня, завра.

Нет предела совершенству, но когда-нибудь надо остановиться.

[s-sergey]

а у меня карб "дааз 2105" как думаете это нормально????

[Sir]

а у меня карб "дааз 2105" как думаете это нормально????

Мы можем думать по этому поводу что угодно. Главное это то, что по этому поводу думает двигатель! Ему хватает воздуха? Смесь при полном дросселе не обедняется? Холостой ход не сбоит? Если все три "ДА" то всё нормально, можно пользоваться и не париться.

[Alexarh]

Мы можем думать по этому поводу что угодно. Главное это то, что по этому поводу думает двигатель! Ему хватает воздуха? Смесь при полном дросселе не обедняется? Холостой ход не сбоит? Если все три "ДА" то всё нормально, можно пользоваться и не париться.

Надо , что бы еще и мафынка ездиела.

[Sir]

Надо , что бы еще и мафынка ездиела.

Если мотор нормально работает, то и машина будет ездить нормально.
Если колёса в наличии, ессно

[Alexarh]

Если мотор нормально работает, то и машина будет ездить нормально.
Если колёса в наличии, ессно

А колеса енто что? Енто не те черные круглые штуковинки, которые я недавно пытался надуть ротом?????

[AlexN]

А колеса енто что? Енто не те черные круглые штуковинки, которые я недавно пытался надуть ротом?????

Ртом? Хи-хи. А мне какая-то сволочь по ночам спускает то правое, то левое заднее колесо. Ноги раскачал уже. Поймаю гада отдубасю. Правда сволочь может машину потом поцарапать или спалить... Вот что с таким людьми делать, а?
А еще авто трясти начала после того, как патрубок охлаждения лопнул в пробке. Двигатель не перегревался, так как не вся ОЖ вышла, но видимо что-то локально все-таки подгорело. И во время трогания с места как-то внатяг идет, как будто груженый. Карб чистый и даже иглу частичной нагрузки выкручивал, думал может мощи карб не выдает.

[sergeyvolenev]

Здравствуйте. Прочел тему, но именно той проблемы, что у меня не нашел к сожалению. А проблема вот какая. При запуске двигателя, хоть холодного, хоть горячего по умолчанию обороты устанавливаются сразу в пределах 1800-2100. Как я понял, для холодного двигателя это абсолютно нормально, а для горячего нет. Потом, когда двигатель уже прогрелся, обороты сами по себе не снижаются до нормы 800-900, а двигатель продолжает молотить на 2000. Если сделать перегазовку ( не просто вдавить педаль газа в пол - тогда ничего не меняется и обороты остаются прежними, а вдавливать ее как бы рывками, до 5000-6000 оборотов), и после резкого отпуска педали, обороты падают до стандартных 700-900. Если оставить машину в покое и ничего не трогать, то они сами по себе постепенно повышаются до 1200-1500. Если на ней ехать, то уже после первого плавного нажатия на педаль газа, обороты опять повышаются и держатся на уровне 1900-2100. Чтобы лишний раз не давить на газ, с первой трогаюсь не использую педаль газа вообще, так как она при таких оборотах сама прекрасно все делает. Как следствие - при остановке на светофорах рычит как танк, и бензина ест тоже до фига. Если бы не это, проблем бы вообще не было бы - заводиться с пол-тыка, хоть в холод, хоть в жару, приемистость отменная, и ездит быстро. Снимал фильтр, смотрел, может что заклинило. Заслонка свободно ходит, пальцем поправил до нормальных оборотов, перегазовал - опять старая песня. Если кто знает, как это лечится - напишите пожалуйста. Машина:84 г., двигатель 16SH, Varajet-2.

Сообщение отредактировал sergeyvolenev: 28 Октябрь 2007 - 23:15

[Alexarh]

Здравствуйте. Прочел тему, но именно той проблемы, что у меня не нашел к сожалению. А проблема вот какая. При запуске двигателя, хоть холодного, хоть горячего по умолчанию обороты устанавливаются сразу в пределах 1800-2100. Как я понял, для холодного двигателя это абсолютно нормально, а для горячего нет. Потом, когда двигатель уже прогрелся, обороты сами по себе не снижаются до нормы 800-900, а двигатель продолжает молотить на 2000. Если сделать перегазовку ( не просто вдавить педаль газа в пол - тогда ничего не меняется и обороты остаются прежними, а вдавливать ее как бы рывками, до 5000-6000 оборотов), и после резкого отпуска педали, обороты падают до стандартных 700-900. Если оставить машину в покое и ничего не трогать, то они сами по себе постепенно повышаются до 1200-1500. Если на ней ехать, то уже после первого плавного нажатия на педаль газа, обороты опять повышаются и держатся на уровне 1900-2100. Чтобы лишний раз не давить на газ, с первой трогаюсь не использую педаль газа вообще, так как она при таких оборотах сама прекрасно все делает. Как следствие - при остановке на светофорах рычит как танк, и бензина ест тоже до фига. Если бы не это, проблем бы вообще не было бы - заводиться с пол-тыка, хоть в холод, хоть в жару, приемистость отменная, и ездит быстро. Снимал фильтр, смотрел, может что заклинило. Заслонка свободно ходит, пальцем поправил до нормальных оборотов, перегазовал - опять старая песня. Если кто знает, как это лечится - напишите пожалуйста. Машина:84 г., двигатель 16SH, Varajet-2.

Мудрено однако. Сразу вопрос подсос ручной или автомат? Если автомат то может быть пропадает и появляется напряжение на спирали. Посмотри воздушную заслонку : в момент, когда у тебя повышаются обороты, она не призакрыта?

[STF.POVAR]

Мудрено однако. Сразу вопрос подсос ручной или автомат? Если автомат то может быть пропадает и появляется напряжение на спирали. Посмотри воздушную заслонку : в момент, когда у тебя повышаются обороты, она не призакрыта?

+ Винт повышенной частоты холостого хода надо подрегулировать. На холодном двигле снимаешь воздушный фильтр, смотришь, если зазор между заслонкой первой камеры и корпусом карба меньше или больше~1мм(она должна быть почти закрыта), то откручиваешь 3 винта крепящих автомат(такая черная штука, к ней еще провод подходит) и регулируешь зазор.

[sergeyvolenev]

+ Винт повышенной частоты холостого хода надо подрегулировать. На холодном двигле снимаешь воздушный фильтр, смотришь, если зазор между заслонкой первой камеры и корпусом карба меньше или больше~1мм(она должна быть почти закрыта), то откручиваешь 3 винта крепящих автомат(такая черная штука, к ней еще провод подходит) и регулируешь зазор.

Карбюратор - автоматический, на ручном управлении наверное бы такого не было бы...

[Alexarh]

+ Винт повышенной частоты холостого хода надо подрегулировать. На холодном двигле снимаешь воздушный фильтр, смотришь, если зазор между заслонкой первой камеры и корпусом карба меньше или больше~1мм(она должна быть почти закрыта), то откручиваешь 3 винта крепящих автомат(такая черная штука, к ней еще провод подходит) и регулируешь зазор.

!. Винт ускоренного холостого хода.
2. В первой камере (как впрочем и во второй) две заслонки. Которая из них? Направляй человека точнее.
3. У него частота вращения прыгает на всех режимах работы двигателя, так что скорее всего настройка этого винта ни причем.

Еще раз повторюсь про прикрытую воздушную заслонку. Sergeyvolenev проверь ее.