Сообщений в теме: 463

[istominsan]

Обычно, даже включить все потребители, напряжение на АКБ при работающем двигателе около13.4 хотя бы,я же пишу после запуска через некоторое время напуга на АКБ скачет: 12.6 (+-0.2) -13.4(+-0.2), и на холостых, и при движениии, такое ощущение, что когда акум своё набирает, зарядка или отключается совсем или идёт слабая подпитка. Потом снова 13.4(+-0.2) и т.д.

[istominsan]

sergei376 зарядка должна быть постояной, минимум хотя бы 13,4 , а не па
дадать до 12,5.

[lpm61]

istominsan, это проблема с зарядом. Скакать ничего не должно. 12,6 - напряжение АКБ. при включенном двигателе должно быть стабильно 14,4+. Тут дело в том, что в ЗТ есть не только обычный контур регулирования напряжения, но ещё и датчик тока нагрузки. А вот как мозги распоряжаются информацией с этого датчика - большой вопрос. Это я к тому, что диагноз сложно поставить. Надо бы к хорошему электрику. А какие проблемы, кроме скачков напряжения, измеренных тестером (ведь тестером?)? Плохой пуск зимой? Если напряжение АКБ ХХ (двигатель заглушен) более 12,5 вроде, как всё нормально.

[istominsan]

Да в остальном вроде все в норме, и ещё: на днях заметил: противотуманки передние включаешь, если было 12.5 в. , начинает зяряд поднимать примерно каждые 5-7 сек. на 0.1 в. и так до 14.0 и потом стоит стабильно. Стоит их выключить, снова зарядка на аккуме начинает прыгать.

[C3PO]

Добрый день!

Подскажите, пожалуйста, номера подходящих аккумуляторов для дизеля A20DTH 2012 гв?
Нашел только варты - http://goo.gl/PrNEk0

[cheras]

Добрый день!

Подскажите, пожалуйста, номера подходящих аккумуляторов для дизеля A20DTH 2012 гв?
Нашел только варты - http://goo.gl/PrNEk0

Я поставил блю динамик на 72 а/ч.
5 рублей в экзисте, 30 мин работы.
Крутит бодро.

[yurkamsk]

Спустя 25 месяцев после покупки а/м умер аккумулятор, пытался его заряжать но спустя двое суток садится теряет заряд.
Купил сегодня BBOSCH S5 Silver Plus 561 400 060 на 61 а/ч и пусковым током 600а. По размеру меньше чем стоковый, но встал хорошо.

[lpm61]

Сегодня склеил ласты мой аккумулятор. Времени разбираться не было, потому с шутками прибаутками (т.е. непечатными и нерифмованными словами) заменил аккум. Уже сейчас увидел, что есть фотоотчёт на эту тему. Но решил немного дополнить. Добавочные фотки положу сюда же:
http://forum.opel-cl...howtopic=111687
Во-первых, размеры аккумулятора, которые показывает мне экзист не совсем те. Каталог показывает 278х175х190. В реальности у меня был аккум Varta 315х175х175. Причём, судя по маркировке, это не для магазина, а для конвеера. Найти его подробные параметры мне не удалось. Да и хрен с ним. Тут важно, чтобы длина аккума была не более 315. Короче - наверное можно, но аккум будет свободно расположен в "гнезде". Длиннее - не войдёт. Тут, правда, есть какая-то путаница. Скажем, я встречал в продаже аккумы длиной 306мм. Понять в чём разница между 315 и 306 я не смог. Продаван в магазине рассказывал про стандарты, но я особо не вникал. Очень нужно было ехать.
Во-вторых - ширина. Шире 175 - не войдёт. А Уже - не защёлкнется "распределительная коробка" на плюсовой клемме. В этом случае, всё будет держаться (механически) на плюсовой клемме. Это на случай, если "беломора не было и он взял сигареты Друг" (с) .
Высота. Тут, как я понял, некоторый запас есть. Он определяется поперечной планкой, которая держит аккум. Но, как мне кажется, рекомендованные Экзистом 190мм - не войдут.
Полярность - обратная (плюс - справа)
Т.е. покупать аккум следует после снятия и измерения родного. Кроме того, для бензинок он вообще может быть с другими параметрами.

