Сообщений в теме: 746

[GoFrenDiy]

Если пользовать аккумулятор только для завода авто - то может и проживет, а если по выходным выезжать на природу и музон качать целый день, т.е. разряжая аккум хорошенечко, то хорошо ему от этого не становица. может он там и живой еще, но за 3 года он очень сильно теряет в емкости. Да, ток он для пуска выдаст, а вот музончик денек погонят ен сможет... максимум часа 2 или 3... Проверено уже неоднократно на своем личном опыте.

[Alexarh]

Если пользовать аккумулятор только для завода авто - то может и проживет, а если по выходным выезжать на природу и музон качать целый день, т.е. разряжая аккум хорошенечко, то хорошо ему от этого не становица. может он там и живой еще, но за 3 года он очень сильно теряет в емкости. Да, ток он для пуска выдаст, а вот музончик денек погонят ен сможет... максимум часа 2 или 3... Проверено уже неоднократно на своем личном опыте.

Так енто если музон. А если еще электро-сковородку, да еще домашний кинотеатр, тагды и на год не хватит.

Сообщение отредактировал Alexarh: 23 Апрель 2008 - 11:37

[Smoke Jaguar]

Smoke Jaguar, заведи авто, вруби дальний, печку и померяй напругу

Завтра померию. А сколько должно быть под нагрузкой всем чем можно?

[GoFrenDiy]

у меня на 1.3 с делковским геной после его полной переборки было 14.5 без нагрузки и 14.1 по вентилятором и дельним... И это на холостых! С бошевским геной от 1.6 было похуже чутку... 14.3 и 13.8... но у меня лампы 90/100 стоят на 1.6...

[Alexarh]

у меня на 1.3 с делковским геной после его полной переборки было 14.5 без нагрузки и 14.1 по вентилятором и дельним... И это на холостых! С бошевским геной от 1.6 было похуже чутку... 14.3 и 13.8... но у меня лампы 90/100 стоят на 1.6...

У меня с делко так же.

[Smoke Jaguar]

у меня на 1.3 с делковским геной после его полной переборки было 14.5 без нагрузки и 14.1 по вентилятором и дельним... И это на холостых!

Под нагрузкой дальним + музыка. Колеблется 13,9-14,1 (Может ещё от силы прижима зависит)

[Smoke Jaguar]

Помяли заднюю правую дверь на стоянке

Мастера говорят работа + матерьялы + покраска = 5000р.

Думаю старую дверь вытягивать или на разборке взять + покраска. Сколько примерно в СПб дверь стоит в хорошем состоянии?

[ADI- 76]

Помяли заднюю правую дверь на стоянке

Мастера говорят работа + матерьялы + покраска = 5000р.

Думаю старую дверь вытягивать или на разборке взять + покраска. Сколько примерно в СПб дверь стоит в хорошем состоянии?

Сладко.У нас только покраска +цвет на нормальной СТО 5000тр.

[Smoke Jaguar]

Сладко.У нас только покраска +цвет на нормальной СТО 5000тр.

Ну это "гаражные" мастера. Через знакомых выбирал - проверенные. Выправили идеально и по краске в тон хорошо попали... Доволен

Всё обошлось с ценой краски в 5700р.

А там где аренду под СТО большую платят + сборы всякие, там и цены соответственные будут...

[GoFrenDiy]

Ну что... не прошло и пол года..... Я таки проапгрейдил свой 16N до 18SE!!!!!! Первые впечатления - пуля! Есть еще кое-какие недоработки, еще надо бы поднастроить, интегрировать МПСЗ, т.к. кривая тазовского трамблера вообще никуда не годится! Но все основные механические переделки закончены! Результат на фото:

[Alex-Pilot]

Ну что... не прошло и пол года..... Я таки проапгрейдил свой 16N до 18SE!!!!!! Первые впечатления - пуля! Есть еще кое-какие недоработки, еще надо бы поднастроить, интегрировать МПСЗ, т.к. кривая тазовского трамблера вообще никуда не годится! Но все основные механические переделки закончены! Результат на фото:

Ну и что за сопли проводов под капотом ?
Нада проводку делать так чтобы бы выглядело как с завода.
А ваще, поздрям

[Херус]

по проводке кошмар. у меня второй контур уложен по моторному щиту. но там у меня всего три провода вроде...

[Alexarh]

А напомните, плииз, чем отличаются 18Е и 18SE? А то делаю 18Е, а может сразу 18SE просится.

[GoFrenDiy]

18Е выпускался до 86г, 18SE после 86. Основное отличие этих движков в поршневой. если в 18Е используются большие поршни на коротких шатунах, то в 18SE используются малые поршни на блинных шатунах. Короткие шатуны взаимозаменяемы с движками 16N, 16S, длинные шатуны использовались так же на 2.0 движках. Лично у меня стоят шатуны с С20NE.
Следующее отличие в системах впрыска - на 18Е стоит LE-Jetronic, на 18SE LE3-Jetronic. И, помойму, на 1.8 движках после 86 появился ДПКВ внутри блока...
Себе я сделал механику от 18SE, а впрыск от 18E...

