Сообщений в теме: 2580

[САНЕК66]

САНЕК66,
полностью поддерживаю ваши доводы. Приятно и меть дело с знающими людьми.

всего знать - нельзя. для того, чего не знаешь - и есть наш форум.

[Чарли]

всего знать - нельзя. для того, чего не знаешь - и есть наш форум.

Согласен. Всё знает только БОГ и тот - кто ничего незнает. В хорошем споре рождается истина! Правильно в своё время сказал Василий Иванович Чапаев: -" Говорите все... Я, Вас, внимательно выслушаю. А вот выводы сам буду делать!"

[AleksN]

В свою очередь хочу задать вам вопрос: - А как надо мерять компрессию - на холодном или на прогретом двигателе? Какая разница? И какой способ из этих двух правильный? И по чему? Обоснуй те пожалуйста.

Спросили бы сразу знаю ли я про тепловое расширение материалов или нет? Ходите все вокруг да около

Правильно в своё время сказал Василий Иванович Чапаев: -" Говорите все... Я, Вас, внимательно выслушаю. А вот выводы сам буду делать!"

В.И. Чапаев - земляк мой. А вы говорите, говорите, я Вас слухаю

Сообщение отредактировал AleksN: 15 Октябрь 2012 - 23:16

[Чарли]

Ну вот AleksN, Я задал наводящие вопросы, а Вы обосновали их и сделали правильные выводы. Не беда, что не расписапи по пунктам.Всё и так понятно. За-то теперь Вы знаете о процедуре замера компрессии значительно больше чем Вы о ней спросили, и выполните её на должном уровне потому, что для себя. Да и другие читатели много почерпнут из нашей дискуссии потому, что вопрос освещён практически полностью. А обижаться, поверте - последнее дело. И хватает у нас ещё умельцев проверять уровень топлива в баке при помощи спичек, даже с вехним инженерным образованием. Поверте "а - сойдёт и так" это далеко не лучшая позиция.

[свирепый бамбр]

про замер компрессии вручную, при помощи трещетки.
http://opelrekord.ru...2...st&p=397400


заметьте - мотор собирался архитщательно, еще не стоял на машине, и всего 3 очка.
Наши поношенные вручную маловероятно больше 1,5-2 вручную накрутить.

[lexa555]

Все гораздо проще. Из блока предохранителей вынуть предохранитель № 16. Это отключит как бензонасос, так и ЭБУ двигателя. Выворачивайте свечи и крутите двигатель стартером. Ключем за болт коленвала крутить с нужной скоростью не получится.

можно еще просто релюху вытащить, она же рядом)

[AleksN]

Ну вот AleksN, Я задал наводящие вопросы, а Вы обосновали их и сделали правильные выводы. Не беда, что не расписапи по пунктам.Всё и так понятно. За-то теперь Вы знаете о процедуре замера компрессии значительно больше чем Вы о ней спросили

Ну про свойства металлов и сплавов расширятся и сужаться при плюсовых и минусовых значениях температур глупо не знать ну и следовательно тут вопрос отпадает при каком состоянии двинателя нужно мерить компрессию и почему. Ничего нового мне не сказали, разве что уточнили некоторые незначительные моменты.

А обижаться, поверте - последнее дело.

Никаких обид. З.Ы. А Чапай все же мой земляк

И хватает у нас ещё умельцев проверять уровень топлива в баке при помощи спичек, даже с вехним инженерным образованием.

Это точно

[Чарли]

про замер компрессии вручную, при помощи трещетки.
http://opelrekord.ru...2...st&p=397400
заметьте - мотор собирался архитщательно, еще не стоял на машине, и всего 3 очка.
Наши поношенные вручную маловероятно больше 1,5-2 вручную накрутить.

Значит так... Выкладываю "МАРКСА" для самых убеждённых и пытливых:

1.) Комплект компресометра

[attachmentid=95496]

2.) Паспорт компресометра

[attachmentid=95497]

3.) Внутренный разворот паспорта с рекомендациями по применению данного изделия. Специально в большом размере для того, что бы можно было прочитать однозначно а не догадываться, что там написано

[attachmentid=95498]

Хочу предостеречь данный экземпляр 1996гв и не расчитан на диагностику дизелей, там компрессия значительно выше. К тому же в то время данный девайс выпускался по инерции для автомобилей советского производсва на которых небыло впрыска, электро бензонасоса, всяких там мотроников. Отсюда вывод - Инструкцию применительно к иномаркам никто не переписывал. Но основные рекомендации не изменились. Сам девайс тоже никаких изменений не притерпел.

А теперь я бы хотел взглянуть на того Гиганта который способен головкой с трещёткой обеспечить рекомендованные 180-360 об/мин коленвала.

Ну и в заключение почитаем что нам говорят про замер компрессии конкретно на OPEL Omega A специалисты

[attachmentid=95499]

Спаcибо за дискуссию...

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Чарли: 16 Октябрь 2012 - 12:23

[Пердольщик]

в общем моя история с вопросами которые я задавл выше пок ана том что, залил влагоудаляющую жидкость. Движка так и не заводилась , зато когда толкнули просто с маленькой горки во дворе завелась тут же. Потом стала заводится по обычному. Сёдня утром завелась тоже. В общем фиг знает толи помогло толи нет.

