Сообщений в теме: 746

[AlieN]

програмное обеспечение блока управления можно переписать

Вроде этот впрыск аналоговый...
Но ничего, его один умелец ставил на 1.3 кадет - все ОК, покрутил расходомер только.

А вот еще! Глянь шланг от крышки по которому картерные газы отводятся. Точнее отросток, который под карб идет, а не в фильтр. У меня он отвалился как то и тоже провалы были (газ давишь, а двигатель как будто засыпает)

Этот отросток должен в коллектор под карб подключаться? Или так болтаться? У меня на коллектор подключен шланг экономайзера, а отросток болталсо так. Может это одна из причин тупизны была. Не додумался бы сам нифига...

[STF.POVAR]

Пружинка эта вобще не влияет на провалы. У меня еще такая фишка была - раскрошилась резинка на игле качества (причем я это увидел только когда полностью перебирал карб и полностью выкручивал иглы). На каком-то кусочке держалась, но видимо под нее дополнительный воздух шел... А вот еще! Глянь шланг от крышки по которому картерные газы отводятся. Точнее отросток, который под карб идет, а не в фильтр. У меня он отвалился как то и тоже провалы были (газ давишь, а двигатель как будто засыпает). Еще можно попробовать веткой тупо заткнуть шланг, который идет в воздушный фильтр к датчику холодный/горячий воздух. Ну и посмотреть герметичность вакуумника карба. А еще может быть вакуумник распределителя слишком раннее зажигание делает.

ВОТ ОНО-- Когда диагностику делал, мастер сказал что засорилось отверстие для отвода газов на впускном коллекторе, говорит затвердело так что без снятия не прочистить, может кто знает как без снятия прочистить(жидкость какая нибудь которая разъест грязь(серную кислоту не предлогать!!!)) и почему из-за этого провалы? И что изменится если я заткну шланг который идет к датчику на воздушном фильтре?
Вакуумник на карбе у меня точно не работает, при этом как то же ездила машина. Резинки на винтах в нормальном состоянии

[GoFrenDiy]

КЕРОСИН! Я в выпускные каналы в бошке налил керосина... минуту подождал и все отмыл! Керосин - рулит!

[Uporov]

переделка с карба на инжектор...
да хотя бы автозапуск от сигналки.
хотя меня преследует не это...
...и не увеличение мощности....
я просто хочу инжекторную....
и не хочу менять авто...

[aggressor]

з.ы. А вообще, особо большого смысла переделки 16SH в 16SEH я не вижу... с помощью 2х камерного карба снимаются 90л.с. Сильно больше, я думаю, снять не получится. Если проблемы с карбом, то лучше впендюрить новый от тазровера. Единственный бонус, который можно приобрести при переходе на впрыск - ощутимая прибавка тяги в низах, ну и, возможно, снижение расхода, и то - спорно...

Карб у меня добротный, работает отлично но только на прогретом движке
учитывая то что ездить приходится в основном на холодном движке который пока чуток не прогреется вообще ехать не хочет (глохнет), спасает только полностью закрытая воздушная заслонка, и то машина смердит выхлопом. Огорчает конечно больше всего отсутствие тяги когда она нужна при прогреве

Читал и она даже у меня есть историю как парень на кадет 1,3 джетроник от 1,8 рекорда поставил. Единственная трабла по началу у него была с расходом и черным дымом. Решил ее поиграв с пружинкой расходомера, расход у него таким же вродь остался но динамика возросла капиатльно

[Херус]

да хотя бы автозапуск от сигналки.

лишнее - по причине раз - нет никаких датчиков положения кулисы.
а значит сигналке пофиг - может попробовать завести и на передаче.
да и еще - на инжекторе можно двигаться спустя 30 сек после заведения
авто.

[STF.POVAR]

КЕРОСИН! Я в выпускные каналы в бошке налил керосина... минуту подождал и все отмыл! Керосин - рулит!

Спасибо, попробую конечно, но мастер сказал что очень сильно закоксовалось(как камень стало), мне бы калибр этой дырки подсказал кто нибудь, я бы сверлом этого диаметра и засверлился бы.

[AlexN]

ВОТ ОНО-- Когда диагностику делал, мастер сказал что засорилось отверстие для отвода газов на впускном коллекторе, говорит затвердело так что без снятия не прочистить, может кто знает как без снятия прочистить(жидкость какая нибудь которая разъест грязь(серную кислоту не предлогать!!!)) и почему из-за этого провалы? И что изменится если я заткну шланг который идет к датчику на воздушном фильтре?
Вакуумник на карбе у меня точно не работает, при этом как то же ездила машина. Резинки на винтах в нормальном состоянии

"отверстие для отвода газов во впускном коллекторе"?!!! любое отверстие во впускном коллекторе - несанкционарованный подсос воздуха и неизбежные провалы. Наверно он имел ввиду про отверстие отвода картерных газов... Вот как раз про трубочку, которая в нижнюю часть карба идет (отросток от толстого шланга) я выше и писал. Он отвалился от карба и провалы начались. А еще он может засориться (например, замой масло в пену взбивается и в шланг попадает, а поскольку в воздушный фильтр оно вверх не пойдет, то стекает в этот отросток). Однажды я шланг с крышки снял и просто рукой шлангом взмахнул как саблей, так на забор столько вылетело всего из этого шланга...

