Сообщений в теме: 824

[ПаровозоВед]

я как раз на ютюбе видел, чувак именно с такой банки делал. я на знаю как на 2.5, а у нас на 1.9 стоит металлическая прокладка как раз такой толщины. должно быть нормально по идее. а нет, так найди что-то похожее.
хотя бог его знает. сейчас нашел этот ролик на ютюбе. сомнения у меня. что это виваро. в общем смотри как там. нужна консультация у спецов.

Сообщение отредактировал ПаровозоВед: 27 Июль 2012 - 23:27

[sedoy1100629]

оке - займусь

[uzbek]

sedoy1100629, на вашем двигателе ЕГР посложнее будет. Там заслонки дроссельные есть. Так что не спешите глушить. Лучше аккуратно все осмотреть пока..., а там видно будет.

[ГЮГ]

На 2.0 успешно чинил клапан ЕГР --- там дорожки посгнивали --- востановили все нормально стало --- для начала его снять и разобрать --- там все просто.
Блин --- с дроссельной перепутал --- то там дорожки --- в ЕГР датчик положения закрыт --- не знаю даж разборный ли...
А чего она не заводилась то???

[ГЮГ]

Вспомнил --- там чуток не так как на 2.0 --- там еще и трандюссер свой под него есть с трубочкой --- но разобраться думаю будет не сложно.
Возможно и не едет нормально --- так как машина из-за ошибок в аварийном --- но мож и есть еще чего...

Клапан рециркуляции
отработавших газов
Контакт 1: + 12 В электродвигателя
Контакт 2: + 5 В датчика
Контакт 3: Не используется
Контакт 4: "масса" датчика
Контакт 5: "масса"
электродвигателя
Контакт 6: сигнал датчика
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА: R между контактами 1
и 5 = 2,96 ± 0,3 Ω при + 20 °C
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ: R между контактами 2 и 4: 6,5 ± 0,6 кΩ при + 20°C
(марка SIEMENS)
Перепускной
электромагнитный клапан
рециркуляции ОГ
46 ± 3 Ω при + 25 °C (PIERBURG)

