Сообщений в теме: 541

[Skorpion7239]

А можно сылку на этого магазина.

[ivan1691]

День добрый уважаемые. Подскажите пожалуйста какие сальники на привода в коробке опель мерива 1.7 сдти, коробка ф23. Не могу ни где найти. Срочно надо менять все левые шрусы, а возможности позже съездить до города за 250 км не будет.

Спасибо.

[alkhr]

Вот и я попался на проблему с приводом. Из ступицы выскочил привод. Хорошо, что на заправке, а не на скорости. Жду эвакуатор до ближайшего сервиса. Обещали помочь)))

[alkhr]

Помочь не смогли. Внешний ШРУС развалился полностью. Не захотел оставлять авто у тех ребят. Еду на том же эвакуаторе к знакомому. До субботы своим ходом.

[kommins]

Подскажите, такой привод подойдёт для моего колобка на левую сторону - Meyle 614 498 0039. На сайте производителя он указан для двигателя Z 16 ХЕ, хотя все размеры вроде такие же.

[alexsys74]

В общем купил я на замену привод T58219A1. Приехал. Забрал. Стали ставить.

Сняли ставить. Примеряем - старый больше на пару сантиметров. Сжали старый, разница получилась около 5-10 мм. И со стороны коробки на внутреннем ШРУСе отсутствует мет. кайма (юбка). 

Встал привод нормально, Но вот при вывернутом колесе пыльник внутреннего шруса очень сильно вытягивается. Сняли пыльник с вала. Он сидит в своем посадочном месте. Все с норме. Поставили на место пыльник сдвинули дальше на вал и закрепили.

Так и оставили. Машина едет. Биение пропало. 

Однако терзают смутные сомнения - не выдернет ли привод из коробки?

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал alexsys74: 26 Январь 2019 - 11:25

[alexsys74]

Вот еще фото с коробки и замер рулеткой старого вала.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал alexsys74: 26 Январь 2019 - 15:37

[alexsys74]

Вообщем курю каталоги уже второй день. Выяснил следующее - все валы для меривы от EAI длинной 583 мм. Но есть один загадочный номер EAI RT58219A1 по которому нет информации, но есть в продаже (дороже обычного Т58219А1 на 2 тыщ).

Памятуя о том, что у меня пыльники на внутренний ШРУС подходят от двигателей XE/SE (с большими отливами). то походе и вал от такого же двигла. То тогда по каталогам мне должны подойти:

Löbro 305220 (длинна 590 мм) - 15 000 руб

EAI RT58219A1 (длинна н/д) - 8 700 руб

GSP 244100 (длинна 590 мм) - 5 900 руб

Odm-multiparts R18231091 (длинна н/д) - 9 700 руб

SKF VKJC 1536 - 16 200 руб

 

Вот сижу и ломаю голову, покупать или не покупать. Может кто знает какую либо информацию о EAI RT58219A1.

[alexsys74]

Решил помыть свой старый вал и произвести замеры.

Итог: на внутреннем ШРУСе найдена надпись, длинна вала составляем минимально возможную длину в 588 мм (Поставил вертикально вал и надавил вниз, пока внутренний шрус не уткнулся железо в железо).

НАдпись следующая 080516 19 ТМ2. По каталогам данного кода я не нашел. Яндекс тоже ничего не знает. Может я неправильно его прочитал?

 

Наружный ШРУС у меня 15-1439 от Метелли, по каталогу эксиса выдает что данная деталь только для авто Z16SE/XE. Причем разница с оригиналом очень значительна. Метелли весь в небольшой ржавчине (за 3 года). А оригинал (внутрений шрус) только едва в отдельных местах подернулся ржавчиной (за 10 лет).

Пыльник внутреннего ШРУСа у меня Sasic 1900003, по каталогу эксиса выдает что данная деталь только для авто Z16SE/XE.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал alexsys74: 28 Январь 2019 - 19:50

[alexsys74]

Произвел замеры оригинального вала.

По всем параметрам нужен вал от Z16XE/SE.

Заказал Löbro 305220.

Как придет сравню с оригиналом и отпишусь об установке.

 

Внутренний ШРУС у меня оригинальный с большими отливами (тип 1). Наружный меняный (стоит метели 15-1439), поэтому сильно его и не мерил.

 

Табличка идет для сравнения с валом EAI T58219A1/

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал alexsys74: 01 Февраль 2019 - 06:21

[alexsys74]

Продолжение.

Получил сегодня  Löbro 305220

Длинна в полностью стянутом состоянии 590-593 мм.

Расстояние между пыльниками 150 мм (Е)

 

На внутреннем шрусе есть номер 080509 18 ТМ2, похожий как и на оригинале 080516 19 ТМ2. Пыльник с большими отливами (Тип 1).

На наружном ШРУСе маркировка VIG 20812 0 10 6 08 3

Результаты замеров (по картинке в предыдущем посте): 

Потом сведу все в одну таблицу.

А=590(590)               В=22(22)               С=97,5          D=22(22)

E=57.5(57,5)              F=                   G=79.8           H=149(148)

I=75.5(75,5)              J=25(25)                K=24.3(24,4)            И=35(35)

*-замеры сейчас сняты другим штангель-циркулем чем на картинке (в скобках такой же замер на оригинале этим же штангелем).