[AleksN]

в общем моя история с вопросами которые я задавл выше пок ана том что, залил влагоудаляющую жидкость. Движка так и не заводилась , зато когда толкнули просто с маленькой горки во дворе завелась тут же. Потом стала заводится по обычному. Сёдня утром завелась тоже. В общем фиг знает толи помогло толи нет.

Ну и гут. На улице какая температура была?

[shocker-92]

Спасибо всем за то что откликнулись)
а обязательно нужно было на массу садить провод я просто снял провод с бобины и положил на кузов? а так померил компрессию почти везде 13 ток в третьем 12,9, что скажете нормально или нет? как я понял кольца и клапана в принципе целы?

[lexa555]

Спасибо всем за то что откликнулись)
а обязательно нужно было на массу садить провод я просто снял провод с бобины и положил на кузов? а так померил компрессию почти везде 13 ток в третьем 12,9, что скажете нормально или нет? как я понял кольца и клапана в принципе целы?

нормальная компрессия.
провод на массу - это чтоб током не стукнуло, чистая безопасность, ну и плюс к тому, чтоб от перенапряжения вторичную обмотку на катухе не спалил

[Чарли]

в общем моя история с вопросами которые я задавл выше пок ана том что, залил влагоудаляющую жидкость. Движка так и не заводилась , зато когда толкнули просто с маленькой горки во дворе завелась тут же. Потом стала заводится по обычному. Сёдня утром завелась тоже. В общем фиг знает толи помогло толи нет.

Пердольщик, при повторении подобного отказа вероятно лучше дождаться ночи, можно конечно закатить солнце в ручную, кому как будет удобно, и в темноте открыв капот, попросить помощника погонять стартер но не более 10 секунд, чтобы не нажить ещё одну поломку, с перерывами в 30 с. Понаблюдать за подкапотным пространством, за высоковольтной частью системы зажигания. Старайтесь найти любые световые эфекты. Они вполне могут быть еле заметны, а на прогретом двигателе вообще не проявиться. Также надо с пристрастием рассмотреть внутреннюю поверхность крышки распределителя на наличие токо проводящих дорожек, ну соответственно и бегунок осмотреть. И это все вне зависимости от срока эксплуатации деталей. Вам праильно сказали про конденсат. Но помимо воды в баке влага больше доставляет проблем когда он весит в воздухе моча пыль и грязь дедая её токопроводимой. Статистика говорит - что 80% всех отказов нам приносит электросистема. Найдёте утечку высокого, забудете об этой проблеме. Кстати, то что машина завелась с хода, а не со стартера именно об этом и говорит - слабая искра или её полное отсутсвие.

[shocker-92]

нормальная компрессия.
провод на массу - это чтоб током не стукнуло, чистая безопасность, ну и плюс к тому, чтоб от перенапряжения вторичную обмотку на катухе не спалил

понятно, тогда чего два целиндра выделываются(
а какова очеродность подключения свечей?

[Чарли]

понятно, тогда чего два целиндра выделываются(
а какова очеродность подключения свечей?

1-3-4-2

[lexa555]

понятно, тогда чего два целиндра выделываются(
а какова очеродность подключения свечей?

порядок подключения свечей 1-3-4-2
в каком смысле два цивиндра выделываются? компрессия у тебя отличная.

[shocker-92]

порядок подключения свечей 1-3-4-2
в каком смысле два цивиндра выделываются? компрессия у тебя отличная.

короче поменял низ а верх свой оставил и теперь заводится и не стабильно работает, и когда машина заведена то снимаешь провода со свечей то на втором и третьем цилиндре не какой реакции тобишь на двух средних цилиндров не какой разницы нет что провода что фишки с форсунок, но сейчас я думаю что может я не правильно подключил провода свечные.

[lexa555]

короче поменял низ а верх свой оставил и теперь заводится и не стабильно работает, и когда машина заведена то снимаешь провода со свечей то на втором и третьем цилиндре не какой реакции тобишь на двух средних цилиндров не какой разницы нет что провода что фишки с форсунок, но сейчас я думаю что может я не правильно подключил провода свечные.

ну тут сразу комплексно подойди, но начни конечно с проверки правильности подключения ВВ проводов. заодно проверь, форсы правильно подключены или нет. на каждом проводе питания форсунок указан соответствующий номер горшка.
ежели не поможет, то проверка и замена: свечи/провода/крышка трамблера/бегунок

[Чарли]

понятно, тогда чего два целиндра выделываются?

Тогда ищи проблемму с распределителя до цилинра который косячит. при нормальной работе цилиндров рычаг КПП должен стоять мёртво, не вибрировать.

[shocker-92]

ну тут сразу комплексно подойди, но начни конечно с проверки правильности подключения ВВ проводов. заодно проверь, форсы правильно подключены или нет. на каждом проводе питания форсунок указан соответствующий номер горшка.
ежели не поможет, то проверка и замена: свечи/провода/крышка трамблера/бегунок

свечи новые, провода не бьют( в темноте проверял), крышка новая, вот ток бегунок не пробывал менять.
просто не помню была где то картинка как подключать провода от самой крышки провода на свечи.
как я понял горшки 1-3-4-2 и форсы должны быть с такими циврами)

Тогда ищи проблемму с распределителя до цилинра который косячит. при нормальной работе цилиндров рычаг КПП должен стоять мёртво, не вибрировать.

а он как незнаю что болтается и двигатель хадунуно ходит но даешь газу и все выравнивается...
так аа начто поподробнее смотреть?