У тебя же нота есть -------------------------------------- смотри Сводная таблица неисправностей --- второй столбик ошибки типа рххх.
DF647 "Регулирование положения клапана рециркуляции ОГ" --- 488
DF647
ПРИСУТСТВУЕТ
ИЛИ
ЗАПОМНЕННАЯ
РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОГ
1.DEF: Несоответствие смещения регулировки клапана рециркуляции
отработавших газов 1
2.DEF: Слишком большое смещение: клапан загрязнен, заблокирован в
открытом положении или полностью разрегулирован
3.DEF: Несоответствие смещения регулировки клапана рециркуляции
отработавших газов 3
4.DEF: Выше максимального порогового значения
5.DEF: Клапан заблокирован в закрытом положении
УКАЗАНИЯ
Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей:
Неисправность определяется как присутствующая после:
– после запуска двигателя
– после дорожного испытания.
Особенности:
Если неисправность определяется как присутствующая:
– горят сигнальные лампы неисправности 1-й степени тяжести и БСД
(EOBD - European On Board Diagnostic)при наличии 1.DEF, 2.DEF и 3.DEF,
– горит только сигнальная лампа ЕБСД (Европейская бортовая система
диагностики) при 4.DEF и 5.DEF,
– ЭБУ системы впрыска запрещает работу системы рециркуляции ОГ и наддува,
– снижение динамических характеристик двигателя.
Используйте контактную плату Elé. 1681 при работе с разъемами ЭБУ системы
впрыска.
Очередность в обработке при накоплении неисправностей:
– DF209 "Цепь датчика положения клапана рециркуляции ОГ",
– DF046 "Напряжение аккумуляторной батареи",
– DF012 "Напряжение питания № 2 датчиков",
– DF272 "Цепь управления клапаном рециркуляции ОГ".
Проверьте разъем электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов.
Разъедините разъем ЭБУ системы впрыска.
Если разъемы неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните
неисправность разъема, в противном случае замените электропроводку.
EDC16C36_V14_DF647/EDC16C36_V1C_DF647/EDC16C36_V24_DF647/EDC16C36_V10_DF647/EDC16C36_V18_DF647/
EDC16C36_V20_DF647/EDC16C36_V28_DF647/EDC16C36_V2C_DF647
EDC16C36
№ программы: 91
№ версии программного
обеспечения диагностики
(Vdiag): 14, 1C, 24, 10, 18, 20,
28, 2C
13B-185
ПОСЛЕ РЕМОНТА
Обработайте другие неисправности, если они есть. Удалите информацию о
неисправностях из памяти.
Выключите зажигание, выждите 1 минуту и проведите дорожное испытание с
последующей проверкой с использованием диагностического прибора.
V9
MR-410-X83-13B100$074.mif
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Диагностика – Интерпретация неисправностей 13B
DF647
ПРОДОЛЖЕНИЕ
Проверьте отсутствие обрывов и короткого замыкания в следующих цепях:
• Код цепи 3GC,
• Код цепи 3JM,
• Код цепи 3EL,
между компонентами 1460 и 120 (см. Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля Master фазы 3).
• Код цепи 3GC,
• Код цепи 3JM,
• Код цепи 3EL,
между компонентами 169 и 120 (см. Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля Trafic II фаза 2 и
фаза 3).
Если цепь или цепи неисправны и если существует способ ремонта (см. Техническую ноту 6015A, Ремонт
электропроводки, Электропроводка: Меры предосторожности при ремонте), устраните
неисправность проводки, в противном случае замените проводку.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов между цепями:
• Код цепи 3JM,
• Код цепи 3GC,
компонента 1460 (см. Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля Master фазы 3).
• Код цепи 3JM,
• Код цепи 3GC,
компонента 169 (см. Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля Trafic II фаза 2 и фаза 3).
Замените клапан, если сопротивление не находится в пределах 3,9 кΩ и 9,1 кΩ.
Измерьте сопротивление электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов между цепями:
• Код цепи 3JM,
• Код цепи 3EL,
компонента 1460 (см. Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля Master фазы 3).
• Код цепи 3JM,
• Код цепи 3EL,
компонента 169 (см. Техническую ноту "Электросхемы" автомобиля Trafic II фаза 2 и фаза 3).
Замените клапан, если сопротивление не находится в пределах 3,9 кΩ и 9,1 кΩ.
После замены клапана подайте команду SC036 "Повторная инициализация запрограммированных
параметров" и выберите строку "Клапан рециркуляции ОГ" для повторной инициализации смещений
регулировки клапана рециркуляции ОГ.
Если неисправность не устраняется, подайте команду SC036 "Повторная инициализация
запрограммированных значений" и выберите строку "клапан рециркуляции ОГ"для повторной
инициализации смещений регулировка клапана.

DF107 "Память ЭБУ" --- 62F
DF107
ПРИСУТСТВУЕТ
ИЛИ
ЗАПОМНЕННАЯ
ПАМЯТЬ ЭБУ
1.DEF: Внутренняя неисправность электроники
УКАЗАНИЯ
Условия проведения диагностики для запомненных неисправностей:
Неисправность определяется как присутствующая после:
– включения "зажигания",
– запуска двигателя
– после дорожного испытания.
Особенности:
горят сигнальные лампы неисправности 1-й степени тяжести и БСД
(EOBD - European On Board Diagnostic).
Используйте контактную плату Elé. 1681 при работе с разъемами ЭБУ системы
впрыска.
Если неисправность определена как запомненная, удалите ее из памяти ЭБУ.
Выключите "зажигание", выждите 1 минуту, затем вновь включите "зажигание".
Запустите двигатель и войдите снова в режим диалога.
Возможной причиной данной неисправность являет ошибка записи, вызванная отключением
аккумуляторной батареи во время записи данных в ППЗУ ЭБУ (Память ЭБУ).
Если это так, то неисправность можно устранить путем загрузки новой калибровки ЭБУ.
Если имеется калибровка более поздней версии, загрузите эту калибровку в ЭБУ.
Если неисправность по-прежнему определяется как присутствующая:
– используйте сценарий SC003 "Сохранение данных ЭБУ",
– подайте команду RZ034 "Память ЭБУ",
– выключите "зажигание" и дождитесь появления сообщения о потере связи с ЭБУ,
– снова включите "зажигание",
используйте сценарий SC001 "Регистрация сохраненных данных".
При повторном появлении неисправности обратитесь в службу технической поддержки Techline.

---------------------------------------------------------
B0006 Напряжение системы вне диапазона --- фигня.
---------------------------------------------------------
Не заводилась то чего --- где косяк был???

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[sedoy1100629]

По поводу того что не заводилась:
Фиг знает почему, но получается что шестерня ТНВД на рисунке мануала неправильно расположена! ))) ( круто да?)