А шланг, который идет к датчику холодный/горячий воздух может лишний воздух сосать, если датчик неисправен. Ради интереса попробуй на ХХ пальцем его то закрывай, то открывай. Обороты меняются качественно. Я его просто... куском ветки заткнул и убрал под карб с глаз долой.

Сообщение отредактировал AlexN: 24 Октябрь 2007 - 22:34

[AlexN]

Карб у меня добротный, работает отлично но только на прогретом движке
учитывая то что ездить приходится в основном на холодном движке который пока чуток не прогреется вообще ехать не хочет (глохнет), спасает только полностью закрытая воздушная заслонка, и то машина смердит выхлопом. Огорчает конечно больше всего отсутствие тяги когда она нужна при прогреве

Читал и она даже у меня есть историю как парень на кадет 1,3 джетроник от 1,8 рекорда поставил. Единственная трабла по началу у него была с расходом и черным дымом. Решил ее поиграв с пружинкой расходомера, расход у него таким же вродь остался но динамика возросла капиатльно

Где-то прочитал фразу - "когда царапин будет больше - если один раз провести напильником по металлу с нажимом или 20 раз без него?". На холодном движке ехать конечно можно, но и без того старый двигатель зачем гробить? Оно конечно лучше - на ходу даже быстрее прогревается (если я 4-5 минут на месте стоять буду, то после выключения автомата двигатель максимум 600-650 оборотов выдает, а если сразу ехать, то стандартные 800-850), но износ больше. А в мануале написано, что можно ехать потому, что немцы за экологию беспокоятся - пока греется мотор он полезной с точки зрения перемещения в пространстве работы не делает, а воздух загрязняет. У меня кстати пока автомат работает тяга есть (хотя действительно коптит), а когда выключается (воздушная заслонка первой камеры открывается), то моща поубавляется до полного прогрева.

[STF.POVAR]

"отверстие для отвода газов во впускном коллекторе"?!!! любое отверстие во впускном коллекторе - несанкционарованный подсос воздуха и неизбежные провалы. Наверно он имел ввиду про отверстие отвода картерных газов... Вот как раз про трубочку, которая в нижнюю часть карба идет (отросток от толстого шланга) я выше и писал. Он отвалился от карба и провалы начались. А еще он может засориться (например, замой масло в пену взбивается и в шланг попадает, а поскольку в воздушный фильтр оно вверх не пойдет, то стекает в этот отросток). Однажды я шланг с крышки снял и просто рукой шлангом взмахнул как саблей, так на забор столько вылетело всего из этого шланга...

А шланг, который идет к датчику холодный/горячий воздух может лишний воздух сосать, если датчик неисправен. Ради интереса попробуй на ХХ пальцем его то закрывай, то открывай. Обороты меняются качественно. Я его просто... куском ветки заткнул и убрал под карб с глаз долой.

В нижнию часть карба или коллектора?
На коллекторе в нижней части есть отверстие куда втыкается трубка которая идет от сапуна, а другой ее конец(толстый) идет к корпусу воздушного фильтра. Так вот засорилось это отверстие внизу коллектора, а оно определенного диаметра, мастер который настраивал карб и чистил это отверстие показал мне примерный диаметр(спица примерно 1мм в диаметре), и еще сказал, что ни вкоем случае нельзя увеличивать диаметр этого отверстия. Потом показал на что это отверстие влияет с помощью газоанализатора, если отверстие засрано то содержание CO в выхлопе у меня было 2.75, а если оно нормально прочищено(чо то он там сделал--неусмотрел я) то СО снизилось до 1.55 и это по его словам очень хорошо. Короче говоря в это отверстие подается определенное колличество газов из сапуна для корректной работы , это как принудительный подсос воздуха, при надавливании на педаль газа поток газов подоваемый в коллектор увеличивается и соответственно наоборот если педаль отпускаешь. Что то типа турбинки которая раздувает воспламенившуюся смесь. Вобщем с его слов надо обязательно раз в месяц чистить это отверстие иначе машину будет немного пинать, увеличится немного расход, все как сейчас у меня. Так что друзья-товарищи незабываем чистить!!!

[Uporov]

лишнее - по причине раз - нет никаких датчиков положения кулисы.
а значит сигналке пофиг - может попробовать завести и на передаче.
да и еще - на инжекторе можно двигаться спустя 30 сек после заведения
авто.

ну как раз для механики есть алгоритм глушения мотора(причем не сложный.)
и что произойдет если я начну движение на20ой секунде?

На холодном движке ехать конечно можно, но и без того старый двигатель зачем гробить? Оно конечно лучше - на ходу даже быстрее прогревается

масло хорошее лить.
минуты 3-4 на холостом,потом потихоньку(в смысле не рвем с места) начинаем движение.
и двиг быстрей прогреется,и вреда ему меньше.
слишком долгий прогрев и слишком долгая работа на ХХ тоже не полезно для мотора.
З.Ы. придумано не мною.взято из различной авто литературы.(нашей!советской!)

