Сообщений в теме: 8213

[skyracerff]

OmegaB1996, на разборке

[Link24]

OmegaB1996, Там поидее 3 вентилятора, два снаружи моторного отсека, сразу за решёткой радиатора, и один внутри. Во всяком случае на V6 так. Наружные охлаждают конденсор кондея, внутренний радиатор двигателя. Так же при высокой температуре охлаждайке, наружные тоже радиатор двигателя охлаждают.

[вевагр]

OmegaB1996, на ряднике с кондеем стоит один вентилятор спереди и один сзади, всего их два, а не три. Схема их подключения не такая как на v6. Работа их зависит друг от друга, работают они в паре. Первая скорость – это их последовательное включение, вторая – каждый включается отдельно напрямую.

Сообщение отредактировал вевагр: 11 Май 2015 - 06:23

[Link24]

Скорее всего алгоритм работы что на 6, что на 4 одинаковый (с разницей только в кол-ве вентиляторов). То есть при температуре 100 включается вентилятор радиатора "1я скорость" (команда верхнего датчика "выключателя" вентилятора, при достижении 95 градусов -отключается), далее если температура выше 110 то включается тот же вентилятор, тот же датчик "2я" скорость, это при условии что нижний датчик "выключатель" рабочий ( он тоже два диапозона имеет 105-110 и 120-115)так вот при достижении 110 градусов ещё включается внешний вентилятор(ы) (кондея), на 1ю скорость (если датчик неисправен и замкнут, то на 2ю (вроде так). Когда включаешь кондей то автоматом врубается 1я скорость внешнего вентилятора, когда температура нижнего датчика доходит (вернее охлаждайки) доходит до 120 то кондей отрубается, и все вентиляторы работают на 2й скорости, пока температура нижнего не опустится ниже 115, опять включится кондей и 1я скорость внешнего вентилятора. Грубо говоря: верхний датчик вентилятор радиатора двигателя, нижний вентилятор(ы) конденсора кондея, ну и конечно они между собой взаимосвязаны. Вот я так понял, алгоритм работы вентиляторов(схему не смотрел) но поидее она примерно одинаковая везде, с небольшими изменениями.

[вевагр]

Link24, предположение дело хорошее)
У нас с OmegaB1996 включается по следующему алгоритму: (кондей выключен) сперва все молчит, пока ОЖ не достигнет определённой темпиратуры, первым замыкается верхний датчик, запустив с последовательным подключением через релюху вентилятор кондея и вентилятор основного радиатора. Попутно включив через другую релюху вентилятор мозгов. Если темпиратура продолжает расти, то замыкается нижний датчик (который НЕ имеет двух диапозонов включения. Внутри него две выходящих цепи от одной приходящей. Одна на замыкание другая на размыкание) переключив очередные релюхи, разомкнув последовательную цепь включения вентиляторов подав им прямой "+" вентиляторы начинают молотить наполную – это вторая скорость.

Сообщение отредактировал вевагр: 11 Май 2015 - 12:31

[Link24]

вевагр, Ясненько. А как тогда реализовано отключение кондея, при высокой температуры ОЖ ?

[вевагр]

Link24, нижний датчик на радиаторе:
Контакт 3 – это прямой минус "масса" на кузов, коричневый провод.
Контакт 1 – это минус на компрессор кондея, коричневый с чёрным провод. Контакты 1 и 3 постоянно замкнуты пока t° ОЖ не дойдёт до "точки кипения", контакты размыкаются, компрессор отрубается.
Контакт 2 – идёт на управление релюхами карласонов, коричневый с белым провод.
Эта схема и на ряднике и на v6.

[Link24]

вевагр, Короче так же, там ксстати когда в нижнем датчике контакт отрубается (120 по цельсию) он замыкает другой контакт, 2я скорость вентиляторов конденсора.

[Link24]

вевагр, Вернее даже не так скорее всего, а так : Постоянно замкнут 1 контакт (работает компрессор) 105 температура поднялась-замкнулась вторая пара контактов, включилась 2я скорость вентилятора, температура 120 первая группа контактов разомкнулась, компрессор вырубился. http://prntscr.com/73yfqh

[mik63]

Немного Офф топ, но каждый год одно и то-же народ усиленно интересуется системой охлаждения и кондицианирования, надо отдельную тему чтоли в FAQ забацать.