С такой шестернёй машина заводилась только с отключенным датчиком распредвала,но выдавала ошибку по этому датчику - подключаешь-незаводится.

Леха Юрич перекинул провода форсунок 1-4 2-3 и с подключёным датчиком РВ машина завелась, ошибка пропала.

А, ещё немаловажный фактор - неопределялся клапан на ТНВД ( видать его менял прежний владелец, но не прописал его ). Как и было написанно несколькими постами выше - КЛИПом прописали этот клапан - давление нормолизовалось.

Я по приезду скинул ремень ГРМ, провернул колено на 360 градусов (распредвалы оставались в прежнем положении а шестерня ТНВД крутонулась на 180градусов) и собрал - провода форсов вернул на свои места. Машинка со всеми подключенными датчиками завелась и ошибок по давлению и датчикам больше небыло...
Видно и правда бывший кулибин лазил в прошивку и что-то ему там недоделали...

На выходе остались проблемки с ЕГР и той непонятной ошибкой, но до дому опелёк (53км) доехал своим ходом (хоть и с малой тягой на низах) но без проблем.

Пока что такие пироги... Устроняем неполадки дальше ))))

О, Юрий - у тебя TIS на рашен!! можешь в личку дать ссылочку где качал, а то что то я не нашел на русском, а с енглшем тяжко((

[ГЮГ]

Если поменяли провода на форсах и завелась --- то нужно было распредвалы провернуть на 180 и все.

http://rutracker.org/forum/index.php
Качай этот --- Opel TIS 2000 RUS/ENG v106.0 G (09/2009)

[sedoy1100629]

ОКе. спс.

[sedoy1100629]

Снял я всю эту систему, и вот возник вопрос: где именно этот клапан? На что во всём этом нужно обратить внимание??

Пока что единственное что мне не понравилось - это двойной клапан (на фото слева). Он настолько был в копоти что заклинил в среднем положении и вакумник с ним вообще не справлялся ни туда ни сюда. Пока что занимаюсь его разработкой...

И еще вопрос - что такое транслюдер?? где он стоит и с чем его едят??

[ГЮГ]

Снял я всю эту систему, и вот возник вопрос: где именно этот клапан? На что во всём этом нужно обратить внимание??

Пока что единственное что мне не понравилось - это двойной клапан (на фото слева). Он настолько был в копоти что заклинил в среднем положении и вакумник с ним вообще не справлялся ни туда ни сюда. Пока что занимаюсь его разработкой...

И еще вопрос - что такое транслюдер?? где он стоит и с чем его едят??

Сам ЕГР лежит в центре --- на 2.0 такой же --- там фишка на пять проводов --- ее и звони --- там получается моторчик два провода и датчик три провода. Можно смело открывать.
Трансдюссер --- электромагнитный клапан --- он управляет в твоем случае на знаю чем в системе ЕГР?
Если скажешь куда трубочка идущая с него одевается --- одевается она пневмопривод --- а он в свою очередь чем там управляет?

[sedoy1100629]

вот это чтоль транслюдер??

[сергей-УФА]

вот это чтоль транслюдер??

очень похож
у меня правда 1.9 и за достоверность не отвечаю
но очень похоже

[sedoy1100629]

Получается что пранслюдер это всего лиш вакуумный клапан???
Если он действительно влияет на многое, то вакуумник которым этот транслютер управляет не справлялся со своеё работой. Как я писал выше, шток с двумя заслонками намертво закоксовался в полуоткрытом состоянии обеих заслонок....

[сергей-УФА]

вот так он выглядит на 1.9
http://forum.opel-cl...o...8214&st=40#

можно обойтись и без него (не надолго, для проверки оного) соединить трубки между собой

помой , смашь, всё что разобрал .......а там глядишь и всё заработает

Сообщение отредактировал сергей-УФА: 30 Июль 2012 - 14:02

[sedoy1100629]

Разобрал, почистил, собрал, поставил. Результата нет (((

Как, что и где мерить - я не догнал((( не моя стихия
Перечитал пост ГЮГа несколько раз - я в этом ноль(

Двойную заслонку почистил - двигается отлично,но после установки на машину- этот трандюсер нифига не открыл её - и на ХХ и при раскручивании двигателя(

перекрытие в ручную этой заслонки (можно долезть рукой) тоже никаких изменений в работе двигателя не дал. Сняв фишку с этого трандюсера выскочила ошибка -
P2425 Выс. напряжение цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавшего газа B-035
P2425 Низкое напряж. цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавшего газа B-035
P2425 Обрыв клапанной цепи перепускного электромагн. клапана охладителя рециркуляции отработавших газов B-035

одев обратно - ошибка стерлась - получается клапан должен работать?? хотя вакуум через себя не пропускает...