зубцов АБС = 29(29)

Завтра поеду ставить, Но похоже это то что нужно. Установил. Подошло как родное. При поворачивании колес из одного крайнего положения в другое вал привода остается неподвижным (чего не скажешь о 58219A1 он двигается на 5-10 мм).

 

 

Тему про ШРУСы и привода можно считать полностью изученной.

 Для тех кто столкнется в будущем с проблемой нужно знать следующее:

1. На Мериве А с двигателем Z16XEP существуют два вида ШРУСов и приводов, которые не взаимозаменяемы;

2. Для определения типа ШРУСа и привода нужно смотреть на пыльник внутреннего ШРУСа.

Если отливки большие то это тип 1

, если маленькие то тип 2

.

3. Тип 2 (привод в сборе, наружный ШРУС или пыльники) заказывается по вину или из каталога для двигателя Z16XEP (точно подходит вал в сборе EIA 58219A1).

4. Тип 1 (привод в сборе, наружный ШРУС или пыльники) заказывается из каталога для двигателя Z16XE/SE (точно подходит вал в сборе  Löbro 305220 - по виду это и есть оригинал).

5. Внутренние ШРУСы существуют в природе но отсутствуют как класс в продаже. Поэтому покупать только вал в сборе.

6. Внимание!!!! Приводы в сборе, ШРУСы и пыльники не взаимозаменяемы хоть и у приводов и ШРУСов совпадают посадочные места в коробке и ступице, но один привод короче другого на 10 мм, а у ШРУСов различные способы крепления на валу. Короткий привод в сборе можно установить вместо длинного и даже можно ездить, но только на свой страх и риск (велика вероятность среза шлицов в коробке). У пыльников внутренних ШРУСов отличаются отливки, установить можно но герметичность будет отсутствовать и внутрь попадет вода из первой же лужи.

 

Смотрите фото привода 58219А1 после двух недель эксплуатации вместо Löbro 305220. Долго бы он не протянул.

Пыльник наружного шруса сильно растянут. Пыльник внутреннего шруса снят с посадочного места и сдвинут на 2 см (посадочное место там где заканчивается черная краска на вале, на сколько сдвинули можете оценить сами), иначе при вывернутых колесах гофра пыльника вытягивалась в гладкий конус. Что в свою очередь может повлечь попадание внутрь воды и быструю его кончину.

Сообщение отредактировал alexsys74: 09 Февраль 2019 - 13:02

[александр51]

 

Завтра поеду ставить, Но похоже это то что нужно.

Страницу или две назад есть фото и номера тех что я ставил. Привода в сборе. Левый и правый. Порядка 50000км. Полет нормальный.

[alexsys74]

@александр51

 

Ваш привод (что Вы ставили) 503653, это аналог EIA 58219А1 с длинной не более 583 мм и мне он не подходит. К тому же он шариковый.

 

Если Вы хорошо читали тему то знаете что на мериве два типа ШРУСов (как внутренних, так и внешних).

Тип 2 - наружный ШРУС  имеет стопорное кольцо снаружи, а у пыльника внутреннего шруса малые отливы. У большинства это стандартный пробиваемый по вину. Длинна вала не больше 583 мм

 

А у некоторых, к коим отношусь и я, привода стоят от двигателей SE/XE, причем с завода.

Тип 1 - наружный ШРУС  имеет стопорное кольцо внутри, а у пыльника внутреннего шруса большие отливы. По вину не пробивается. Длинна вала не менее 590 мм.

 

Так что считайте что Вам повезло с покупкой и на Вашем авто оказался стандартный, пробиваемый по вину, привод (Тип 2).

Да и этот привод можно вставить в мой автомобиль и ездить. Но при полностью вывернутых колесах трипод ходит по краю стакана ШРУСа и при резком рулении может вырвать крепление из коробки со всеми вытекающими тяжкими последствиями. Поэтому в моем случае и нужно ставить Тип 1.

 

Я уже вторую неделю езжу две недели проездил на EIA 58219А1(аналог Вашего вала), но руль выворачиваюл только на один полный оборот, резко руль не кручу крутил. Можно было бы конечно и дальше ездить, но только достал меня этот висящий над головой топор. Еще поездил бы некоторое время, а затем рано или позно пушной зверек все равно бы подкрался и как всегда в неподходящем месте и времени. Поэтому ездить на не соответствующем приводе я некому не советую. А стоимость привода несоизмерима со стоимостью ремонта или замены коробки.

 

Поэтому прежде чем что либо советовать, что Вам подошло, нужно быть на 100% уверенным что другому это то же подойдет. А иначе человеку вы окажете медвежью услугу. Хорошо если купив привод по Вашей наводке он сразу выяснит что это не то и не будет его ставить. Но в этом же случае у него уже может не хватить денег на другой нужный. А этот обратно откажутся принять.

А могут в гараж-сервисе просто воткнуть то что он им дал и отправить его в путь. А на ближайшем крутом повороте, на скорости привод будет вырван из коробки и хорошо будет что если не случится ничего печального.