[вевагр]

Link24, приходит одна общая масса, а выходят две отдельные цепи. Схема отключение кондея одинаковая, на ряднике и v6. Включение вентиляторов разная и схема и датчики, а так же разное количество вентиляторов, насосов и релюх.

[Link24]

вевагр, Отключение понятно, есть минус и его нет (на компрессоре).
Да, а вот с точным алгоритмом включения и выключения вентиляторов, надо поразмыслить......интересная вещь получается.

[вевагр]

Link24, что мешает?) С алгоритмом с моим мотором я разобрался, до замыкания каждого контакта внутри каждой релюхи.

[Link24]

вевагр, 1) Нехватка времени((( 2) В данный момент авто не в нормальном состоянии((( Жду оценщика......вернее осмотрищика от страховой.
Но алгоритм везде подобный, в некоторых схемах есть, когда один вентилятор включается на обдув (вместо 1й скорости), потом два (вместо 2й скорости), насколько я понимаю, это сделано для меньшего износа 2го вентилятора)))) Типа один дольше прослужит, чем другой.

[mik63]

Link24, непутай, Уважаемый комрад вевагр говорил про рядные четвёрки, в V6 немного подругому, при включении климата оба " передних" вентилятора включаются на первую скорость,это если только завёл авто и мотор холодный. ну а дальше от прогрева и климатических условий,у меня такой полностью исправен, будут вопросы нестестняйся, помогу.

Сообщение отредактировал mik63: 11 Май 2015 - 17:51

[Link24]

mik63, Спасибо)
Да Вевагр хорошо сделал, что в своей омежке разобрался) Молодец)
Тут просто интересно так сказать узнать все подводные камни. На всех модификациях. А общий принцип он везде один, то есть если не работает кондей :
1) Есть нет фреон, исправен или нет датчик высокого-низкого давления, преды, исправность компрессора, исправность "мозгов" ( в нашем случае мозги климата), исправность вентиляторов ( и всё что к ним прилагается).
А вот сам алгоритм работы систему..., тут уже интереснее, он везде похож, но практически везде разный)))) (вот такой каламбур). То есть, я так понимаю на ряднике нижний датчик вообще с 1 диапазоном температурным, так что он отвечает только за "аварийное отключение компрессора" В то же время на V 6 он отвечает за скорость вентиляторов кондея, хотя я думаю косвенно-овечает..(второй диапазон температурный 120 по цельсию отключает кондей, а не включает 2ю скорость вентиляторов, иначе бы движок стуканул бы), а вот первый диапозон 105-110 вроде, как раз включает 2ю скорость вентилятора. Короче время будет, попробую разобраться......Если что поймй интересное, ну или потом мож ночью приснится поделюсь гипотезой)))))))

[Sergey_]

А вот сам алгоритм работы систему..., тут уже интереснее, он везде похож, но практически везде разный)))) (вот такой каламбур). То есть, я так понимаю на ряднике нижний датчик вообще с 1 диапазоном температурным, так что он отвечает только за "аварийное отключение компрессора"

Ничего подобного. На R4 нижний датчик тоже двухдиапазонный.
Кстати, процитирую сам себя:

на моторах V6 за охлаждение двигателя отвечают 6 реле (K22, K26, K28, K52, K67, K87) и 5 предохранителей (F29, F40, F42, F50, F52). F29 находится в блоке под рулевой колонкой, остальные предохранители и реле - в "бермудском треугольнике" под капотом. Точное расположение не подскажу - у "треугольника" было много разных исполнений.
Еще у моторов V6 есть резистор, который обеспечивает малую скорость для одного из вентиляторов. Иногда он перегорает.

А если перейти по адресу этой цитаты восьмилетней давности - можно попасть в специальную тему о системе охлаждения Омеги

[mik63]

Link24, По своему опыту скажу, компрессор на климате может не включатся даже из за не исправности датчика температуры забортного воздуха, или из за неисправности БК, они с климатом завязаны.

Сообщение отредактировал mik63: 11 Май 2015 - 19:43

[Link24]

Sergey_, А где этот резистор расположен? Его кто нибудь видел в глаза?)
Возможно он встроен в сам двигатель вентилятора, хотя врят ли.

[gpavel]

Резистор стоит под акб керамический белый привинчен к кузову с одной стороны красный толстый провод с другой красно белый