Сообщений в теме: 198

[uzbek]

Откуда такая мнформация? на форуме читал что на этой модели можно глушить и комп не реагирует.
но у меня сканер выдает ошибки 0100, 0102, 0110. По таблице кодов они связанны с расходометром воздуха. Кто что посоветует?

Разъем расходомера посмотри. Для начала нужно убедиться что там все штырьки имеют контакт.

[Чижик]

Откуда такая мнформация? на форуме читал что на этой модели можно глушить и комп не реагирует.
но у меня сканер выдает ошибки 0100, 0102, 0110. По таблице кодов они связанны с расходометром воздуха. Кто что посоветует?

Инфо от мастера, который занимаетса ремонтами таких машинок, с электронным впрыском.
На 1,9 и 2,5 можно глушить. Эти элементы не связаны.
От него и услышал это. Так как он пробывал на Т-5 глушить. Но там оно завязано.
Смысл связи. Мотор работает, сигнала на ЕГР нет, воздухомер меряет количества входящего воздуха. Комп подаёт сигнал на ЕГР, Воздухомер считат количесто входящего воздуха - количество тоже самое што при закрытом ЕГРе (А ДОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ!) = НЕПОРЯДОК! Штотто гдатто не работает. Переход в аварийку.
Тоже будет и на 2-х литровых моторах, если расходомер воздуха и клапан ЕГР завязаны в работе. Я не горовю и не говорил што они завязаны. Это только один из двух вариантов. Да или нет.

Сообщение отредактировал Чижик: 26 Декабрь 2010 - 20:02

[sergpopov]

Разъем расходомера посмотри. Для начала нужно убедиться что там все штырьки имеют контакт.

Спасибо! Уже слышал про такую проблему, но еще не разбирался,

[sergpopov]

Инфо от мастера, который занимаетса ремонтами таких машинок, с электронным впрыском.
На 1,9 и 2,5 можно глушить. Эти элементы не связаны.
От него и услышал это. Так как он пробывал на Т-5 глушить. Но там оно завязано.
Смысл связи. Мотор работает, сигнала на ЕГР нет, воздухомер меряет количества входящего воздуха. Комп подаёт сигнал на ЕГР, Воздухомер считат количесто входящего воздуха - количество тоже самое што при закрытом ЕГРе (А ДОЛЖНО БЫТЬ МЕНЬШЕ!) = НЕПОРЯДОК! Штотто гдатто не работает. Переход в аварийку.
Тоже будет и на 2-х литровых моторах, если расходомер воздуха и клапан ЕГР завязаны в работе. Я не горовю и не говорил што они завязаны. Это только один из двух вариантов. Да или нет.

Сегодня загонял на реновский сканер, мастер бубнил что он не совсем сочетается с ОПЕЛЕМ, но тем ни мение все параметры в реальном времяни сняли, расшифровывает, завтра должен дать результат. Про ЕГР там что-то было, но пока не понятно.
С тех.оснащением на наших сервисах увы уныло, но тем ни мение мой сканер по сравнению с ихним смотрится блекло, информации выдает минимум.

[sergpopov]

Сегодня загонял на реновский сканер, мастер бубнил что он не совсем сочетается с ОПЕЛЕМ, но тем ни мение все параметры в реальном времяни сняли, расшифровывает, завтра должен дать результат. Про ЕГР там что-то было, но пока не понятно.
С тех.оснащением на наших сервисах увы уныло, но тем ни мение мой сканер по сравнению с ихним смотрится блекло, информации выдает минимум.

Сканер показал проблеммы с форсункой первого цилиндра и отказ датчика давления воздуха. Предлагает заменить датчик( примерно 140 баксов) ифирменную присадку в бак, промыть систему.
По ЕГР вроде порядок, сканер выдает "Нарушение рециркуляции газов", но работу это вроде не должно влиять. Что подскажите коллеги?

[ГЮГ]

Снизу к ЕГР подходит металлическая трубка с гофрой, заглушил---не заводится! Кстати трубка на конце перед ЕГР частично была забита жидкой массой зеленоватого цвета

Я не знаю как у других, но у меня кроме сажи там ничего не было. Масса зеленого цвета???

[ГЮГ]

Сканер показал проблеммы с форсункой первого цилиндра и отказ датчика давления воздуха. Предлагает заменить датчик( примерно 140 баксов) ифирменную присадку в бак, промыть систему.
По ЕГР вроде порядок, сканер выдает "Нарушение рециркуляции газов", но работу это вроде не должно влиять. Что подскажите коллеги?

Возьмите датчик с другой машины для проверки, а фирменную присадку оставьте фирме. А по ЕГР есть варианты: заклинил-открыт, заклинил-закрыт, напополам ---- только если закрыт, то на работу вроде не влияет. Если открыт - то постоянно выхлопные газы добавляются в рабочую смесь. ЕГР ремонтируется без проблем --- уже описано.

[sergpopov]

Возьмите датчик с другой машины для проверки, а фирменную присадку оставьте фирме. А по ЕГР есть варианты: заклинил-открыт, заклинил-закрыт, напополам ---- только если закрыт, то на работу вроде не влияет. Если открыт - то постоянно выхлопные газы добавляются в рабочую смесь. ЕГР ремонтируется без проблем --- уже описано.

Взять с другой машины проблемма! В нашем регионе она пока единственная.

[Чижик]

Взять с другой машины проблемма! В нашем регионе она пока единственная.

Поробуйте сначало посмотреть резиновую трубочку што к нему идёт.
Её могло закинуть сажей.