[Alexarh]

18Е выпускался до 86г, 18SE после 86. Основное отличие этих движков в поршневой. если в 18Е используются большие поршни на коротких шатунах, то в 18SE используются малые поршни на блинных шатунах. Короткие шатуны взаимозаменяемы с движками 16N, 16S, длинные шатуны использовались так же на 2.0 движках. Лично у меня стоят шатуны с С20NE.
Следующее отличие в системах впрыска - на 18Е стоит LE-Jetronic, на 18SE LE3-Jetronic. И, помойму, на 1.8 движках после 86 появился ДПКВ внутри блока...
Себе я сделал механику от 18SE, а впрыск от 18E...

Механика от 18SE. А ты вроде говорил, что колено ставил от 16SH?

[GoFrenDiy]

У 16N, 16S, 16SH, 18E, 18SE, 18NV, 18NZ а так же всех их модификаций одинаковые коленвалы! Ну точнее одинаковые геометрически, разница может быть в противовесах. Построены они на большом блоке. У всех этих движков ход поршня 79,5мм. Все эти движки, кроме 18SE и 18NZ, до 86г шли с большими поршнями и короткими шатунами. В 86м году выпуск 1.6 на большом блоке был прекращен, а 1.8 были модифицированы - получили длинные шатуны (унификация с 2.0) и короткие поршни, а коленвалы остались прежними!!!!!!!!!!

Поэтому при апгрейде я оставил свой коленвал от 16N, купил новые поршни мописан 84,76мм, шатуны с С20NE и все это собрал воедино.

[Alexarh]

У 16N, 16S, 16SH, 18E, 18SE, 18NV, 18NZ а так же всех их модификаций одинаковые коленвалы! Ну точнее одинаковые геометрически, разница может быть в противовесах. Построены они на большом блоке. У всех этих движков ход поршня 79,5мм. Все эти движки, кроме 18SE и 18NZ, до 86г шли с большими поршнями и короткими шатунами. В 86м году выпуск 1.6 на большом блоке был прекращен, а 1.8 были модифицированы - получили длинные шатуны (унификация с 2.0) и короткие поршни, а коленвалы остались прежними!!!!!!!!!!

Поэтому при апгрейде я оставил свой коленвал от 16N, купил новые поршни мописан 84,76мм, шатуны с С20NE и все это собрал воедино.

GoFrenDiy при все м моем к тебе огромном уважении вынужден возразить: коленья (например) 16SH и 18NV РАЗНЫЕ именно в противовесах. Геометрия конечно одинаковая. Меня больше волнует развесовка колена и поршней с шатунами.
Будет время чикну оба колена.

[GoFrenDiy]

Ну вот я тебе описал как я сделал - у меня все крутится все ровненько и хорошо! Мало того - я 2 дня ездил вообще на 2х цилиндрах! только на холостых болтало движок.... сейчас при работе почти нет вибраций! Надо будет ролик снять и выложить - шоб поглядел!
Сам то по себе коленвал сбалансированный, так вот если ты сбалансированные поршня с шатунами влепишь - по идее ничего плохого не будет! да, у порней маховики тяжелее, но вот как показала практика - ничего особо страшного... конечно время все покажет...

[Alexarh]

Ну вот я тебе описал как я сделал - у меня все крутится все ровненько и хорошо! Мало того - я 2 дня ездил вообще на 2х цилиндрах! только на холостых болтало движок.... сейчас при работе почти нет вибраций! Надо будет ролик снять и выложить - шоб поглядел!
Сам то по себе коленвал сбалансированный, так вот если ты сбалансированные поршня с шатунами влепишь - по идее ничего плохого не будет! да, у порней маховики тяжелее, но вот как показала практика - ничего особо страшного... конечно время все покажет...

Ты дал ответ на главный вопрос: о совместимости тяжелого колена и легкой поршневой. Это очень важная информация. +1

[GoFrenDiy]

Пока делали мою аскону, пробежала тут с легкой капиталоской тоже асконка 18Е... там у нее задрали к чертям коленвал... Так вот на нее мы поставили коленвал и маховик от дизельного движка! Маховик поменяли, потому что у бензинового внутрений диаметр отверстия чуть меньше, чем у дизельного и естественно на дизельный коленвал он не насаживался! После сборки этого чуда так же небыло проблем с движком - хозяин уже 5000 накатал на нем - проблем нет!

А вот еще наше общее замечание... Сначала мы заметили это на вышеописанном движке, а сейчас я заметил и у себя... Когда движок холодный - стартер крутит хорошо движок, а вот если движок нагреется - с большим трудом стартер его проворачивает!!!! Такое чувство, как подклинивает... как только топливо впрыскивается - сразу стартует!
Еще заметил, что по-холодному тоже лучше движок едет... мож конечно термодатчик буровит или это кривость тазовского трамблера... щас на выходных будем выяснять...
Я знаю, у нас появились на форуме владельцы 18Е... Камрады, что скажите по поводу горячего старта на этом движке и горячей работы?