Сообщений в теме: 2082

[AlexN]

Прочитал полностью всю тему и охренел!!!
Желание ковырять карбюратор совсем пропал... Прошлый год ковырял и на каждый сезон как понял надо перестраивать. Может и можно настроить но для этого во первых нужен нормальный рабочий карбюратор, а во вторых специальное для этого оборудование. поскольку и то и другое достать проблема пришел к выводу перейти на другой карбюратор но на какой и как ещё не вдавался в подробности и думаю тут не место для этого. Если у како есть опыт или намётки по переходу на дугие карбюраторы дайте сылочки.

Ну немного посмеялсе так сказать над професорами которые ставили эксперементы которыми решали одни вопросы физики и забывали на самом деле про её законы =) Ну возьмити вы бутылку и отрежте у неё дно и наберите в ванну воды и попробуйте всосать воду ртом в эту бутылку. Ну ясно ведь дураку что до момента поднятия на 10 см или без разницы на сколько тонкие стенки пластика вомнутся от разряженности воздуха (Физика) Соответственно то что там на фото это прикол. Вода тупо налита в бутылку, а рядом положили донышко для понта от другой бутылки =)

Во-первых, установка другого карбюратора проблем с необходимостью копания в нем не решит. Это не инжектор. У кого карб возятся с ним постоянно, а Вараджет в этом отношении супер-карб. Старенькую Аскону я продал год назад, так ее новый хозяин ни разу в Вараджет не лазал (и я почти год до продажи ничего не делал). Итого почти 2 года. Ни один Солекс или Озон такого не выдержит.
Во-вторых, за 1-2 часа Вараджет можно перебрать полностью. Надо прочитать, как это делается и запастить терпением (а если надо, можно и ремкомплект найти за 350-400 рублей).
В-тертьих, Вараджет разрабатывался для грузовых автомобилей (проектировала фирма Рочестер, изготовили во Франции, поставили немцы, а ездят русские) и потому к загрязнениям устройчив. В большинстве достаточно купить спрей для очистки карбюраторов и обильно несколько раз (с периодом 5 минут на неработающем и работаещем двигателе) обрызгать карб. Слетает из него все очень качественно.
В-четвертых, настройка проще некуда. Шайбой - время открывания заслонки во время прогрева. Двумя винтами - состав. Третьим винтом (зашплинтованным) чувствительность иглы нагрузки. Регулируется все за пару минут.
В-пятых, профессура не любит, когда их работу осуждают. Как говорит один мой коллега: "не нравится - напиши лучше".

Сообщение отредактировал AlexN: 15 Апрель 2009 - 14:05

[Unruly]

Во-первых, установка другого карбюратора проблем с необходимостью копания в нем не решит. Это не инжектор. У кого карб возятся с ним постоянно, а Вараджет в этом отношении супер-карб. Старенькую Аскону я продал год назад, так ее новый хозяин ни разу в Вараджет не лазал (и я почти год до продажи ничего не делал). Итого почти 2 года. Ни один Солекс или Озон такого не выдержит.
Во-вторых, за 1-2 часа Вараджет можно перебрать полностью. Надо прочитать, как это делается и запастить терпением (а если надо, можно и ремкомплект найти за 350-400 рублей).
В-тертьих, Вараджет разрабатывался для грузовых автомобилей (проектировала фирма Рочестер, изготовили во Франции, поставили немцы, а ездят русские) и потому к загрязнениям устройчив. В большинстве достаточно купить спрей для очистки карбюраторов и обильно несколько раз (с периодом 5 минут на неработающем и работаещем двигателе) обрызгать карб. Слетает из него все очень качественно.
В-четвертых, настройка проще некуда. Шайбой - время открывания заслонки во время прогрева. Двумя винтами - состав. Третьим винтом (зашплинтованным) чувствительность иглы нагрузки. Регулируется все за пару минут.
В-пятых, профессура не любит, когда их работу осуждают. Как говорит один мой коллега: "не нравится - напиши лучше".

Написано много но не совсем по сути. так что теперь я.
Во первых если карб отходил 25 лет (соответственно в некоторых местах есть выработка) то тут никакой ремкомплект и чистка не спасёт.
Вовторых на Опелевской разборке узнавал (Кроме как там нигде на опель ничего не достать они о новьё на заказ поставляют) ремкомплект как новый солекс стоит а толку от него нихера.
В третьих четка его конечно можно отрегулировать (Тонну литературы перелапати по его регулировке и сам понакрутился мама негорюй) но для этого нужен вакуумметр (спрашива в сервисе такую хрень люди широко открывают глаза и смотрят на меня как на марсианина) А без него на слух ничего не получается. либо нет стабильной работы либоеня на свечи нельзя смотреть либо разход и т.д.
В четвёртых небыло и сезона чтобы я его не крутил мож у меня конечно экспортный вариант но сомневаюсь. Зимой на прогретой машине одни обороты, весной другие летом третьи и.д.
Так что Вараджет конечно карбюратор супер но когда он новый и рабочий
Ну и для справки машны больше чем на 10 лет при создании не расчитывается, а соответственно и всё оборудование в ней ну за исключением лобовых стёкал, зеркал и т.д. =).
Ну и в пятых я не осуждаю ничью работу я просто написал как сдлать эксперемент чтобы та теория с бутылкой рассыпалась в пух и прах.

