Сообщений в теме: 158

[Чижик]

Друзья, а есть-ли разница между фильтром 120мм и 94мм? А то у меня стоял высокий, а я поставил низкий. И ещё вопросик. Кода менял фильтр то в корпусе обнаружилось немного медной стружки. Откуда она там и чем это чревато?

СРОЧНО! Покупай высокий фильтр. Так как в данный момент Вы ездите считай шо без фильтра. Тоесть он есть. Но вся срань идёт в обход фильтрации.

Стружка не к добру...

[Alex71]

Друзья, а есть-ли разница между фильтром 120мм и 94мм? А то у меня стоял высокий, а я поставил низкий. И ещё вопросик. Кода менял фильтр то в корпусе обнаружилось немного медной стружки. Откуда она там и чем это чревато?

Точно медная ? Не магнитится ? В системе то особо нет ничего медного, кроме подкачивающего насоса.

[кир-71]

да вот и я боюсь што он родимый.

Сообщение отредактировал кир-71: 18 Январь 2011 - 21:42

[Чижик]

да вот и я боюсь што он родимый.

Фильтр поменяли? Ато если стружку подкачивающий насос бросает? То беда уже скоро...

[кир-71]

Фильтр поменяли? Ато если стружку подкачивающий насос бросает? То беда уже скоро...

Разобрал корпус фильтра. Посмотрел и подумал, а потом ещё раз подумал и понял, что саляра входит через края а выходит через фильтрующий элемент и центральное отверстие с уплотнением. Так-шо я вот и думаю, что размер может влиять тока на пропускную способность. Спасибо за участие в моей проблемке.

[andrew713]

СРОЧНО! Покупай высокий фильтр. Так как в данный момент Вы ездите считай шо без фильтра. Тоесть он есть. Но вся срань идёт в обход фильтрации.

Стружка не к добру...

Так может он поставил корпус низкий со сменным фильр.элементом низким? А то как же так можно всунуть и не заметить, что фильтр утоп?

Судя по последнему посту ситуация на самом деле хуже, чем я думал.
2 Кир-71: а Вы заметили, где соляра попадает в корпус фильтра на периметре? снизу или сверху?

Сообщение отредактировал andrew713: 19 Январь 2011 - 19:35

[кир-71]

Ввод сверху по наружним стенкам фильтра, а выход тож сверху, но внутри фильтра. Мож у нас разные системы?

[Чижик]

Ввод сверху по наружним стенкам фильтра, а выход тож сверху, но внутри фильтра. Мож у нас разные системы?

Я к чему веду.
Если у Вас колба под фильтр 120мм, а Вы поставили в неё фильтр высотой 94мм... То из этого следует што новый фильтр не сжимаетса колбой и крышкой. И вся срань идёт в обход фильтра. Разница то в высоте 3 сантиметра считай, это не милиметры.

А дальше думайте сами. Што Вам дешевле. Поменять опять фильтр но уже поставить нормальный. Или попасть на ремонт топливной. Решать Вам.

Сообщение отредактировал Чижик: 19 Январь 2011 - 22:44

[кир-71]

Блин но прошу прощения, но я кода писал не был уверен. Но щяс я разобрался в работе фильтра. Прошу прощения за напряг. А сам фильтр сжимается корпусом и крышкой через резинку бааальшой гайкой. Или я дурбецело?

Сообщение отредактировал кир-71: 19 Январь 2011 - 23:06

[Чижик]

Блин но прошу прощения, но я кода писал не был уверен. Но щяс я разобрался в работе фильтра. Прошу прощения за напряг. А сам фильтр сжимается корпусом и крышкой через резинку бааальшой гайкой. Или я дурбецело?

На то мы тут усе и собрались. Штоб делитса инфой и помагать друг другу.

Если новый фильтр меньше старого на 3 сантиметра? То его ничем не сожмёш.

Сообщение отредактировал Чижик: 19 Январь 2011 - 23:09

[andrew713]

А сам фильтр сжимается корпусом и крышкой через резинку бааальшой гайкой.

Я сам не Чемберлен, конечно. Но мне казалось, что, если соляра притекает сверху фильтра и утекает сверху, то она через фильтр не проходит. Глубоко я сам корпус не исследовал. Может, и фильтрует. А крышка прижимается к корпусу фильтра с помощью болта, длинного через прокладку кольцевую. Что происходит при этом с фильтром - не знаю, но не думаю, что он сильно сжимается. Скорее крышка к нему плотно прижимается, чтобы исключить попадание нефильтрованной соляры в центральный канал.

