Сообщений в теме: 562

[arab]

Ну вот снял куллер, нет там у меня вентилятора и не когда не было. Проводки нет, мест крепления то же, да и физического места не наблюдается.
Потому у кого стоит подскажите как установлен.
Из куллера слил грамм 200 масла, в принципе чтобы его слить не надо снимать куллер, достаточно просто сдернуть нижний патрубок и машину чуть поддомкратить с правой стороны.
Дырку для охлаждения мозгов нашел, но оттуда ни чего не дует и я не удивлюсь если на моей машине такая фига не предусматривалась.

[СлепойПью]

kraz
что касаемо глушения ЕГР:
Можно просто снять тркбку ваккума с пневмоклапана и заглушить её к примеру болтиком на 5.

Я кроме этого соединил трубкой оба штуцера пневмоэлемента между собой,
также заглушил сам канал выхлопных газов кусочком жести зажатым между фланцами .

[kraz]

я тут подумал...
на мой взгляд этот клапан EGR служит для того чтоб масло не попадало с коллектор. он выталкивает масло которое летит с турбины... там же стоит метал. трубочка, вот у меня с неё иногда подкапыват масло-так и должно быть...

[arab]

Это какая трубочка, которая на клапане ЕГР, на которую шланг вакуумный одевается ??? Если да то масло капает скорее всего не с трубочки, а с дырочки которая на тыльной стороне клапана.

[Miha]

Нет, там есть отдельная трубочка, и из нее капает немного маселко на патрубок который идет к радиатору

[СлепойПью]

Трубка (или отверстие на ранних машинах) из которой капает масло на водяной патрубок служит для сообщения с атмосферой полости с другой стороны мембраны пневмоэлемента , другая сторона по отношению к рабочей полости в которую подаётся ваккум .

Масло капает по причине износа уплотнений штока пневмоэлемента , попросту говоря через этот штуцер (или как я понял просто отверстие у arab'а) в атмосферу утекает часть наддутого воздуха захватывая с собой и крохи масла присутствующие во впускном коллекторе.

То что масло льётся на резиновый шланг системы охлаждения тоже не есть гуд ,в идеале на трубку надета трубка и выведена вниз.

Я заглушив егр попросту соединил обе трубки коротким шлангом , в итоге ничего не льётся и давление наддува не уходит в атмосферу.

Так что kraz ты в корне неправ в своих догадках о роли клапана ЕГР.

[kraz]

так есть ли у меня интеркулер? омега 99г.в
где хоть смотреть?!

были провалы и состались. ничего не добились...

[konstantin]

были провалы и состались. ничего не добились...

А что сделано-то? Ничего!

Целый год задавались дурацкие вопросы и все?

[arab]

Ну почему я свою проблему решил методом исключения, почти все в этом топике.
Думаю, что и провалы можно попробовать полечить регулировкой УОВ.

[palV]

Еду на следующий неделе со своими провалами к человеку к которому ездил arab сказал за 3000р уберет провалы и колбас двигателя. Как сделаю отпишусь.

[arab]

считать ошибку, скрепкой или ехать на сервис. Если горит чек - значит чего-то по электронике, если бы внезапно умерла турбина коптил бы порядком.

[Миклухо-Маклай]

Всем привет. Вот такие дела: еду я за городом два дня назад, по круизу скорость 110 км в час , машина ни с того ни с сего вздрогнула, попозже опять, я не обратил внимания, на завтра поехал опять за город, и все повторилось, дернулась ни с того ни с сего и эта проклятая лампочка загорелась и уже не потухла, да дома доехал кое как, т.к. мощность двигателя очень сильно уменьшилась, на светофорах даж жигули меня обгоняли, дыма черного нет, такое ощущение что турбина не включается, а лампочка горит и сегодня, чё делать?

У меня были симптомы точно как у тебя, долго причину найти не мог, пока однажды проводка не загорелась. После того как снял всю проводку с двигателя, нашел: провод долго терся о тормозную трубку, пока не замкнул. Видимо на кочках он касался кузова и поэтому загорался Чек и машина тупила.

[Миклухо-Маклай]

Около аккумулятора на пластиковой пластине 3 больших круглых клеммы с проводами. У меня проблема была с крайней правой, которая ближе к крылу, причем оголенный провод был на нижней группе контактов, т.е. что-бы его увидеть, нужно было снять с пластины все 3 клеммы. Я его заизолировал и все стало нормально.

[СлепойПью]

У меня провалов нет и не было ,но иногда ,раз в день примерно, глохла при выключении передачи и сбросе газа , после того как сделал впрыск пораньше ни разу такого эффекта ещё не отметил .

[СлепойПью]

Добавлю так же что у меня при абсолютном отсутствии провалов тем не менее наличествует знаменитая ошибка 64 (Fuel quantity adjustment control - malfunction.)
Так что объяснять провалы износом головы ТНВД я считаю неверным,
думается причину провалов следует искать в электронном акселераторе :
1.реостат с микровыключателем на педали газа.
2.исполнительное устройство (актюатор) на боку ТНВД.
3.проводка соединяющая эти два модуля.