Сообщение отредактировал Unruly: 17 Апрель 2009 - 10:15

[AlexN]

Написано много но не совсем по сути. так что теперь я.
Во первых если карб отходил 25 лет (соответственно в некоторых местах есть выработка) то тут никакой ремкомплект и чистка не спасёт.
Вовторых на Опелевской разборке узнавал (Кроме как там нигде на опель ничего не достать они о новьё на заказ поставляют) ремкомплект как новый солекс стоит а толку от него нихера.
В третьих четка его конечно можно отрегулировать (Тонну литературы перелапати по его регулировке и сам понакрутился мама негорюй) но для этого нужен вакуумметр (спрашива в сервисе такую хрень люди широко открывают глаза и смотрят на меня как на марсианина) А без него на слух ничего не получается. либо нет стабильной работы либоеня на свечи нельзя смотреть либо разход и т.д.
В четвёртых небыло и сезона чтобы я его не крутил мож у меня конечно экспортный вариант но сомневаюсь. Зимой на прогретой машине одни обороты, весной другие летом третьи и.д.
Так что Вараджет конечно карбюратор супер но когда он новый и рабочий
Ну и для справки машны больше чем на 10 лет при создании не расчитывается, а соответственно и всё оборудование в ней ну за исключением лобовых стёкал, зеркал и т.д. =).
Ну и в пятых я не осуждаю ничью работу я просто написал как сдлать эксперемент чтобы та теория с бутылкой рассыпалась в пух и прах.

Про выработку согласен. Старение оно и в Африке старение. Но то, что ремкомплект не поможет и чистка - не согласен принципиально. Что изнашивается? Плунжер ускорительного насоса, игла и ее седло, заслонки. В ремкомплект, который я брал за 400 рублей, как раз и входит все (+прокладки) кроме иглы ускорительного насоса (но она регулируется и через 25 лет эксплуатации). Заслонки уж совсем должны быть убитыми (не встречал таких). Сжатым воздухом после опрыскивания очистителем все каналы прочищаются отлично (раз в году можно и сделать, а так раз в месяц очистителем поверх залил и порядок). Вакууметр действительно на СТО не найти, но мне непонятно, почему Вы прочитали только про "бутылку". По поводу возможности измерения степени разряжения во впускном коллекторе с помощью прямой трубки спорили и к единому мнению так и не пришли. Но по поводу U-образной трубки-то никто не спорил. Шланчик прозрачный берите, к картонке привяжите, наберите воды в него и к одному концу присоедините шланг, который идет от карба на вакуумник распределителя зажигания. И крутите винт ГДЗ до нужного перепада уровней в двух коленах трубки. Делов-то.

Сообщение отредактировал AlexN: 17 Апрель 2009 - 10:50

[Unruly]

Про выработку согласен. Старение оно и в Африке старение. Но то, что ремкомплект не поможет и чистка - не согласен принципиально. Что изнашивается? Плунжер ускорительного насоса, игла и ее седло, заслонки. В ремкомплект, который я брал за 400 рублей, как раз и входит все (+прокладки) кроме иглы ускорительного насоса (но она регулируется и через 25 лет эксплуатации). Заслонки уж совсем должны быть убитыми (не встречал таких). Сжатым воздухом после опрыскивания очистителем все каналы прочищаются отлично (раз в году можно и сделать, а так раз в месяц очистителем поверх залил и порядок). Вакууметр действительно на СТО не найти, но мне непонятно, почему Вы прочитали только про "бутылку". По поводу возможности измерения степени разряжения во впускном коллекторе с помощью прямой трубки спорили и к единому мнению так и не пришли. Но по поводу U-образной трубки-то никто не спорил. Шланчик прозрачный берите, к картонке привяжите, наберите воды в него и к одному концу присоедините шланг, который идет от карба на вакуумник распределителя зажигания. И крутите винт ГДЗ до нужного перепада уровней в двух коленах трубки. Делов-то.

