Сообщений в теме: 4453

[Budnyi]

@Budnyi. вот:

И еще прокладка номер General Motors

55573747 это т-образная , новая  и еще ,как сказали мастера в сервисе , тянуть 8 нм надо новые болты ,а если б\у то посильнее , типа они уже подрастянуты , я это не могу советовать ,но к сведению принял

 

Я взял Corteco 440514H попробовать. 

Уверен что в упаковке GM лежит что то подобное

[Амбр]

@Budnyi есть шикарное правило - если не хочешь менять текущую прокладку послезавтра, купи оригинал сегодня. Удивительно, но это работает уже лет 20. Фиг знает почему, но под правило попадают даже именитые производители.

[Budnyi]

@Амбр Вы думаете  GM  производит прокладки ?!

[Амбр]

@Budnyi я уверен что нет. Но они контролируют того поставщика, что их им поставляет. 

 

Я вообще не настаиваю, можете туда даже зеленую изоленту намотать, я против слова не скажу. Я лишь поделился своими наблюдениями и чужим опытом. 

[Budnyi]

@Амбр В любом случае спасибо ! 350р мне вышла эта прокладка, это мелочь, а при удачной эксплуатации ( если она будет) многие думаю оценят эту инфу.

[stells2]

Никак не пойму….
С холодами, а может и раньше чуть, стал замечать – троллейбусный вой, не то что бы сильный но раньше не было, идет, пока движка не прогреется до рабочей температуры, где-то спереди с правой стороны.
Вроде там ныть то нечему.
Предполагаю, что может связано с передним сальником – менял (зачем – хз, по старому не было претензий) не так давно (летом), на новый GM нового образца.

Кстати, тут замечено было, что де старый мог вызывать протертости на колене, якобы пружинка на старом могла протирать потому и заменили на термоусадочный, так вот, она физически не может этого делать – там нет физического контакта пружинки и калевала.

Кто что думает?
Не то что бы крайне, но, ездить как на приоре желания нет – огорчает.

[yuricksth]

С холодами, а может и раньше чуть, стал замечать – троллейбусный вой, не то что бы сильный но раньше не было, идет, пока движка не прогреется до рабочей температуры, где-то спереди с правой стороны. Вроде там ныть то нечему.

А не вой ли это ЭГУРА , именно там и находится спереди и с права 

[Uncle Bob]

 

С холодами, а может и раньше чуть, стал замечать – троллейбусный вой, не то что бы сильный но раньше не было, идет, пока движка не прогреется до рабочей температуры, где-то спереди с правой стороны. Вроде там ныть то нечему.

А не вой ли это ЭГУРА , именно там и находится спереди и с права 

 

Э-э-э-э...

А разве ЭГУР не на рулевой колонке?

И она на наших машинах вроде как слева?

[Alik__L]

 тоже в холода подвывывает....(после заводки) так это гена..!    потом устакан...

[berkut]

А разве ЭГУР не на рулевой колонке?

на колонке ЭУР

[Uncle Bob]

 

А разве ЭГУР не на рулевой колонке?

на колонке ЭУР

 

Забыл достать табличку "Сарказм" в том посте

[stells2]

А не вой ли это ЭГУРА

При движении по прямой, на низких передачах и пока движка не вышел на рабочую температуру?

.(после заводки) так это гена.

Может и генератор, но повторяю - завел, воя вроде нет, слышу (не вой и ноет как троллейбусная тяга) пока еду по улочкам не спеша, после 90° вроде не слышно.

[yuricksth]

При движении по прямой, на низких передачах и пока движка не вышел на рабочую температуру?

 В нашем и любом другом есть 2 подшипника один (верхний) постоянно находится в масле насоса (под ним сальник),а вот второй (нижний) смазывается только при запресовке и более недоступен для ревизии . Мой как выяснилось был уже сухим и начал разваливаться т.е. подклинивал .Большой ток вызывал повышенную температуру и вывел из строя электронные компоненты платы управления ЭГУР . Какие именно полностью пока не выявил ,но у одного транзистора отгорела нога .  Жду прихода запчастей (электронных) что бы реанимировать агрегат .

Для самоуспокоения  поступить можно методом исключения т.е. для начала отключить ЭГУР .Просто отсоединить провод от 80А предохранителя . Далее смотрим на расход топлива он должен резко упасть ,слушаем посторонние звуки которые при неисправном подшипнике должны уйти . Кстати нагрузка на генератор тоже уменьшиться 

[stells2]

@yuricksth
что-то я не очень понял где и что это, можно на этой схеме ткнуть?

Сообщение отредактировал stells2: 02 Декабрь 2017 - 12:44

[stells2]

Кстати, на нейтралке нет ноющего воя, вообще ничего нет, только на включенной скорости.
Ну и, тут стал замечать, что турбина посвистывает, на 5-6 свист прекращается. Ну и, всё усиливается на не прогретом движке.
Помнится, турбина посвистывала, потом как то масло поменял и вообще перестал её слышать. Сейчас вроде и пробега на масле очень мал.
@yuricksth
я понял о каких подшипниках речь - те, что внутри насоса стоят, верно?

[Амбр]

stells2 только не колено он трет, а шкив. 

[stells2]

@Амбр

Так там пружинка внутри, они физически не может ничего тереть, она просто ни с чем не контактирует.

[berkut]

натирает как раз резинка сальника

[stells2]

только не колено он трет, а шкив

т.е. этим пазом, в котором пружинка он на что-то садится, и выпуклость протирается? ибо там где-то 0,5 см. или менее.

[yuricksth]

я понял о каких подшипниках речь - те, что внутри насоса стоят, верно?

 Да именно о них https://www.drive2.c...53248934363556/ это правда TRW gen1 но не суть принцип тот же 

Если залезть в дебри о работе ЭГУР . Давление жижи будет минимально на стоянках и большой скорости . Сколько это большая скорость я не знаю ,наверное больше 60 км/ч. А вот на маленькой скорости давление увеличивается т.к. предполагается маневрирование . Грубо говоря при трогании с места насос качает и тут же сбрасывает давление и при малейшем повороте руля система максимально быстро откликается .