Сообщение отредактировал alexsys74: 09 Февраль 2019 - 12:58

[Трафка]

А у тебя какая кпп? 

На мериву ставиллись ф13 и ф17. И соответство у каждой коробки свои привода. 

Сообщение отредактировал Трафка: 09 Февраль 2019 - 20:39

[alexsys74]

@Трафка

У меня изитроник. А он только Ф17 на двигателе 1.6. И что это Вам дает? У других на ф17 привода другие. Ф13 ставилась только на двигатели 1,2 и 1,4. Если Вы читали мои данные профиля то знали бы и год моего авто и тип моей коробки и марку двигателя. Я на коробке менял уже сцепление и выжимной. Запчасти подходят по вину, а вот привода нет.

И к чему этот вообще вопрос? И вообще сколько процентов народа знает какая у них стоит коробка (ф13 или ф17)? Да и тогда как вы объясните то что привода эти от машин с двигателем Z16XE/SE? Что у меня неправильный тип двигателя?

 

Большинству пользователей вообще фиолетово какой у них коробас. Им нужно ехать, а чтоб ехать, нужно купить правильную запчасть. А сервису, куда они приезжают тоже фиолетово какая у них коробка. Мой случай - у меня порвался пыльник внутреннего шруса, я в эксисте купил по с подбором по вину и отдал при ТО у оф. дилера. В итоге он был поменян и ничего не было сказано, что он не того типа. В итоге через год он порвался снова и снова был приобретен такой же пыльник. Но при установке в обычном сервисе, с моим присутствием за спиной мастера было выявлено что это не то что нужно. В итоге он был все равно поставлен, но я уже начал поиск уже требуемого. Что и было мной найдено и описано на данном форуме в этой теме. То же было и с наружным ШРУСом (когда по вину идет один, а на самом деле совсем другой). 

Да я могу себе позволить (по экономике) купить сначала неправильный деталь (неподходящую в натуре, но выдаваемую по вину), а затем уже найти и купить требуемую. Да накладно, но не фатально. А для кого-то это будет просто разорение.

 

Поэтому я и указываю самый легкий способ определения того что им нужно покупать (просто взглянув на корпус внутреннего шруса). А не как Вы лезть в дебри, узнавать какая коробка и т.д. и т.п. вплоть до разбора половины автомобиля для нахождения каких либо кодов на деталях.

Сообщение отредактировал alexsys74: 10 Февраль 2019 - 13:53

[Трафка]

На колоба ставилось 5 типов кпп. Две ф13, 17, 23, 32. Ф13 старого образца работала с мотором z16se. Ф13 нового образца была только с изей и ставилась на моторо z16xep. Ф17 ставилась на все остальные атмосферники как с изей, так и на ручке. Поэтому у тебя и привода бьются от se, т.к. и в обоих случаях стоит ф13, а вовсе не ф17. У ф17 корпус дифа чуть шире, поэтому и привода короче.
А чтобы узнать модель коробки, достаточно посмотреть на нее сверху.

Сообщение отредактировал Трафка: 10 Февраль 2019 - 18:55

[alexsys74]

О как, а я то дурак потратил лишних 6 тыщ на первый привод. А надо было бы подойти, открыть капот посмотреть сверху вниз и тут бы на меня снизошло озарение. Все все проблемы бы разрешились сразу и сами собой.

 

Все коллеги расходимся и закрываем форум к чертям собачим, тов. @Трафка нашел универсальный способ решения всех проблем.

А где же вы были раньше, страниц так 10-15 этой темы назад, когда народ вопрошал о проблемах подбора запчастей? И никто им не мог помочь. А вы все знали и молчали. А как только я расписал все для всех, то тут же находится кто-то кто говорит что ты дурак надо было просто посмотреть сверху. А я то дурак полез снизу, вот ведь я то дурак, настоящие профи всегда смотрят сверху. А я то лох безтолковый еще и выдал тайну которую настоящие профи хранят от всех остальных как зеницу ока.

Ну что ж за сим лох откланивается и прекращает сию бесмысленную беседу.

[Трафка]

Слишком многа букаф. Просто сфоткай модель кпп и разойдемся.

[Аякс]

На колоба ставилось 5 типов кпп. Две ф13, 17, 23, 32. Ф13 старого образца работала с мотором z16se. Ф13 нового образца была только с изей и ставилась на моторо z16xep. Ф17 ставилась на все остальные атмосферники как с изей, так и на ручке. Поэтому у тебя и привода бьются от se, т.к. и в обоих случаях стоит ф13, а вовсе не ф17. У ф17 корпус дифа чуть шире, поэтому и привода короче.
А чтобы узнать модель коробки, достаточно посмотреть на нее сверху.

У меня F13 стоит на ручке с двигателем Z16XEP.Не надо выдавать желаемое за действительность.

[alexsys74]

@Трафка

незачет

Вот данные по комплектации моего авто. как видно коробка F17.

Так свою сфотографируй и покажи что нужно смотреть.

Сообщение отредактировал alexsys74: 11 Февраль 2019 - 14:45