Сообщений в теме: 1028

[Олег2]

Помогайте. Проблемы с троганьем с места, а именно: на холостых при резком нажатии педали газа - короткий провал, иногда даже почти мотор глохнет. А вот если плавно нажимать, то все ок. Как лечить?

Мембрану ускорительного насоса поменял - не помогло. Заметил один косяк: сдернул шланг с вакуумника трамблера и обороты не возросли нисколечко!!!!
Шланчик целый. Попробовал вакуумник ртом втянул(создал вакуум) - обороты выросли. Карб втягивает воздух, но такое чувство, что усилия не хватает. Почему так происходит? Кто сталкивался, подсобите.

[markosha]

А мне ни кто не чего не посоветует?
ну так что мона поставить на двигло 1,3 какой карб?

Возьми поставь себе карб от 2105, он идет на ВАЗы обьемом до 1500 я сейчас точно не помню. На них отсутствует блок ЭПХХ так что тебе надо будет меньше с проводкой мудрить.
Я снял свой старый карбюратор, снял всю площадку [attachmentid=13973] (она обведена красным) на которой он крепился, оставил голый впускной коллектор, наметил в нем места под сверление и просверлил дырки под шпильки для крепления своего карбюратора 21083...Хотя я все делал еще до того как увидел фото Олег2. Можно в принципе оставить и как у Олег2Только сверлить нужно ахи аккуратно и не глубоко, так как в моем впускном коллекторе проходит магистраль с тосолом, вазно что бы ты нечаяно не рассверлил там перегородку, инче тосол пойдет вместе с бензинром.....о том что будет дальше я думаю рассказывать не стоит...не каких площадок я не делал, а магазине продаються текстолитовые штуки

[attachmentid=13977] отмечен красной стрелкой...
или вот я нарисовал, что бы ты имел представление



1. Это дыры под шпильки
2. Пустота, собственно через нее льеться бензин
3. Типа сама площадка

и купи 2 копмлекта поронитовых прокладок и герметик прокладок возьми.
Сразу же после того сделаешь дырки, продуй их или как там там глянь какие они получились сквозные, не сквозные в общем что бы они воздух не сосали...и шпильки сажай на герметик...!!! Потом ложишь простую прокладку паранитовую, предварительно намазав герметиком с двух сторон, потом с верху ложишь текстолитовую прокладку, а с верху текстолитовой клади опять паранитовую, предварительно намазаную герметиком....потом одеваешь карбюратор...аккуратно его прикручиваешь, как говориься по шагово затягиваешь болтики.....Трос газа и подсоса цепляй уже на свое усмотрение...как тебе будет удобно.... Олег2 очень на мой взгляд хорошо поставил трос газа...

Вроде все описал.... если есть шланг обратки, то можешь одеть его, если нет, то заглуши его.... Опять же, я к своему карбу подключил подогрев, одел шлангочки тосольные...а Олег2 этого не делал, хотя Солекс очень капризен к холодам
Удачи тебе, будут вопросы пиши или стучи в асю....

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал markosha: 09 Март 2008 - 16:44

[Ангел_Тьмы]

Возьми поставь себе карб от 2105, он идет на ВАЗы обьемом до 1500 я сейчас точно не помню. На них отсутствует блок ЭПХХ так что тебе надо будет меньше с проводкой мудрить.
Я снял свой старый карбюратор, снял всю площадку [attachmentid=13973] (она обведена красным) на которой он крепился, оставил голый впускной коллектор, наметил в нем места под сверление и просверлил дырки под шпильки для крепления своего карбюратора 21083...Хотя я все делал еще до того как увидел фото Олег2. Можно в принципе оставить и как у Олег2Только сверлить нужно ахи аккуратно и не глубоко, так как в моем впускном коллекторе проходит магистраль с тосолом, вазно что бы ты нечаяно не рассверлил там перегородку, инче тосол пойдет вместе с бензинром.....о том что будет дальше я думаю рассказывать не стоит...не каких площадок я не делал, а магазине продаються текстолитовые штуки

[attachmentid=13977] отмечен красной стрелкой...
или вот я нарисовал, что бы ты имел представление



1. Это дыры под шпильки
2. Пустота, собственно через нее льеться бензин
3. Типа сама площадка

и купи 2 копмлекта поронитовых прокладок и герметик прокладок возьми.
Сразу же после того сделаешь дырки, продуй их или как там там глянь какие они получились сквозные, не сквозные в общем что бы они воздух не сосали...и шпильки сажай на герметик...!!! Потом ложишь простую прокладку паранитовую, предварительно намазав герметиком с двух сторон, потом с верху ложишь текстолитовую прокладку, а с верху текстолитовой клади опять паранитовую, предварительно намазаную герметиком....потом одеваешь карбюратор...аккуратно его прикручиваешь, как говориься по шагово затягиваешь болтики.....Трос газа и подсоса цепляй уже на свое усмотрение...как тебе будет удобно.... Олег2 очень на мой взгляд хорошо поставил трос газа...