По процедуре снятия. Max-zf, всё вполне ясно описал и сфотал. Отменятина. В передней части "гнезда" аккума есть планка (угол от неё загнут на аккум. Я её сразу снять не смог, а вынимал, упираясь (без фанатизма) гаешным ключом между планкой (эти углом) и аккумом. Наверное, если сдвинуть аккум в сторону салона, эта планка выползет легче. Т.е. просто пальцами. Аккумулятор в своём "гнезде" не зафиксирован жёстко. Он немного может перемещаться. Внизу есть паз, куда нужно попасть при сборке выступом этой планки.
Далее. В передней же части "гнезда" есть некое устройство с радиатором. Оно снимается вверх (по направляющим) и тут открывается доступ к нижней части акуумулятора. За это уже можно ухватиться пальцами. (Разумеется, никаких ручек на аккуме у меня так же не было. Судя по Экзисту - это правильно. Либо ручки, либо индикатор заряда. У меня, правда, не оказалось ни того, ни другого).
Для снятия распредкоробки сначала надо снять крышку этой распредкоробки. Слева у неё - ушки, на которых вращается крышка распредкоробки. Острожно упираясь крышку можно снять с осей, отщёлкув правую защёлку (это легко). Я снимал распредкоробку (после откручивания трёх гаек на 13 и одной на 10 - клемма) с помощью ключика на 10. Справа (ели стоять лицом к капоту) защёлка (на правой стороне, в центре). Я отгибал её от аккума во внешнюю сторону: вставил ключик на 10 в щель и слегка нажал. Защёлка открылась. Левая после этого снялась легко. Распредкоробка снята. Думаю, даже в сильный мороз проблем быть не должно.
Очень достал меня мощный красный провод с загнутой клеммой, открученный от распредкоробки. Он никак не хотел быть куда-то загнутым и мешал доставать аккум из гнезда. Сволочь. На улице было -12 .
Купил Тюдор. 80А/ч. 6200руб. А аналогичные Бош/Варта - ближе к 10. не вижу разницы ни в качестве ни в характеристиках. А красивую надпись Бош всё равно не видно .
Завелась с полпинка, хотя мороз не отступал!
Весь процесс, за вычетом поездки в магазин, занял полчаса.

[Max-zf]

Насчет ручек - мне в последнюю неделю гарантии ОД заменил по этой самой гарантии аккумулятор. Понятно, на родной с маркировкой GM (который на самом деле - VARTA). Так вот - у него и ручки есть, и индикатор заряда. В общем - все как у людей. А на конвейер поставляются какие-то античеловечные варианты

[lpm61]

Max-zf, так у меня и был поставленный на заводе GM/Varta. без ручек и индикатора. На фотке хорошо видно, что это за зверь.

[Max-zf]

Max-zf, так у меня и был поставленный на заводе GM/Varta. без ручек и индикатора. На фотке хорошо видно, что это за зверь.

Так я и говорю об этом. Мне это все кажется ОЧЕНЬ странным - куда дели ручки? И зачем???

[lpm61]

Так я и говорю об этом. Мне это все кажется ОЧЕНЬ странным - куда дели ручки? И зачем???

Это секта пожирателей ручек от аккумов! . Если же ручки должны были присутствовать, то может это как раз и есть написанное Марксом: "...капиталист не остановится ни перед каким преступлением....". Скажем, минус миллион ручек от аккумуляторов (ведь их ставят не только на ЗТ)- неплохая прибавка к.... да к чему угодно. Предположить, что это делают злобные гномики - не могу. Им бы надоело.

[mikol]

Всем привет! Возник вопрос, какое напряжение должно быть на клеммах аккумулятора при холостых оборотах? Сегодня померил, показывает 15,5 В при включенном ближнем свете, больше никакие потребители не включены. Не многовато? На улице правда -23 гр. С и вроде было упоминание в теме ,что напряжение зависит от температуры ОС. Машина с автоподзаводом настроенном на включение при -21 гр.С, полностью прогрета, аккумулятор тоже не замерший, отсек дополнительно утеплен автоодеялом. Каких то проблем в работе не замечаю. Напряжение на аккумуляторе спустя 1 час после выключения двигателя 12,78В, т.е. полностью заряжена.

Сообщение отредактировал mikol: 11 Январь 2017 - 20:13

[lpm61]

@mikol постоянно 15,5?

[mikol]

Замер сделал только сегодня вечером, когда поставил на стоянку, постоянно 15,4-15,5В. Завтра попробую замерить при движении через тестер OBDII  

[lpm61]

Не обязательно в движении. Можно измерить через некоторое время, скажем, при завершении поездки. Но при работающем движке и прогретом. Это довольно высокое напряжение, но для аккума безопасное. Теоретически, максимальное напряжение ячейки СКА 2,43В (т.е. 14,5В при температуре 25°С) "Правильные" ЗУ имеют температурную коррекцию, которая составляет -3,9мВ/°С. Т.е. имеем разницу температур минус 23 плюс 25 = 48°С.

Ну и 48°С *0,0039В/°С= 2,617В/ячейку. Или 2,617*6=15,702В при температуре -23°С. Это означает, что аккум не перегреется. Теоретически. Скорее всего машина компенсирует какой-то разряд аккума. Скажем, это она могла определить при старте (до). но тут я могу только гадать. Хорошо бы, конечно, узнать про алгоритм работы стабилизации напряжения и тока. В общем,  такое напряжение не должно держаться постоянно. При установившемся режиме должно быть где-то 14,4-15В. опять же теоретически.

[mikol]

@lpm61, буду наблюдать, завтра напишу что намерил в течении дня.

[Markiz]

Ты веришь показанием вольтметра? может он подвирает? Не Китай, случайно?

[mikol]

@Markiz, три независимых прибора показывают одно напряжение: мультиметр на клемах ак-ра, сигналка старлайн с запроса брелка и сканер obdII.

[mikol]

@lpm61

Провел замеры. Когда утром завел 15,4-15,5. В дороге на работу и с работы напряжение 15,3-15,4. Приехал домой на холостых 15,3-15,4. Заглушил, завел 15,0-15,1.Включил попогрей, ближний, подогрев руля, магнитолу 15,3