Сообщений в теме: 977

[Виндизель]

Мойте двигатель и не переживайте, хоть керхером хоть пожарным шлангом. Главное воздухозаборник не залить! До этого дизельную тойоту мыл, эту у официала, без проблем!

[Aleks62]

Машина на днях преподнесла очередной "сюрприз". Теперь по порядку - в выходной день собрался в дорогу 1000 км (500 туда, 500 обратно). Утром со стоянки забрал машину ( на улице -18) завелась нормально, доехал до дома (150 м). Собрался ехать - машина не заводится (горит Код 84 - мощность двигателя снижена), стартер крутит и больше ничего. Раз пять пробывал - бесполезно. Зашел домой, залез в Интернет, перечитал инструкцию. Суть да дело - минут через двадцать еще одна попытка и машина зевелась с первого раза. Код пропал, теперь загорелся ЧЕК, сделал пробную поездку на пару км. - машина вроде работает. Раз собрался, поехал на свой страх и риск (взял с собой сервисную книжку, если что Екатеринбург/Нижний Тагил в помощь), в дороге после очередной остановки ЧЕК погас и больше не загорался. Машина всю дорогу отработала нормально - проблем не было (утром очередного дня заводил при -27, доходило и до -33). Сегодня на улице -22 завелась нормально, проблем нет. В ветке про Астру описание такой неисправности есть (Код 84), ссылаются на работу дроссельной заслонки, чаще в зимний период при работающем двигателе - машина едет с потерей мощности, а тут вообще не завелась. Мороз - электронный "глюк"??? Пробег 33 тыс.км.

[андрейййййй]

холодный двигатель )

[Valeri.P]

В ветке про Астру описание такой неисправности есть (Код 84), ссылаются на работу дроссельной заслонки

У меня была такая же беда, правда летом, оказалось - плохой контакт на педали "газа". Вылечилось проливкой контактной колодки ВДешкой

[Fav0rit]

Насчет мойки двигателя можете не переживать. Осенью мыл машину и заодно решился помыть и двигатель, машине было 2,5 года, а движок ниразу не мыл. Дождался пока движок остынет, залил все обильно пеной, через пару минут все смыл. Особо не парился по поводу мест куда лить можно, куда нельзя, по сути там все защищено, даже где есть метки что керхером нежелательно, это перестраховка. Двигатель потом завелся без каких-либо проблем и никаких ошибок не выдал. Едиственное - смывал пену конечно не в упор а относительно рассеянной струей, по крайней мере на самом движке.

[Valeri.P]

Очередной сюрприз от моей Маринки - вдруг, ни стого ни сего, загорелась "масленка"... Точнее, начала загораться в повороте...
Остановился, под капот, щуп сухой, я в шоке. При осмотре обнаружил обильную течь под корпусом масляного фильтра, сверху видно очень плохо, помог мобильник - см.фото:
[attachmentid=110667] [attachmentid=110671]
При изучении фото и деталировки с Exist определил, что пробило уплотнитель трубки масляного охлаждения турбины (код деталей 5650516 и 0860162).
Поехал к ОД (АЦ-Видное), мои предположения подтвердились, сделали по гарантии - СПАСИБО.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Valeri.P: 26 Январь 2014 - 18:21

[beagler]

А что, вот так без масла и ехали?

[Eugen161]

По поводу вибраций двигателя на холостых. Обкатку еще не прошла, на шелл 95ом на холостом очень так вибрировало, и на ходу на 1500об/мин тоже "бубубубубубу", потом залил шелл 98ой, вибрация на холостом заметно убавилась, и с 1500 об/мин уверенней разбон без "бубубубубу", с заправками еще поэксперементирую

[SimpleGO]

Друзья!
Так вибрация двигателя B14NET - явление нормальное или нет? Или все в разумных пределах?
Почитал тему, всплывают упоминания, но системы в сообщениях не заметил. Одно понятно, у всех разный порог чуствительности! К "дизельному" звуку нормально отношусь, не нравится вибрация. Если открыть капот, визуально видно, как двигатель дрожит. На прежнем авто, которому уже 7 лет - примерно так же выглядит, но когда-то там был штиль, просто время прошло.... Или это Опель совсем двигатель удушил своей погоней за экологичностью...

Сообщение отредактировал SimpleGO: 29 Май 2014 - 20:09

[алес ф]

SimpleGO, тоже когда открываю капот видно как движок дрожит , да и в салоне вибрация цувствуется , ну что сказать ,,,, это не 2.5 а всего лишь 1.4

[-IL-]

Так вибрация двигателя B14NET - явление нормальное или нет? Или все в разумных пределах?

Вот ТУТ хорошее описание двигателя, вибрации - норма, но в пределах разумного.

[Mike93]

Вроде, отзываются о нем хорошо, Особенно порадовала величина давления наддува. Хочется надеяться на долгую жизнь турбины. У товарища на работе GDI двигатель на праворульке Mitsubishi и он на холостых звучит как наш. Не знаете, какой впрыск топлива у нас?

[*Michael*]

Не знаете, какой впрыск топлива у нас?

многоточечный

[Gvo]

многоточечный

Импульсный или непрерывный?

[*Michael*]

ролик про турбины

[Gvo]

Если соблюдать несколько правил, то использование турбодвижков, не так уж хлопотно...

[Gvo]

Я тут вычитал про турбодвигатели:

"шатунно-поршневая группа каждого мотора рассчитана на определённые нагрузки, и превышение их приведёт к разрушению двигателя. Во избежание бесконтрольного роста давления наддува в горячей части нагнетателя предусмотрена специальная калитка-клапан под названием «вейстгейт» (в переводе — клапан для излишков), которая открывается с помощью пневматики или сервопривода при достижении пикового расчётного давления в системе. В результате «лишние» газы просто идут в обход турбинного колеса прямиком в выхлопной тракт и не раскручивают компрессор сверх меры. Как правило, в моторах есть и ещё одна страховка от «передува» — при превышении критического порога давления блок управления двигателем ограничивает увеличение подачи топлива на безопасной отметке, и мотор перестаёт производить слишком много выхлопных газов."

"Но в защите нуждается не только поршневая группа, но и сам турбокомпрессор. Представьте, что он уже «надул» много сжатого воздуха во впускной трубопровод, а водитель внезапно закрыл дроссель — ударившись в такое препятствие, сжатый воздух направится искать себе другую дорогу и обязательно найдёт её в противоположном направлении, где находится только что спрессовавшее его колесо компрессора. Возникающая в таком случае на крыльчатку нагрузка называется помпаж и воздействует на турбонагнетатель самым деструктивным образом. Для стравливания излишнего воздуха в районе впускного патрубка или интеркулера в систему встраивается ещё один перепускной клапан, который отправляет воздух обратно на впуск перед турбокомпрессором (тогда клапан называется байпасным) или в атмосферу (блоу-офф-клапан). Последняя разновидность «перепускников» как раз и порождает чихающие, свистящие и шипящие звуки тюнингованных автомобилей с турбонаддувом, которые можно услышать на улицах."

[Василич Бежецк]

Gvo, на Майле вычитал? Тоже сегодня читал эту статейку, доступным языком написана

[Gvo]

Василич Бежецк, ага, мне тоже она понравилась, не часто у них можно почитать, качественные статьи. Инженеры продумали систему защиты, это радует, турбодвигатели, это будущее, которое наступило уже сегодня. Я где-то читал, совсем недавно, в Европе становится очень популярен Экобуст, от компании Форд, литровый движок, в нескольких вариантах...

[K S M]

Вот что есть http://www.drive2.ru...30376152223714/
, почитайте и у кого какие соображения, мнения?