Сообщений в теме: 1260

[Markiz]

mrmcnick, все фото выше.

Про "фен". Я нажимаю кнопку обогрева стекла и включается вентилятор. Если регулятор температуры стоит в "-" (синяя зона), он не греет, Как только перевел в кррасную, так сразу же пошло тепло. У меня не климат, а кондей.

[Верний]

Но ОД против!

Имя, имя героев.

[solovyov]

Имя, имя героев.

Лаура-Купчино на Софийской, 2а (если Вы об этом)

[vetal1825]

Доброй ночи подскажите пожалуйста какой двигатель лучше 1.4 турбо бензиновый или 2.0 дизель?

[Zmol]

Доброй ночи подскажите пожалуйста какой двигатель лучше 1.4 турбо бензиновый или 2.0 дизель?

На любителя. Дизель мощнее, расход меньше, но шумнее (говорят) и дороже..

[lpm61]

На любителя. Дизель мощнее, расход меньше, но шумнее (говорят) и дороже..

Правильно. И шумнее. Шум надо самому слушать, а то будет как в известном анекдоте про гнусавого и безголосого Паваротти....
Меня не раздражает, правда пока больше 2500 не крутил...

[Zmol]

Правильно. И шумнее. Шум надо самому слушать, а то будет как в известном анекдоте про гнусавого и безголосого Паваротти....
Меня не раздражает, правда пока больше 2500 не крутил...

Сам на дизелях еще не ездил, но заказал самый злой и не парюсь

[vetal1825]

а 1.4 турбо 140 лошадей, хорошо будет тянуть в горку с полым салоном пасажиров и багажом?

[Девятый]

а 1.4 турбо 140 лошадей, хорошо будет тянуть в горку с полым салоном пасажиров и багажом?

При такой постановке вопроса только дизель уверенно справится с задачей без активного дерганья мешалкой. А вообще подобный вопрос о выборе типа двигателя немного странноват.
Это две разные философии для выполнения разных задач. И сначала надо опледелиться с приоритетами, а потом задавать вопрос какой двигатель больше подходит.
Я для себя однозначно решил что автомат смогу переварить только с движком от 200 сил. А посему для механики справедливо следующее:
бензин: удобнее для перемещения по городу, но не удобен для толкания в вялой пробке т.к. требует подгазовки для трогания, т.е. активно работают обе ноги., Бензину легче заводиться в морозы, он менее шумен на холостых и малых оборотах, 1,4Т должен быть довольно экономичен за городом. Более азартен в езде, хотя современные задушенные экологией бензомоторы хоть и более мощные, но уже не те что были в 90-е. Чувствителен к загрузке
дизель: много удобнее на трассе и высоких скоростях это его стихия. Удобнее в вялой пробке т.к. позволяет трогаться только на сцеплении (момент парковки, в этой связи, производится только на сцеплении на холостых оборотах, соответсвенно легче дозировать перемещения), но менее удобен в рваном режиме движения т.к. требует активной работы мешалкой. Всё это приводит к большей живучести сцепления. Более громкий на холостых и низких, но не становится громче при росте оборотов в отличии от бензина. Более требователен к качеству топлива. Не замечает загрузки и работы кондея. Не столь требователен к наличию турботаймера нежели бензин с турбиной по причине более щадящих температурных режимов. Но самый большой недостаток современных дизелей в нашем климате это их КПД. Лишней теплоты для обогрева салона у них нет. В пробке дизель мерзнет а значит повышается расход. Салон прогревается медленно... а точнее никак, в -10 уже явно ощущается напряженка с обогревом салона особенно в пробочном режиме движения. Наличие фена или предпускового обогревателя ОБЯЗАТЕЛЬНО. Хотя для современных бензиновых турбомоторов это тоже становится актуально, медленно прогреваются, но хоть не остывают.

Сообщение отредактировал Девятый: 03 Сентябрь 2012 - 11:09

[vetal1825]

Спасибо за исчерпующий ответ очень помогло с выбором двигателя

[lpm61]

Девятый, соглашусь почти полностью про выбор мотора, но почему автомат от 200сил?
Динамика связана скорее с моментом двигателя, а не с силами. А момент у дизеля весьма приличный. Я не знаю ваших запросов в смысле динамики, но сравнение динамики инсигний с автоматом с бензинкой 2,0Т (220лс, 350нм) и дизелем (160лс, 350нм - такой же, как на ЗТ) показывают, что дизель начинает проигрывать на скоростях уже под сотню. А с нуля ровно разгоняются. А у 2,0Т с автоматом динамика - ого-го. На инсигния клубе можно найти подробности, кому интересно. Я признаться в тонкости не вникал, мой выбор дизеля связан с другим набором требований к мотору.