[uzbek]

Наверное глушение должно быть таким:


[attachmentid=64878]

[alex-citi]

Еще из опыта- электрическая часть клапана ЕГР имеет обыкновение выгорать из-за некачественного ДТ. Т.е незаглушенный клапан придется периодически менять на новый. А стоит он не копейки...

Help. появились траблы! Судя по всему у меня попандос на эту тему. Сегодня еду по трассе порядка 120км/ч, гружённый, никого не трогаю-вдруг резкое ускорение (само по-себе), затем хлопок и потеря мощности. Нейтраль - обороты до 6 тыс., как-то заглушил. Открыл капот - слетел патрубок с интеркулера, движок весь в масле. Уровень масла - ниже мин. Трогаюсь -клубы белого дыма, потом пропал. Доехал на оборотах порядка 1,5 тыс (из-за опасений, что это турбина) до ближайшего нас.пункта, долил 0,5л масла. Короткими перебежками (следил за уровнем масла) добрался на диагностику (ещё порядка 60км) и вот результат- "ошибка Р0400 01 система обратн. подвода выхл. газов. Напряжение слишком высоко". Мастер сказал, что походу пошабашила данная байда, которая стоит 450-500 евро. Говорю, давай заглушим, а он говорит, не мол - это тебе не Вито.
Так, что это -пипец, или можно как-то пропетлять? Завтра на СТО, а там могут впарить всё - начиная с турбины... Что скажут авторитеты? Кстати, Виваро 1,9 100-ка.

[Чижик]

Help. появились траблы! Судя по всему у меня попандос на эту тему. Сегодня еду по трассе порядка 120км/ч, гружённый, никого не трогаю-вдруг резкое ускорение (само по-себе), затем хлопок и потеря мощности. Нейтраль - обороты до 6 тыс., как-то заглушил. Открыл капот - слетел патрубок с интеркулера, движок весь в масле. Уровень масла - ниже мин. Трогаюсь -клубы белого дыма, потом пропал. Доехал на оборотах порядка 1,5 тыс (из-за опасений, что это турбина) до ближайшего нас.пункта, долил 0,5л масла. Короткими перебежками (следил за уровнем масла) добрался на диагностику (ещё порядка 60км) и вот результат- "ошибка Р0400 01 система обратн. подвода выхл. газов. Напряжение слишком высоко". Мастер сказал, что походу пошабашила данная байда, которая стоит 450-500 евро. Говорю, давай заглушим, а он говорит, не мол - это тебе не Вито.
Так, что это -пипец, или можно как-то пропетлять? Завтра на СТО, а там могут впарить всё - начиная с турбины... Что скажут авторитеты? Кстати, Виваро 1,9 100-ка.

Белый дым + обороты по 6000 = мотор ишол в разнос.
Из за ЭГРа такого думаю не могло статса. А вот турбина - да...
Но надо копать глубоко.

З.Ы. И при чём тут Вито? Это шо супер пупер сцуко машина? Хрень. У меня знакомый ездит на заглушеном ЭГРе, и ничё.

[alex-citi]

З.Ы. И при чём тут Вито? Это шо супер пупер сцуко машина? Хрень. У меня знакомый ездит на заглушеном ЭГРе, и ничё.

Это уже похоже на личную неприязнь. Всё гораздо проще - там глушили 100%, а тут говорит, не то пальто. Вот я и спрашиваю: я чёто недопёр или он чёт не знает?

[Alex71]

На 1,9 глушить можно без проблем на себе проверено. И таких проблем как у вас клапан вызвать не мог. Вы писали движек в масле, значит его турбина выкидывала, больше взяться не откуда.

[uzbek]

Белый дым + обороты по 6000 = мотор ишол в разнос.
Из за ЭГРа такого думаю не могло статса. А вот турбина - да...
Но надо копать глубоко.

З.Ы. И при чём тут Вито? Это шо супер пупер сцуко машина? Хрень. У меня знакомый ездит на заглушеном ЭГРе, и ничё.

На 1,9 глушить можно без проблем на себе проверено. И таких проблем как у вас клапан вызвать не мог. Вы писали движек в масле, значит его турбина выкидывала, больше взяться не откуда.

Я согласен.

У вас турбина начала кидать масло во впускной коллектор. Об этом свидетельствует самопроизвольная раскрутка двигателя до 6 тысячь и сизый дым. А ошибка по ЕГР это у всех машин, где ЕГР не заменен на новый. Новый ЕГР стоит до 1000 гривен.

[KPbICa]

Подскажите,чтобы добраться до ЕГР ,что нужно снимать,кроме воздушного фильтра...

[Primavod]

Подскажите,чтобы добраться до ЕГР ,что нужно снимать,кроме воздушного фильтра...

зачем оно вам надо, не мешайте технике работать и она вас не подведет, я тоже как то загорелся этой идеей но както стремно оно, вот дождемся постов товарища из москвы, который туда полез а дальше видно будет ))

[KPbICa]

зачем оно вам надо, не мешайте технике работать и она вас не подведет, я тоже как то загорелся этой идеей но както стремно оно, вот дождемся постов товарища из москвы, который туда полез а дальше видно будет ))

Я ничего глушить не собираюсь,просто почистить хочу...ибо накатав после германии 40 тыщ тяга заметно поубавилась

[Primavod]

Я ничего глушить не собираюсь,просто почистить хочу...ибо накатав после германии 40 тыщ тяга заметно поубавилась

я на своем 30 000 почти проехал, заметил только увеличение расхода на литр-полтора

[Alex71]

Я ничего глушить не собираюсь,просто почистить хочу...ибо накатав после германии 40 тыщ тяга заметно поубавилась

Ага, и не забудте снять впускной паук и его почистить. И если можно сфоткайте почти полностью закоксованные впускные окна