Вроде все описал.... если есть шланг обратки, то можешь одеть его, если нет, то заглуши его.... Опять же, я к своему карбу подключил подогрев, одел шлангочки тосольные...а Олег2 этого не делал, хотя Солекс очень капризен к холодам
Удачи тебе, будут вопросы пиши или стучи в асю....

Спасиб большое буду теперь покупать карбюратор и монтировать....а если не на голый впускной коллектор попробовать..а на вараджетовскую подушку..если прям в ней просверльть 4 дырки под шпильки.. я ставил прокладку текстолитовую с таза на него примерял вроде как подходит дырки более менее совпадают.... что скажешь по этому поводу?

[SeSte]

Ангел_Тьмы, я себе ставил и стоит по сей день Solex 21073 нивский ... проще карба быть не может.

Колектор уродовать не стал ... взял 5мм плиту нержавейки и сделал площадку под карб ... старую вараджевскую плиту открутил нафиг ... отпилил от неё подводку тросика и приварил на новую плиту...

[Олег2]

markosha, и без подогрева кстати проблем никаких. На девятошный трос газа переставил с родного пружинку и втулку пластиковую для удобного крепления к педали газа.

[Ангел_Тьмы]

Ангел_Тьмы, я себе ставил и стоит по сей день Solex 21073 нивский ... проще карба быть не может.

Колектор уродовать не стал ... взял 5мм плиту нержавейки и сделал площадку под карб ... старую вараджевскую плиту открутил нафиг ... отпилил от неё подводку тросика и приварил на новую плиту...

я тож колектор не хочу сильно сверлить..у меня идея вараджетовскую плиту использовать вместо плащадки под карб .. я тексталитовую прокладку прикладывал..по дыркам совпадает вот теперь думаю там просверлить дырки и шпильки вставить с шагом побольше .. ни кто так не пробовал?

[markosha]

markosha, и без подогрева кстати проблем никаких. На девятошный трос газа переставил с родного пружинку и втулку пластиковую для удобного крепления к педали газа.

Олег, если есть фотки или напиши как ты переделал крепление к педали, а тоя смотрел на фотках твоих, там же концы совсем разные....а то мне родной трос завещал долго жить....

я тож колектор не хочу сильно сверлить..у меня идея вараджетовскую плиту использовать вместо плащадки под карб .. я тексталитовую прокладку прикладывал..по дыркам совпадает вот теперь думаю там просверлить дырки и шпильки вставить с шагом побольше .. ни кто так не пробовал?

голова боиться, руки делают (с)
пробуй сверли плиту варжета, если не получиться, тогда сверли коллектор, а нет, найди слесарку какую ни будь, пусть они тебе сделают площадку такую из метала......

[-=StinG=-]

Олег2, проблемы с провалом поборол?

[Олег2]

-=StinG=-, нет вроде все так же. Я ща в Питере, махнул 1500 км из Мурманска по убитой М-18. Встрял немного с электрикой, ВВ проводка забородила. Подушку коробки пришлось на сервисе в Питере махнуть. Домой вернусь, буду смареть.

[markosha]

Олег2, ты мне ответишь на мой вопрос???

[Олег2]

До ремонта мотора винт качества был закручен пости ло упора. Завел после ремонта на подсосе сполпинка. Отрегулировал на глаз со(выкрутил немного) и обороты.
Утром же сегодня как обычно вытащил подсос, но мотор не завелся, пара вспышек хилых и не более того.
Пробовал винты крутить, вытирал свечи, проверял искру. А потом открыл полностью заслонку и завел без проблем. Как так? Нехватка воздуха?
Вычитал следующий способ настройки ХХ, как думаете?
-------------------------------
Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и "берёмся" за винт "качества". Начинаем заворачивать или выворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
После регулировки винтом "качества" обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом "количества" обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом "качества".
Повторяем эту "процедуру" с регулировочными винтами два - три раза.
-------------------------------
Надо бы настроить по-нормальному. А то на горячую все вроде намана, а утром беда.

[-=StinG=-]

Олег2, ты всегда с подсосом заводишься? Даже летом? У меня сейчас с утра заводится с полтычка без подсоса, секунд 15 держу 1500 оборотов и вперед.