Ну попробую ещё раз его помучать, надеюсь с этого что и выйдет, а за одно и попробую солекс потестить, а там сравним. То что вараджет супер я и не спорю будь новый небыло бы вопросов, посто мне эта машина досталась от тестя, он всё время эксплуатации этой аси мучался и чего только с ним неделал и какое-только кол-во ремкомплектов не поменял и пробывал разных производителей ремкомплекты и мыл и продумал рузультата колосального не добился (в итоге купил новую киа спектру). Подарил мне опеля и сказал дерзай и я его раза 3 разбирал и промывал и на вакуумнике диафрагму менял но всё равно пока что-то нетак работает. через пол месяца буду снимать движок и отгонять машину на капитальный ремонт кузова, так пока будут варить шпаклевать и малярить займусь заменой масласъёмных колпачков и т.д. заодно и поэксперементирую с карбюрторами.

[AlexN]

Ну попробую ещё раз его помучать, надеюсь с этого что и выйдет, а за одно и попробую солекс потестить, а там сравним. То что вараджет супер я и не спорю будь новый небыло бы вопросов, посто мне эта машина досталась от тестя, он всё время эксплуатации этой аси мучался и чего только с ним неделал и какое-только кол-во ремкомплектов не поменял и пробывал разных производителей ремкомплекты и мыл и продумал рузультата колосального не добился (в итоге купил новую киа спектру). Подарил мне опеля и сказал дерзай и я его раза 3 разбирал и промывал и на вакуумнике диафрагму менял но всё равно пока что-то нетак работает. через пол месяца буду снимать движок и отгонять машину на капитальный ремонт кузова, так пока будут варить шпаклевать и малярить займусь заменой масласъёмных колпачков и т.д. заодно и поэксперементирую с карбюрторами.

Дерзай, одолеешь.

[Alexarh]

Ну немного посмеялсе так сказать над професорами которые ставили эксперементы которыми решали одни вопросы физики и забывали на самом деле про её законы =) Ну возьмити вы бутылку и отрежте у неё дно и наберите в ванну воды и попробуйте всосать воду ртом в эту бутылку. Ну ясно ведь дураку что до момента поднятия на 10 см или без разницы на сколько тонкие стенки пластика вомнутся от разряженности воздуха (Физика) Соответственно то что там на фото это прикол. Вода тупо налита в бутылку, а рядом положили донышко для понта от другой бутылки =)

А ты попробуй а потом кукарекай. Смешливый ты наш.

[Alexarh]

Во-первых, установка другого карбюратора проблем с необходимостью копания в нем не решит. Это не инжектор. У кого карб возятся с ним постоянно, а Вараджет в этом отношении супер-карб. Старенькую Аскону я продал год назад, так ее новый хозяин ни разу в Вараджет не лазал (и я почти год до продажи ничего не делал). Итого почти 2 года. Ни один Солекс или Озон такого не выдержит.
Во-вторых, за 1-2 часа Вараджет можно перебрать полностью. Надо прочитать, как это делается и запастить терпением (а если надо, можно и ремкомплект найти за 350-400 рублей).
В-тертьих, Вараджет разрабатывался для грузовых автомобилей (проектировала фирма Рочестер, изготовили во Франции, поставили немцы, а ездят русские) и потому к загрязнениям устройчив. В большинстве достаточно купить спрей для очистки карбюраторов и обильно несколько раз (с периодом 5 минут на неработающем и работаещем двигателе) обрызгать карб. Слетает из него все очень качественно.
В-четвертых, настройка проще некуда. Шайбой - время открывания заслонки во время прогрева. Двумя винтами - состав. Третьим винтом (зашплинтованным) чувствительность иглы нагрузки. Регулируется все за пару минут.
В-пятых, профессура не любит, когда их работу осуждают. Как говорит один мой коллега: "не нравится - напиши лучше".

Приветствую вас многоуважаемый AlexN, чегойто давно не заглядывали.
А Вараджет я выкинул и поставил инж от 18Е.
А ентот смешливый товарищ наверное и тему то всю не прочел, ну да бог с ним. Просто меня бесит, когда человек утверждает что то, даже не потрудившись проверить это что то.

[Херус]

у человека между прочим 1.3 и инж ему не светит по конструктивным причинам.

[anki]

а асконы с распределенным впрыском были? а вектры А?

[Ketrosa]

а асконы с распределенным впрыском были? а вектры А?

и чё?
например, на твой 16N даже и не знаю возможно ли воткнуть без колхозтюнинга.
В том блоке некуда воткнуть ДПКВ

[Херус]

а асконы с распределенным впрыском были? а вектры А?

а почему ви спрашиваете?

и чё?
например, на твой 16N даже и не знаю возможно ли воткнуть без колхозтюнинга.
В том блоке некуда воткнуть ДПКВ

Жетроник.

