Сообщений в теме: 727

[nemeckiy]

stazz84, Было ))... Был плохой контакт, вернее фишка не плотно сидела на позиционере возд. заслонки, та что с другой стороны регулятора над потенциометром, двухконтактная. Не знаю поможет ли...
Регулировку СО вообще не надо трогать, это ХХХ...
Но в первую очередь диагностика. У меня при этом выдавало ошибки 57 и 61, да и сейчас изредка выдаёт 61 при плохом пуске. Менял сам регулятор всё равно не то пальто, видать контакты, провода.
Эх, был бы ты под боком можно бы было поэксперементировать.

[stazz84]

да нет , все разъемы сидят плотно. сам думаю что дело в контактах, но все проверил. а вот ошибок не выдает вообще.. после обнуления тоже.
хз хз хз

[nemeckiy]

stazz84, Ну тогда даже не знаю, да и если бы плохой был контакт--всё равно ошибку выдала бы бошка. Скорей всего чё-то не так подключил, может реле главное или пред в нём. Да и скидывать нельзя фишку с регулятора на раб. моторе.

[stazz84]

а главное реле это где ?? у меня есть 2 реле в левом углу под капотом ( где контакты СО ) преды я там проверил , рабочие.
блин , вот заморочка не втему

[nemeckiy]

у меня есть 2 реле в левом углу под капотом ( где контакты СО )

Вот одно из них и есть главное реле, второе подогрев впускного трубопровода. Если смотреть по схеме то главное реле пятиконтактное.

[stazz84]

и как его работу проверить ? щелкает или нет ? )

[nemeckiy]

и как его работу проверить ? щелкает или нет ? )

ХЗ, это к нашему модеру, Rhs у, он в электрике волокёт вроде. Я бы путём замены проверил бы.
А при входе в диагностическую систему выдает трёхзначное 12?

[stazz84]

выдает 12. и больше ничего , что удивительно.
если замкнуть контакты СО выдает 58 , ну так и должно быть вроде.

[nemeckiy]

stazz84, Значит смотри, ищи, скорее всего это твой прогон.

А, ..бать, ты ж клемму скинул. А запуститься так и не смог. Плесни в карб бенза запусти, если не выйдет зови помошника, чтоб во время пуска закрыл дроссельную заслонку, после пуска сразу же отпустил её. Проедься в различных режимах. Потом на диагностику.

[stazz84]

так , сегодня проблема прошла вроде сама собой , все ок работает , но стал выдавать ошибку 62. ( продувочный клапан не герметичен или не управляется )

при этом работает все нормально
проверять уж больно геморно.. и где этот продувочный клапан вообще ???

[nemeckiy]

stazz84, У тя вообще мануал есть? Там всё описано подробно и с картинками. А клапан этот находится на регуляторе ( вкручиваешь болт, м4 по-моему, ну вообщем саморез можно, и тянешь на себя ). Это два однообразных, расположенных на противоположных сторонах круглых лючка с отверстияви под маленький болт в них. Один клапан, второй фильтр. А может трубку не туда подключил?

[stazz84]

мда ))) трубку не туда и вообще карб задом наперед поставил.
все туда и мануал есть , и даже прочитан не раз

[nemeckiy]

Ну раз мануал есть--то не ..уй интересоваться у людей

и где этот продувочный клапан вообще ???

[stazz84]

забыл у вас спросить где можно интересоваться , а где нет )

[rhs]

забыл у вас спросить где можно интересоваться , а где нет )

если в мурзилке в конце есть раздел 'для заметок', то там. Если нет- не судьба.

[antoffka]

Всем доброго здравия! решил поделиться мыслями и спросить совета...
Есть у меня аська 87 года с родным 2ее в который я так понимаю толком никто не лазил. Машинка вроде работает , то есть заводится немного плавают холостые по прямой тоже едет но как то вяло а вот в горку едет плохо ... раз на раз но иногда просто глохнет в конце горы. поменял 2 бензонасоса не помогло. и стала бензин жрать ... почитав цены на ремкомплеты к прибургу решил что может ну его вообще нафиг. выкинуть и поставить что нить менее накрученное и нашпиговоное электроникой? что можете посоветовать?

[александр33]

antoffka:Ставь карб от классики,не пожалеешь ! У меня раньше была Асконка с карбом от классики! Переделка копеек стоит,и на наш карб всегда и везде ремкомплект найдешь,а главное все сам сделаешь! Желаю удачи !

[nemeckiy]

antoffka, Тоже самое под горку глохнет иногда, грешу на подсос воздуха. Недавно обнаружил неправильность подключения топливных трубок ( та что с насоса шла на обратку в карб, а то что идёт в бак (обратка) была подключена на подачу в карб). После замены трубок, топл. фильтров, чистки, продувки и правильного подключения отпишусь.

Сообщение отредактировал nemeckiy: 08 Март 2011 - 19:59

[antoffka]

С первым родным бензонасосом ехала нормально . померял давление новые насосы качают слабее. но по логике должно хватать с лихвой . полторашку бензина где то за минуту перекачивает. такое чувство что качает не в карб а сразу в обратку. трубки подключены верно . а по поводу карба от классики? я так понимаю там переходную плиту надо делать. может кто какую статейку видел? и еще мне тут посоветовали поставить электронный бензонасос .

[nemeckiy]

antoffka, Вот там вот за колхоз в тазовский карб поспрашивай http://forum.opel-cl...topic=8402&st=0

Тоже самое было со старым бензонасосом тянула хорошо (до180км/ч в последние часы жизни старого насоса, а вообще 220км/ч стрелка ложилась при загруженном авто) ну по крайней мере уж лучше чем но "новом" до 160км/ч и всё, дергается, глохнет иногда, рывками едет, как нехватка топлива. Тоже мысля была электронасос приколхозить, ну или хотя бы попробовать проехаться.
И ещё трубки под капотом могут привильно быть подключены, а на баке перепутаны, в итоге забор бенза идёт через обратку, какая там дальше система ХЗ.
По поводу что сразу в обратку--так и должно быть, насос качает в избытке, поэтому лишнее топливо "сбрасывается" обраткой в бак.