Ошибка по ЕГР так и светится(

Но чек пропал - не горит больше...

.Горят машинка с ключиком и 2 спиральки...

[сергей-УФА]

насколько я понимаю все ошибки по ЕГР
читани тему как заглушить клапан егр на 2.5 ..там много чего интересного

[sedoy1100629]

Вот как раз новое и интересное сейчас пугают меня больше всего

[sedoy1100629]

во, оказывается это трандюсер!!


Что то не могу найти как глушить ЕГР на 630 двигле, на 730 нашел, а на мой нет((((
Может попадалось кому? Помогите ссылочкой...

Прикрепленные изображения

• 

[ГЮГ]

во, оказывается это трандюсер!!
Что то не могу найти как глушить ЕГР на 630 двигле, на 730 нашел, а на мой нет((((
Может попадалось кому? Помогите ссылочкой...

Ну в 2.5 новом есть трандюсер на управление турбиной --- так как и в старом 2.5 и 1.9 и 2.0 --- только чуток другой --- и еще один который на ЕГР куда то там --- не знаю куда --- короче 2 штуки.
Получается так как ошибки ушли --- значит ремонт удался --- но появилась другая ошибка --- значит косяк где то...

DF304 "Цепь электромагнитного перепускного клапана рециркуляции ОГ"
2425
Мож фишку забыл надеть на него --- я так понял это и есть та бочка с трубками --- второй трандюсер.

Перепускной
электромагнитный клапан
рециркуляции ОГ
46 ± 3 Ω при + 25 °C (PIERBURG)

Куда то там --- получается на перепускной клапан ОГ.

Заглушить то можно --- но скорее всего спираль загорится --- мозги увидят --- машину в аварийный загонят. Так что лучше оставить как есть.

Получается что пранслюдер это всего лиш вакуумный клапан???
Если он действительно влияет на многое, то вакуумник которым этот транслютер управляет не справлялся со своеё работой. Как я писал выше, шток с двумя заслонками намертво закоксовался в полуоткрытом состоянии обеих заслонок....

Да --- он регулирует разряжения --- на него трубка с вакуума.
Там как проверить --- с трубки которая с трандюсера идет на перепускной ртом втянуть воздух --- заслонка должна двигаться.

[sedoy1100629]

Ну в 2.5 новом есть трандюсер на управление турбиной --- так как и в старом 2.5 и 1.9 и 2.0 --- только чуток другой --- и еще один который на ЕГР куда то там --- не знаю куда --- короче 2 штуки.
Получается так как ошибки ушли --- значит ремонт удался --- но появилась другая ошибка --- значит косяк где то...

DF304 "Цепь электромагнитного перепускного клапана рециркуляции ОГ"
2425
Мож фишку забыл надеть на него --- я так понял это и есть та бочка с трубками --- второй трандюсер.

Перепускной
электромагнитный клапан
рециркуляции ОГ
46 ± 3 Ω при + 25 °C (PIERBURG)

Куда то там --- получается на перепускной клапан ОГ.

Заглушить то можно --- но скорее всего спираль загорится --- мозги увидят --- машину в аварийный загонят. Так что лучше оставить как есть.
Да --- он регулирует разряжения --- на него трубка с вакуума.
Там как проверить --- с трубки которая с трандюсера идет на перепускной ртом втянуть воздух --- заслонка должна двигаться.

Пробовал ртом - заслонка двигается, но что то на работе двигателя ( машина стоит на месте) не сказывается. Да и повторюсь - газовал, а клапан (первый) не срабатывал, заслонку не открывал. Разряд вакуума на него приходит ( вроде со второго приходит). Как я понял - на первой фотке вакуумный клапан управляет охладителем, а второй турбиной... как то так наверно - поправте если что то не так!

А по поводу параметров сопротивления ( Перепускной электромагнитный клапан рециркуляции ОГ) - это померить на самом клапане или на проводах к ниму приходяших???

ГЮГ - другой ошибки не появилось - это просто я снимал фишки с этих вакуумников ( у каждого своя ошибка), что бы посмотреть опредиляет их комп или нет! Оба опредилялись...

Так что пока 2 ошибки: P062F и P0488

Сообщение отредактировал sedoy1100629: 31 Июль 2012 - 18:00