[GoFrenDiy]

масло хорошее лить.

+1! Льем на зиму что-то вроде 0W40 и не дешевле 180-200р за литр! Самый трудный период - это завод двигателя - т.е. тот момент, когда маслонасос еще не накачал масло на все детали. Потом уже много проще! Я лично прогреваюсь не более 2-3х минут, т.е. я стою и жду пока там окна распотеют или там заведу и выбегаю лед посошкребать со стекл. Кстати холодный движок, почему-то, тянет лучше, чем прогретый......

[AlieN]

Короче говоря в это отверстие подается определенное колличество газов из сапуна для корректной работы , это как принудительный подсос воздуха, при надавливании на педаль газа поток газов подоваемый в коллектор увеличивается и соответственно наоборот если педаль отпускаешь. Что то типа турбинки которая раздувает воспламенившуюся смесь. Вобщем с его слов надо обязательно раз в месяц чистить это отверстие иначе машину будет немного пинать, увеличится немного расход, все как сейчас у меня. Так что друзья-товарищи незабываем чистить!!!

Блин. Вот оно как. А куды тогда по заводу подключается шланг на экономайзер, который на приборке? У меня вот в ту дырку и воткнут... Больше ничего не нашел...

[STF.POVAR]

Блин. Вот оно как. А куды тогда по заводу подключается шланг на экономайзер, который на приборке? У меня вот в ту дырку и воткнут... Больше ничего не нашел...

Черт его знает куда, может туда же(запаралелить в смысле). У меня нет экономайзера, так что не знаю.

[Sir]

холодный движок, почему-то, тянет лучше, чем прогретый......

Ну это то понять немудрено - в холодную движку пусковое устройство запускает обогащённую смесь, как следствие повышенная мощность и чуть прогретый (пару минут) мотор на холостом ходу и 1-й передаче таскает машину по двору без каких-либо напрягов. А вот горячему двигателю такой фокус уже не по зубам.

[GoFrenDiy]

У меня 1b1 и все "пусковое устройство" заканчивается на ручке "подсоса"... Вытащил подсос, чуть прогрел - поехал... выехал на прямую дорогу, подсос убрал - попер... так вот с утречка холодная без подсоса она лучше тянет, нежели разогретая и при тех же условиях....

[aggressor]

+1! Льем на зиму что-то вроде 0W40 и не дешевле 180-200р за литр

может я мыслю слишком примитивно, но это мышление стало уже убеждением. Вобщем мой движок после капиталки, всю прошлую зиму заводился с пол тычка никаких нареканий. Лью полусинтетику лукойл 10W40. Делаю это из за 2 причн:1 движок постоянно сопливит, жаба меня бы задушила если б я в него какой нит Магнатек лил и 2ая- в 82 году низачто не поверю (вот это и есть мое убеждение) что бы немцы разрабатывали свои движки под нынешние супер навороченные масла, уверен что даже наш лукойл в то время был бы наикрутейшим маслом

подобные Опеля по 300 - 400 тыяч наезжают за 20 лет без капиталок и вряд ли кто их таким дорогущим маслом до вас кормил, так что это деньги на ветер....

ЗЗЫ если не прав то разъясните мне темному почему =)

[GoFrenDiy]

вот у меня был мопэд... карпаты 2 назывался... я в движок лил 10W40 полусинтетику... бензин разбавлял минералкой лукойловской... все вокруг пальцем крутили у виска.... только мой мопэд ездиет до сих пор... а это как никак 10 лет уже... а всех у всех пальцекрутителей давно уже они на свалке! в движок мопэда я ниразу не лазил!!!!

Двигатели разрабатывают не под масло! а масло под двигатели! Хоть двигун и 20ти летний, но, думаю, ему лучше будет жить с хорошим маслом!!! Современные масла со всякими там полезными добавками, лучше сделаны сами по себе. да их совершенствуют под современные движки, но между новыми и нашими движками НИКАКОЙ принципиальной разницы нет! даже конструктивно они одинаковые, не считая конечно 16ти клапанников...
ну а то что движок сопливит... дык эта устранить надо, а не раскошеливаться остоянно на масло, пусть даже и лукойл.

з.ы. кстати для справки... у знакомого аудейка после капиталки прошла всего 120 тыс и потребовала ремонта... масло пользовал Лукойл..... оба вала под замену и нагар на стенках в 2-3 мм....

[Alexarh]

Блин. Вот оно как. А куды тогда по заводу подключается шланг на экономайзер, который на приборке? У меня вот в ту дырку и воткнут... Больше ничего не нашел...

Не экономайзер, а эконометр.
У меня он подключен к штуцеру, который штатно впаян в месте присоединия шланга , идущего на вакуумник томоза.

[SeSte]

Alexarh, у многих видел такой штуцер, но как то боязно, если появиться негерметичность в этом месте, то в общем -то будет все плохо ... один раз открутился этот шланг с коллектора - итог: неустойчивый холостой ход, потеря мощности + обедненная смесь до ужоса, причем во всех 4-х цилиндрах.