[кир-71]

Всё парни я разобрался у нас реально разные корпуса фильтров, а соответственно и прицип работы немного разный. У меня фильтр низом корпуса вооще не поджимается за ненадобностью.

[padre]

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой на 1,9 dti?
Когда температура воздуха падает меньше -10 совсем не завести, максимум пару раз немного подхватит мотор и все. Потом вращаешь стартером и никаких признаков жизни.
Еще отмечаются две очень интересные вещи, если завести после ночной стоянки, то после первой минуты работы пару минут дымит черным, а вторая пока мотор не поработает минут 10 на нажатие педали газа вообще никакой реакции.
Даже не знаю в какую сторону капать.

Сообщение отредактировал padre: 25 Январь 2011 - 18:14

[Чижик]

Тут вариантов уйма. Но сперва надо копнуть в эти два варианта.
- Хреновая солярка, примерзает
- Свечи накала

Проверить форсунки на слив в обратку.

[padre]

Тут вариантов уйма. Но сперва надо копнуть в эти два варианта.
- Хреновая солярка, примерзает
- Свечи накала

Проверить форсунки на слив в обратку.

Заправки неоднократно пробовал разные, а эффекта -ноль.
Как оценить форсунки на слив? я так понимаю надо снять обратку и что должно быть?
Меня больше смущает, то что после того как завел, если обороты падают ниже 1000, то что не делай с педалью газа, хоть кирпич на неё ложи, двигатель вообще никак не реагирует на это. Может так и должно быть?

[Akula]

Заправки неоднократно пробовал разные, а эффекта -ноль.
Как оценить форсунки на слив? я так понимаю надо снять обратку и что должно быть?
Меня больше смущает, то что после того как завел, если обороты падают ниже 1000, то что не делай с педалью газа, хоть кирпич на неё ложи, двигатель вообще никак не реагирует на это. Может так и должно быть?

Свечи нужно проверить.А когда прогреется затем заглушить и завести как заводится ,педаль как?

[padre]

Если прогреть минут десять, то потом все работает как на новой машине, заводиться сразу и без проблем. Пока не постоит часов 5-6 при температуре ниже градусов -10. если на улице теплее, то с утра заводиться со второго, максимум третьего раза. А если ниже -15 градусов - тогда вообще бесполезно пробовать заводить.

[uzbek]

Если прогреть минут десять, то потом все работает как на новой машине, заводиться сразу и без проблем. Пока не постоит часов 5-6 при температуре ниже градусов -10. если на улице теплее, то с утра заводиться со второго, максимум третьего раза. А если ниже -15 градусов - тогда вообще бесполезно пробовать заводить.

Может это зазоры клапанов "мутят". При остывании штоки клапанов сокращаются и зазоры изменяются. Соответсвенно компрессия на холодную не соответсвует необходимой для детонации смеси. Черный дым - это перекос в смесеобразовании в сторону избытка ДТ. Но это может быть на остывшем двигателе и из-за клапанов и из-за линейного сокращения игл форсунок. Заедь к мотористам, пусть на холодную зазоры клапанов померяют. Впускные 0,2мм., выпускные 0,4 мм., +/- 0,05 мм.
Еще лучше если нам холодную замеряют компрессию в цилиндрах.

[цупа]

padre,
заполни личку, а то ни города, ни телефона, ни имени....

[an_black]

Может кто-нибудь сталкивался с такой проблемой на 1,9 dti?
Когда температура воздуха падает меньше -10 совсем не завести, максимум пару раз немного подхватит мотор и все. Потом вращаешь стартером и никаких признаков жизни.
Еще отмечаются две очень интересные вещи, если завести после ночной стоянки, то после первой минуты работы пару минут дымит черным, а вторая пока мотор не поработает минут 10 на нажатие педали газа вообще никакой реакции.
Даже не знаю в какую сторону капать.

На предыдущей дизельной машине WV 1.9TD у меня был свеобразный трос подсоса для запуска холодного двигателя которым производилось опережение зажигания для облегчения запуска двигателя. Сейчас на моторе 1,9DCI этот процесс осуществляется ЭБУ. И при первом запуске на морозе повышеный шум мотора который через какоето время по мере прогрева выходит на нормальную работу. И опять же в холодное время года очень большую роль на запуск дают свечи накала
Вчера у товарища на ТРАФИКЕ 1,9DCI на приборной доске загорелась лампа SERV стартер крутил но мотор отказывался запускаться . ПОсле небольшой подзарядки аккумулятора лампа погасла и двигатель запустился с первого запуска оказалась недостаточная зарядка аккумулятора