[anki]

да просто интересно стало, а Жетроник разве распределенный впрыск?

[76-ADI]

Ну попробую ещё раз его помучать, надеюсь с этого что и выйдет, а за одно и попробую солекс потестить, а там сравним. То что вараджет супер я и не спорю будь новый небыло бы вопросов, посто мне эта машина досталась от тестя, он всё время эксплуатации этой аси мучался и чего только с ним неделал и какое-только кол-во ремкомплектов не поменял и пробывал разных производителей ремкомплекты и мыл и продумал рузультата колосального не добился (в итоге купил новую киа спектру). Подарил мне опеля и сказал дерзай и я его раза 3 разбирал и промывал и на вакуумнике диафрагму менял но всё равно пока что-то нетак работает. через пол месяца буду снимать движок и отгонять машину на капитальный ремонт кузова, так пока будут варить шпаклевать и малярить займусь заменой масласъёмных колпачков и т.д. заодно и поэксперементирую с карбюрторами.

Господа!!!!!Просьба не спорить с Гуру.Их выводы--если не являються Аксиомой,то не подлежат обсуждениям.Я так думаю.

[AlexN]

Приветствую вас многоуважаемый AlexN, чегойто давно не заглядывали.
А Вараджет я выкинул и поставил инж от 18Е.
А ентот смешливый товарищ наверное и тему то всю не прочел, ну да бог с ним. Просто меня бесит, когда человек утверждает что то, даже не потрудившись проверить это что то.

Вобще-то всю тему перечитывать новичку действительно тяжеловато. Еще тяжелее самому лезть в устройство, о котором либо написано очень мало, либо очень много. Так что простительно. Я у Alex-Pilotа взял Аскону переделанную под инжектор (он писал об этом много), потому и в ус не дую.

[Sir]

на слух ничего не получается. либо нет стабильной работы либоеня на свечи нельзя смотреть либо разход и т.д.
В четвёртых небыло и сезона чтобы я его не крутил мож у меня конечно экспортный вариант но сомневаюсь. Зимой на прогретой машине одни обороты, весной другие летом третьи и.д.

1. Выставить карб на слух можно, я это делал. Причём сделал так, что на ТО прошёл по СО-СН с хорошим запасом, от чего прибалдели даже ментосы. Другой вопрос, что не факт что удастся повторить рекорд...
2. Правильно, зимой будут одни обороты, летом - другие. Температура то у воздуха разная. Хотя если они сильно отличаются - это повод покопаться в карбе.
З.Ы. А вообще тема "вражины" - вечная. Во всяком случае пока осталась хоть одна машина с ним.

[VIK11]

1. Выставить карб на слух можно, я это делал. Причём сделал так, что на ТО прошёл по СО-СН с хорошим запасом, от чего прибалдели даже ментосы. Другой вопрос, что не факт что удастся повторить рекорд...
2. Правильно, зимой будут одни обороты, летом - другие. Температура то у воздуха разная. Хотя если они сильно отличаются - это повод покопаться в карбе.
З.Ы. А вообще тема "вражины" - вечная. Во всяком случае пока осталась хоть одна машина с ним.

Зимой и летом обороты хх одинаковые. А температура входящего воздуха регулируется клапаном в воздуховоде (если он не убитый).
А СО вообще по слуху всегда выставляю, закручиваю винт до заметных перебоев, а потом на 1\4 выкручиваю. С 96 года вообще с карбом нет проблем, только сменил запорный клапан и прокладки (ремкомплект). Если руки не из жо... растут, ничего там сложного нет.

[dbrnjh]

А СО вообще по слуху всегда выставляю, закручиваю винт до заметных перебоев, а потом на 1\4 выкручиваю.

Я так понимаю винт качества ?

Сообщение отредактировал dbrnjh: 21 Апрель 2009 - 18:18

[hren352]

ох.... после суперского бензина и прикольного газа.... сварились о_О подряд 3 свечи.... на 3 цилиндре, после плюнул, переключился на бенз и поехал.... новые свечи поставил - Чорные, пальцы стучат... короче жесть.....

[VIK11]

Я так понимаю винт качества ?

Да. А винтом количества устанавливаешь обороты ХХ (при прогретом движке).

[Ketrosa]

Sir, это как с большим запасом?
Тута запаса быть не должно, лямбда должна быть 0.95 - 1.0

У тебя просто бедная смесь, а это не есть гут.
Если уж ни как ни где не читал, чем чревата обеднёная смесь, то на досуге постараюсь в кратце расказать

И ещё "Пальцы стучат" - это не что иное как детонация, вовсе не пальцы и не какие то там нибудь зубы