Кстати, просто для сравнения: ЗТ с двигателем A 20DTH (только автомат) разгоняется как Хонда Аккорд 2,4 (200лс) с автоматом. Конечно, у хонды устаревший автомат, но это не самая медленная машина.

Сообщение отредактировал lpm61: 03 Сентябрь 2012 - 12:01

[revird]

Мне вот интересно, а почему не стали на ЗТ ставить 1,6турбо 180 сил?

[Девятый]

Девятый, соглашусь почти полностью про выбор мотора, но почему автомат от 200сил?

естественно всё это только моё субъективное мнение. Гидротрансформатор мощных моторов настроен более жёстко и допускает меньшую пробуксовку поэтому и реакция автомобиля на нажатие на педаль быстрее. У дизеля привязка всё равно к мощности а не к моменту. Плюс турбо яма и задержка от электронной педали газа в итоге между желанием водителя и автомобилем здоровая ватная подушка. Мне очень непривычно.

[lpm61]

У дизеля привязка всё равно к мощности а не к моменту.

???

Плюс турбо яма и задержка от электронной педали газа в итоге между желанием водителя и автомобилем здоровая ватная подушка.

Турбоямы у рассматриваемых моторов нет. Есть тупость адаптивной коробки, которая и создаёт "эффект запаздывания", если сначала ехал в пробке, а потом захотел дать гари. Тут, да, поначалу случается ступор у машины, но после адаптации коробки машина будет "порхать". Никакой ямы ни с места ни со 150 до 200. Меня эта адаптация достаёт иногда сильно на синьке. Ну, тогда ручной режим, если хочется драйва. Впрочем, конечно, каждый пусть выберет то, что ему ближе.

[revird]

К теме безопасности и поперечен крышы.



Судя по снимку, с панаромой и стеклянной крышой минус 2 поперечены.

Сообщение отредактировал revird: 03 Сентябрь 2012 - 17:33

[Девятый]

Девятый, соглашусь почти полностью про выбор мотора, но почему автомат от 200сил?
Динамика связана скорее с моментом двигателя, а не с силами. А момент у дизеля весьма приличный. Я не знаю ваших запросов в смысле динамики, но сравнение динамики инсигний с автоматом с бензинкой 2,0Т (220лс, 350нм) и дизелем (160лс, 350нм - такой же, как на ЗТ) показывают, что дизель начинает проигрывать на скоростях уже под сотню. А с нуля ровно разгоняются. А у 2,0Т с автоматом динамика - ого-го. На инсигния клубе можно найти подробности, кому интересно. Я признаться в тонкости не вникал, мой выбор дизеля связан с другим набором требований к мотору.

Кстати, просто для сравнения: ЗТ с двигателем A 20DTH (только автомат) разгоняется как Хонда Аккорд 2,4 (200лс) с автоматом. Конечно, у хонды устаревший автомат, но это не самая медленная машина.

[Sergey_]

К теме безопасности и поперечен крышы
Судя по снимку с панаромой и стеклянной крышой минус 2 поперечены

i

Информация: На нашем форуме принято писать по-русски и пользоваться знаками препинания.

[Девятый]

???

Турбоямы у рассматриваемых моторов нет.

турбо яма у турбо моторов есть всегда она может быть меньше или больше. И обусловлена она сопротивлением которое создает турбина на впуске при низких оборотах. Сначала в цилиндр надо подать больше смеси, сжечь её после этого газы раскрутят турбину и затем она даст большую порцию воздуха для следующих циклов, вот и задержка до тех пор пока в цилиндре не будет столько воздуха сколько нужно для получения газов для вывода турбины на режим. Для уменьшения задержки применяют изменяемое впускное сопло турбины. Но и это не 100% панацея.

[lpm61]

Девятый, ну, наверное так. Но я говорю не о теории, а об ощущениях от вождения. Если коробка адаптировалась к режиму движения, то задержек с реакцией на газ практически нет. На дизеле пока не давил в пол. Недели через две надавлю .

[Markiz]

Вот еще один косяк Калининграда или ДЖМ: