Сообщений в теме: 746

[Херус]

Я переделывал. То есть в данный момент двигло еще на стапеле, но окончательная сборка еще не завершена.

Итак - разница 16N и 16SH конструктивно практически отсутствует. Осталость еще определить чем характеризуется разница по степени сжатия. По твоему получается что заменив карб на двухкамерный и повысив октановое число топлива мы легко получаем из 16N 16SH... так?

что касаемо переточек двигателя 16N - фактически максимальный размер двигла которое можно получить на нем это 2 литра (где-то встречалась цифра 2.2) - конструктивно отливка блока ОДИНАКОВА и ресурса прочности и "мяса" будет достаточно. Единственное отличие от 2х литровых моторов - отсутствие дырки под датчик коленвала, но мне известны люди, которых и это не останавливало.
Да, в принципе если строить мотор вокруг блока - то можно хоть 20SEH заколбасить... но без глобальных переделок - можно получить 18E и 115 лс... для сборки необходимо иметь распред от соответствующего мотора. ну и инжектор как ты верно заметил. насчет головы я еще не уверен. то есть у меня есть голова от 18E и я постараюсь скоро сравнить ее с 16SH... пока руки не доходили... кстати система зажигания по%ую... в смысле трамблер от 1.6 может не подойти к 1.8 по посадочному сочленению. Подробнее кури фотки из фотоальбома в подписи.

Сообщение отредактировал Херус: 03 Январь 2007 - 20:08

[GoFrenDiy]

В инете нарыл инфу по поршням... Поршни 16S и 18E различаются только диаметрами и глубиной ямы.. А вот полных описаний на 16N не нашел... может кто знает подправит. Выкладываю что нашел...
16SH (18E)
93637700 (93890600)
Диаметр поршня - 80 (84.8)
Компрессионная высота - 40(40)
Длина поршня - 72 (72)
Глубина ямы - 3.2 (2.8)
Диаметр поршневого пальца - 23 (23)
Длина поршневого пальца - 70 (70)
Номер отливки на днище поршня - 080 230 (084 120)

[Херус]

не задавайся отличиями 16SH и 18Е - при переделке все равно поршневую менять... лучше ищи данные по 16N

то что поршни N и SH - разные - это факт

во всяком случае по elcats следует именно так

[GoFrenDiy]

http://www.motorzona...engine=16NOHCII

и как раз данных по поршням нет... А вот по другим... по другим там много интересного...

а вот по голове... мне все-равно надо начинать с распреда, просто если переделывать, то сразу брать все необходимое... а вот по поводу головы я думаю и ее тож надо будет менять...
Карб... 1В1 хватит для 1,8 или все-таки надо будет еще и другой карб лепить... Я слышал, что если растачиваются жигулевские движки, то в карбе всего лишь чета там меняют... наверно жиклеры... А если лепить инжектор, то это ж и мозги нужны и вообще много чего... карбюраторов для 1,8 не бывало?

[SeSte]

не в 1.8 загонять я не буду, так зазеркалю наверно да и все, инжектор искать со всей требухой для меня муторное дело, было бы под рукой если то ДА, вопросов нету ... а поиски по Московским разборкам меня в уныние загоняют.

[GoFrenDiy]

А еще вопрос... В общем по трассе еду 120 - нормально, на 130 начинает пропадать тяга... т.е. троить начинает и вообще в разнос работать.... на 3й тож самое на 90-100 происходит... т.е. на каких-то кол-вах оборотов что-то начинает происодить... Свечи новые, чистые Fhinwale, провода ночью не искрят, катушка и коммутатор вазовские, трамблер GM. карб 1В1, грязный сцука... так во всем диапазоне нормально работает... на 4й езжу от 30 до 130 ровненько и без рывков...

[Херус]

А если лепить инжектор, то это ж и мозги нужны и вообще много чего... карбюраторов для 1,8 не бывало?

да если лепить инжектор то нужно все. и мозги и электрический носос и много других шалобушек.

карбюраторные 1.8 были. стоял Пирбург 2е3 ну и был еще 2ее...

[GoFrenDiy]

ну 1в1 менять надо или хватит?

[Херус]

ну 1в1 менять надо или хватит?

однокамерный не потянет

[GoFrenDiy]

Херус, ваши советы

[Херус]

Херус, ваши советы

по какому поводу?

[GoFrenDiy]

по поводу хорошего карбюратора, и шоб он 1.8 тянул... И шоб мог с турбой работать...

[Херус]

1.8 потянет двухкамерный карб типа пирбурга 2е3 или 2ее... вараджет2 в конце концов...

а про турбину забудь. желание ее воткнуть будет обратно пропорционально ее стоимости... даже если и вдруг представится подобная возможность - хочется напомнить, что ресурс двигателя в этом случае для Асконы будет измеряться не моточасами, а мотоминутами.

[GoFrenDiy]

ну вараджет2 я знаю. на мамкиной асконе 13S... очень классный карб... чирк и завелся даже при -30. да и отсутствие всяких там подсосов радует... Правда капризный он... быстро засоряется... но раз в месяц требует на себя внимание
А вот про 2е3 и 2ее я даже и не знаю... что они из себя прдставляют.. что лучше...

Сообщение отредактировал GoFrenDiy: 03 Январь 2007 - 23:49

[Херус]

вараджет на 13S - редкость. по книжке допустимо, но впервые слышу о подобном сочетании вживую. вопреки устоявшимся мнениям вараджет2 существовал и с ручным подсосом.

Пирбург 2е3 - немецкий двухкамерный карб, который в конце 80х годов нашел широкое применение на автомобилях марки Фольксваген (пассат, гольф) и Ауди (80)... для Опелей применяемость по двигателям - 13S и 16SV
2ее - навороченный 2е3 с электро-вакуумным управлением и собственным мозгом... работает с электронной системой зажигания типа Экотроник... применяется на двигателе Е18NV...
2е3 бывает встречается на двигателях 1.8 но я не могу сказать точнее модель - близко не рассматривал пока.

Сообщение отредактировал Херус: 04 Январь 2007 - 01:05

[GoFrenDiy]

2е3 - наш выбор!

[Херус]

2е3 - наш выбор!

для чего? тут еще может такой коленкор быть как редкость (скажем сравнимая с 2ее) коллекторов под двухкамерный пирбург на "большие" блоки...

[AlieN]

2е3 ставился на Сиерру 1.8 как ОНС так и CVH. Да и может на корчвагеновские 1.8 тоже.

[GoFrenDiy]

А никто не в курсе от нексии пойдет ли в аскону приборная панель???? А то симпотнее смотрется асконовской...

http://www.zr.ru/sho...8666/271298.jpg

[Sir]

вопреки устоявшимся мнениям вараджет2 существовал и с ручным подсосом.

Есть такой. И растёт желанеие забабахать именно его, а то автоматичекая заслонка как-то напрягает. Ручка подсоса всё равно есть. Мотор с автоматикой троит на холодную, может дело и не в ней, но всё равно напрягает.