[SERG78]

-------------------------------
Устанавливаем обороты приблизительно 900 об/мин и "берёмся" за винт "качества". Начинаем заворачивать или выворачивать винт "качества", добиваясь равномерной, устойчивой работы двигателя, затем заворачиваем винт глубже, до появления неустойчивой работы и снова возвращаемся в зону устойчивой работы мотора. Основная задача установить регулировочный винт в "зоне" устойчивой работы двигателя, с максимально возможным "забеднением" смеси ( чем глубже завёрнут винт, тем беднее смесь, тем меньше содержание СО ).
После регулировки винтом "качества" обороты двигателя изменятся. Возвращаем обороты винтом "количества" обратно к 900 об/мин и повторяем регулировку винтом "качества".
Повторяем эту "процедуру" с регулировочными винтами два - три раза.
-------------------------------

Шоколадно написано... очень приглянулось... Жалко на инже так не получится... ставишь 800об, и хоть до упора затягивай.. все одно работает...почти одинаково...

[Олег2]

-=StinG=-, утром всегда с подсосом, теперь буду по-другому пробовать.
Ездил седня по работе за 100 км, ехал не более 80 км/ч. Плавают немного холостые, а при нагрузке периодически мотор дергается. Вот думаю карб или что?

[-=StinG=-]

Олег2, а ты карб давно прочищал? Попробуй для профилактики раскинуть и прочистить\продуть как следует.

[Олег2]

-=StinG=-, заменил крышку трамблера на всякий, контакты быстро подгорают(трамблер ВАЗ). Располовинил карб, отрегулировал щупом поплавки, камеры чистые, жиклеры, насос, распылитель - чистые. Собрал. Завел мотор и отрегулировал как писал выше., установил 900 об\мин, плавает лишь +-10-20 об - это по показометру. До регулировки обороты скакали от 950 до 1100.
Посмотрим как завтра на работу поеду .

[Modwed]

Очень интересная тема про замену карба. Я тоже давно думаю что пора менять но никак не решусь. Сегодня все уже готов делать. Но! На моей асконе стоит 2-х литровый движок от вектры 20SE. (так в паспорте написано, и сегодня узнал что машина моя не 82 года, опять же по паспорту, а посмотрел на номер под капотом там 87 стоит непонятно! ) так вот карбюратор остался старый Pierburg 1b1. А так как он однокамерник, а все тазы вроде как двухкамерные то платстину надо другую делать. Может кто делал такую подскажите пожалйста, буду очень признателен. Какой вообще лучше ставить на мое двигло от нивы или от восьмерки или от десятки? Очень хочется ездить на машине, а не карб крутить, поскольку он вообще убитый. Очень жду

Сообщение отредактировал Modwed: 28 Сентябрь 2008 - 22:43

[Олег2]

Modwed, а год 87-ой ты как определил?

[Ангел_Тьмы]

Очень интересная тема про замену карба. Я тоже давно думаю что пора менять но никак не решусь. Сегодня все уже готов делать. Но! На моей асконе стоит 2-х литровый движок от вектры 20SE. (так в паспорте написано, и сегодня узнал что машина моя не 82 года, опять же по паспорту, а посмотрел на номер под капотом там 87 стоит непонятно! ) так вот карбюратор остался старый Pierburg 1b1. А так как он однокамерник, а все тазы вроде как двухкамерные то платстину надо другую делать. Может кто делал такую подскажите пожалйста, буду очень признателен. Какой вообще лучше ставить на мое двигло от нивы или от восьмерки или от десятки? Очень хочется ездить на машине, а не карб крутить, поскольку он вообще убитый. Очень жду

Ну для начала те надо впуской коллектор от 2 камерника найти .. а на него уже пластину химичить

[SeSte]

Очень интересная тема про замену карба. Я тоже давно думаю что пора менять но никак не решусь. Сегодня все уже готов делать. Но! На моей асконе стоит 2-х литровый движок от вектры 20SE. (так в паспорте написано, и сегодня узнал что машина моя не 82 года, опять же по паспорту, а посмотрел на номер под капотом там 87 стоит непонятно! ) так вот карбюратор остался старый Pierburg 1b1. А так как он однокамерник, а все тазы вроде как двухкамерные то платстину надо другую делать. Может кто делал такую подскажите пожалйста, буду очень признателен. Какой вообще лучше ставить на мое двигло от нивы или от восьмерки или от десятки? Очень хочется ездить на машине, а не карб крутить, поскольку он вообще убитый. Очень жду

2литровых моторов на асконе с карбюратором не было, если у тебя 20SEH от вектры то у тебя полноценный инжектор, а если стоит Pierburg 1b1 То у тебя мотор не выше 16N ... в общем фотографируй подкапотное пространство и смотри какой движок у тебя где номер двигателя ...